一种发动机凸轮轴减压阀机构制造技术

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，特指一种发动机凸轮轴减压阀机构；在凸轮轴的一端设置有条形凹槽，凸轮轴上套装有法兰盘，在法兰盘的外端面上设置有离心块，离心块的一端通过销轴与法兰盘连接、另一端为自由端，离心块还通过复位弹簧与法兰盘连接，离心块的另一端与法兰盘相邻的侧面上设置有第一凹槽，在条形凹槽的内端设置有阀芯，阀芯上设置有拨杆，拨杆伸入第一凹槽内，在阀芯的内端沿轴向设置有平面，阀芯通过拨杆带动转动，拨杆由离心块驱动动作；当阀芯的平面朝外设置时，平面低于凸轮基圆；当的圆柱面朝外时，圆柱面高于凸轮基圆；本实用新型专利技术在发动机启动前瞬间或一段转速内，通过阀芯将排气门顶开，进而降低缸压，便于发动机启动。动机启动。动机启动。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机凸轮轴减压阀机构

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[0001]本技术属于发动机
，特指一种发动机凸轮轴减压阀机构。

技术介绍
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[0002]气门是发动机的重要部件，专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门包括进气门和排气门。进气门是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门是将燃烧后的废气排出并散热。
[0003]发动机启动前瞬间或一段转速内，排气门处于关闭状态，发动机的缸压急剧增大，使得发动机在启动时比较困难，甚至会出现启动机构失效的问题。

技术实现思路
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[0004]本技术的目的是提供一种发动机凸轮轴减压阀机构，可以在发动机启动前瞬间或一段转速内，排气门处于打开状态，进而降低缸压，便于发动机启动。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种发动机凸轮轴减压阀机构，包括凸轮轴，在凸轮轴的一端沿轴向设置有条形凹槽，所述条形凹槽的内端位于凸轮轴的凸轮基圆附近，所述凸轮轴的一端套装有法兰盘，在法兰盘的外端面上设置有离心块，所述离心块的一端通过销轴与法兰盘连接、另一端为自由端，所述离心块还通过复位弹簧与法兰盘连接，所述离心块的另一端与法兰盘相邻的侧面上设置有第一凹槽，第一凹槽包括两个呈V形分布的侧壁，在条形凹槽的内端设置有呈圆柱状的阀芯，所述阀芯上设置有拨杆，拨杆伸入第一凹槽内，在阀芯的内端沿轴向设置有平面，所述阀芯通过拨杆带动转动，所述拨杆由离心块驱动动作；当阀芯的平面朝外设置时，平面低于凸轮基圆；当的圆柱面朝外时，圆柱面高于凸轮基圆。
[0007]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘与离心块相邻的侧面上设置有第一凸块，在离心块上相应的侧面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽包括第一侧壁与第二侧壁，在第二凹槽内设置有限位块，所述限位块与第二侧壁之间形成第一凹槽，所述第一凸块位于第一侧壁与限位块之间，当发动机停止工作时，复位弹簧驱动离心块复位，所述第一凸块与第一侧壁贴设。
[0008]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘上还设置有第二凸块，离心块的自由端位于第一凸块与第二凸块之间，当发动机停止工作时，复位弹簧驱动离心块复位，所述离心块的自由端与第二凸块抵靠。
[0009]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘上设置有离心块的侧面上设置有凸起，所述凸起上设置有与离心块的内侧面相适配的曲面，当发动机停止工作时，复位弹簧驱动离心块复位，所述离心块的内侧面与曲面贴合。
[0010]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述凸轮轴上设置有凸沿，且凸轮轴上设置有定位套，所述法兰盘限位在定位套与凸沿之间。
[0011]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘上靠近销轴的位置设置有
复位弹簧挂槽，在离心块上靠近销轴的位置设置有复位弹簧挂孔，所述复位弹簧的两端分别挂设在复位弹簧挂槽与复位弹簧挂孔上。
[0012]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽的半径与拨杆的半径相适配，所述拨杆在弧形凹槽与条形凹槽围成的空间内转动。
[0013]在上述的一种发动机凸轮轴减压阀机构中，所述法兰盘上沿径向设置有限位槽，所述凸轮轴上设置有限位销，所述限位销的一端固设在凸轮轴上、另一端位于限位槽内。
[0014]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0015]本技术可以解决发动机启动机构失效的问题，在发动机启动前瞬间或一段转速内，通过阀芯将排气门顶开，进而降低缸压，减小启动阻力，便于发动机启动。
附图说明：
[0016]图1是本技术在发动机停止工作时阀芯的圆柱面朝外设置的主视图；
[0017]图2是本技术在发动机停止工作时阀芯的圆柱面朝外设置的立体图；
[0018]图3是本技术在发动机启动后阀芯的平面朝外设置的立体图之一；
[0019]图4是本技术在发动机启动后阀芯的平面朝外设置的主视图；
[0020]图5是本技术在发动机启动后阀芯的平面朝外设置的立体图之二；
[0021]图6是本技术的凸轮轴的示意图；
[0022]图7是本技术的法兰盘的示意图；
[0023]图8是本技术的阀芯上设置有拨杆的示意图；
[0024]图9是本技术的离心块的正面示意图；
[0025]图10是本技术的离心块的背面示意图。
[0026]图中：1、凸轮轴；2、条形凹槽；3、凸轮基圆；4、法兰盘；5、离心块；6、销轴；7、自由端；8、复位弹簧；9、第一凹槽；10、阀芯；11、拨杆；12、平面；13、第一凸块；14、第二凹槽；15、圆柱面；16、第一侧壁；17、第二侧壁；18、限位块；19、第二凸块；20、凸起；21、曲面；22、限位槽；23、限位销；24、凸沿；25、定位套；26、复位弹簧挂槽；27、复位弹簧挂孔；28、弧形凹槽。
具体实施方式：
[0027]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—10：
[0028]本技术提供一种发动机凸轮轴减压阀机构，该发动机凸轮轴减压阀机构包括凸轮轴1，在凸轮轴1的一端沿轴向设置有条形凹槽2，所述条形凹槽2的内端位于凸轮轴1的凸轮基圆3附近，所述凸轮轴1的一端套装有法兰盘4，在法兰盘4的外端面上设置有离心块5，所述离心块5呈C形的半圆环状结构，且所述离心块5的一端通过销轴6与法兰盘4连接、另一端为自由端7，所述离心块5还通过复位弹簧8与法兰盘4连接，所述离心块5的另一端与法兰盘4相邻的侧面上设置有第一凹槽9，第一凹槽9包括两个呈V形分布的侧壁，在条形凹槽2的内端设置有呈圆柱状的阀芯10，所述阀芯10上设置有拨杆11，拨杆11伸入第一凹槽9内，在阀芯10的内端沿轴向设置有平面12，所述阀芯10通过拨杆11带动转动，所述拨杆11由离心块5驱动动作；当阀芯10的平面12朝外设置时，平面12低于凸轮基圆3，此时，排气门处于封闭状态；当圆柱面15朝外时，圆柱面15高于凸轮基圆3，此时，排气门处于打开状态。
[0029]如图1及图2所示，发动机停止工作时，在复位弹簧8的作用下，离心块5被拉向凸轮轴1的一侧，第一凹槽9内相应的侧壁作用拨杆11带动阀芯10转动，最终使圆柱面朝外设置，圆柱面高于凸轮基圆3，从而顶起排气门。
[0030]如图3、图4及图5所示，发动机工作时，当转速大于400转时，离心块5的离心力大于复位弹簧8的拉力，离心块5被向外甩开，第一凹槽9内相应的侧壁作用拨杆11带动阀芯10转动，最终使阀芯10平面12朝外设置，平面12低于凸轮基圆3，不会对排气门产生影响，排气门处于关闭状态。
[0031]本技术的凸轮轴1的转动由发动机的启动装置带动曲轴转动，曲轴通过链条带动链轮转动来实现。当凸轮轴1的转速小于400转时，复位弹簧8的拉力大于离心力，阀芯10的圆柱面15朝外设置，圆柱面15高于凸轮基圆3，从而可以顶起排气门，压缩气体进行泄压，进而降低缸压，减小启动阻力，使发动机易于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机凸轮轴减压阀机构，包括凸轮轴(1)，其特征在于：在凸轮轴(1)的一端沿轴向设置有条形凹槽(2)，所述条形凹槽(2)的内端位于凸轮轴(1)的凸轮基圆(3)附近，所述凸轮轴(1)的一端套装有法兰盘(4)，在法兰盘(4)的外端面上设置有离心块(5)，所述离心块(5)的一端通过销轴(6)与法兰盘(4)连接、另一端为自由端(7)，所述离心块(5)还通过复位弹簧(8)与法兰盘(4)连接，所述离心块(5)的另一端与法兰盘(4)相邻的侧面上设置有第一凹槽(9)，第一凹槽(9)包括两个呈V形分布的侧壁，在条形凹槽(2)的内端设置有呈圆柱状的阀芯(10)，所述阀芯(10)上设置有拨杆(11)，拨杆(11)伸入第一凹槽(9)内，在阀芯(10)的内端沿轴向设置有平面(12)，所述阀芯(10)通过拨杆(11)带动转动，所述拨杆(11)由离心块(5)驱动动作；当阀芯(10)的平面(12)朝外设置时，平面(12)低于凸轮基圆(3)；当的圆柱面(15)朝外时，圆柱面(15)高于凸轮基圆(3)。2.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴减压阀机构，其特征在于：所述法兰盘(4)与离心块(5)相邻的侧面上设置有第一凸块(13)，在离心块(5)上相应的侧面上设置有第二凹槽(14)，所述第二凹槽(14)包括第一侧壁(16)与第二侧壁(17)，在第二凹槽(14)内设置有限位块(18)，所述限位块(18)与第二侧壁(17)之间形成第一凹槽(9)，所述第一凸块(13)位于第一侧壁(16)与限位块(18)之间，当发动机停止工作时，复位弹簧(8)驱动离心块(5)复位，所述第一凸块(13)与第一侧壁(16)贴设。3.根据权利要求2所述的一种发动机凸轮轴减压阀机构，其特征在于：所述法兰盘(4)上还设置有第二凸块(19)，离心块(5)的自由端(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪家好，丁细根，谢佳兴，
申请(专利权)人：金浪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：