发动机及减压限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机及减压限位结构。所述减压限位结构包括：减压挡片、第一限位件与第二限位件，所述减压挡片用于装设在发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于减压摇臂及减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述第一限位件装设在所述发动机链轮上，当所述减压摇臂朝远离所述摆动腔的方向运动时，所述第一限位件用于与所述减压摇臂限位抵触，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。的一端限位抵触。的一端限位抵触。

【技术实现步骤摘要】
发动机及减压限位结构


[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及减压限位结构装置和方法。

技术介绍

[0002]发动机在进行组装时，首先将减压摇臂可摆动地装设在发动机的链轮处，同时通过减压挡片对减压摇臂进行辅助固定，例如：发动机在运行时，减压摇臂在离心力的作用下会沿着链轮的径向摆动，同时，根据发动机的结构特性，减压凸轮与减压摇臂安装配合(即减压摇臂在甩开时，减压凸轮的端部也会在发动机链轮的端部进行转动)。发动机停止时，减压摇臂会在回弹力的作用下进行复位。但是，由于发动机链轮转速会发生变化，导致减压摇臂在传统的发动机结构上容易出现过度移动。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对减压摇臂在传统的发动机结构上容易出现过度移动的问题，提供一种发动机及减压限位结构。
[0004]一种减压限位结构。所述减压限位结构包括：减压挡片、第一限位件与第二限位件，所述减压挡片用于装设在发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于减压摇臂及减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述第一限位件装设在所述发动机链轮上，当所述减压摇臂朝远离所述摆动腔的方向运动时，所述第一限位件用于与所述减压摇臂限位抵触，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。
[0005]一种发动机，包括所述的减压限位结构，还包括发动机链轮、凸轮轴轮组与减压摇臂，所述减压摇臂可移动地装设在所述发动机链轮上，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述减压摇臂安装配合，所述减压限位结构与所述减压摇臂及所述减压凸轮限位抵触。
[0006]在其中一个实施例中，所述减压摇臂包括摇臂部与复位扭簧，所述发动机链轮上设有转动座，所述摇臂部的一端与所述转动座转动配合，所述复位扭簧用于所述摇臂部朝摆动腔内复位移动。
[0007]在其中一个实施例中，在所述摇臂部上还设有对位抵触件，所述对位抵触件用于与所述第一限位件限位抵触。
[0008]在其中一个实施例中，所述减压限位结构还包括固定组件，所述减压挡片沿所述链轮的周向装设在所述发动机链轮上，且所述减压挡片的第一端与所述转动座相连，所述减压挡片的第二端朝向所述减压凸轮，在所述减压挡片的第二端开设有所述摆动腔，所述减压挡片通过所述固定组件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组固定配合。
[0009]在其中一个实施例中，在所述摇臂部上设有安装套筒，所述摇臂部通过所述安装套筒套设在所述转动座上。
[0010]在其中一个实施例中，所述减压挡片的第一端与所述转动座远离所述发动机链轮的一端盖设固定，且所述摇臂部位于所述减压挡片与所述发动机链轮之间。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二限位件装设在所述摆动腔的腔口处。
[0012]在其中一个实施例中，所述固定组件包括第一固定件，所述减压挡片的第二端通过所述第一固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定。
[0013]在其中一个实施例中，所述固定组件还包括第二固定件，所述减压挡片上设有固定部，所述固定部用于与所述发动机链轮的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定。
[0014]上述减压限位结构在使用时，用于装配的发动机结构包括发动机链轮、减压摇臂与减压凸轮，在发动机工作时，发动机链轮转动，减压摇臂在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位，同时，减压凸轮也会随之转动，减压凸轮的一端会从发动机链轮的表面凸出且用于与减压摇臂相配合。因此，针对上述发动机结构，减压摇臂在进行移动时主要会受到发动机链轮离心力作用以及减压凸轮移动对减压凸轮施加的推力。上述减压限位结构通过减压挡片保证减压摇臂在发动机链轮上的安装效果，然后，根据减压摇臂摆出时的最大距离(指按照发动机工作需求所确定的减压摇臂摆出的最大距离)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，从而避免了减压摇臂过度摆出。根据减压凸轮的最大移动范围，在减压挡片上加设第二限位件，从而避免减压凸轮向减压摇臂施加过大的推力。综上所述，上述减压限位结构通过第一限位件与第二限位件实现了对减压摇臂与减压凸轮的同时限位，有效避免减压摇臂在发动机链轮上出现过度移动的情况。
[0015]上述发动机在工作时，发动机链轮转动，减压摇臂在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位，同时，减压凸轮也会随之转动，减压凸轮的一端会从发动机链轮的表面凸出且用于与减压摇臂相配合。减压限位结构根据减压摇臂摆出时的最大距离(指按照发动机工作需求所确定的减压摇臂摆出的最大距离)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，从而避免了减压摇臂过度摆出。根据减压凸轮的最大移动范围，在减压挡片上加设第二限位件，从而避免减压凸轮向减压摇臂施加过大的推力。综上所述，上述发动机通过减压限位结构实现了对减压摇臂与减压凸轮的同时限位，有效避免减压摇臂在发动机链轮上出现过度移动的情况。
附图说明
[0016]图1为减压挡片的结构示意图；
[0017]图2为其中一实施例所述发动机及减压限位结构的装配结构示意图；
[0018]图3为另一实施例所述发动机及减压限位结构的装配结构示意图。
[0019]100、减压挡片，110、摆动腔，120、固定部，200、第一限位件，300、第二限位件，400、发动机链轮，500、凸轮轴轮组，510、减压凸轮，600、减压摇臂，610、摇臂部，611、对位抵触件，620、复位扭簧，700、固定组件，710、第一固定件，720、第二固定件。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减压限位结构，其特征在于，所述减压限位结构包括：减压挡片、第一限位件与第二限位件，所述减压挡片用于装设在发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于减压摇臂及减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述第一限位件装设在所述发动机链轮上，当所述减压摇臂朝远离所述摆动腔的方向运动时，所述第一限位件用于与所述减压摇臂限位抵触，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。2.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1所述的减压限位结构，还包括发动机链轮、凸轮轴轮组与减压摇臂，所述减压摇臂可移动地装设在所述发动机链轮上，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述减压摇臂安装配合，所述减压限位结构与所述减压摇臂及所述减压凸轮限位抵触。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述减压摇臂包括摇臂部与复位扭簧，所述发动机链轮上设有转动座，所述摇臂部的一端与所述转动座转动配合，所述复位扭簧用于所述摇臂部朝摆动腔内复位移动。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，在所述摇臂部上还设有对位抵触件，所述对位抵触件用于与所述第一限位件限...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志成，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：