本发明专利技术公开了一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，包括阀主体，阀主体内设有阀套组成、中阀腔和活塞组成，阀套组成包括阀套，阀主体的左阀口与阀套的左套口连通，阀套的右套口与中阀腔连通，阀套内设有上游夹心阀和下游夹心阀，上游夹心阀与下游夹心阀之间设有支撑弹簧，活塞组成穿过右套口与下游夹心阀接触，活塞组成隔档在中阀腔与阀主体的右阀口之间，中阀腔与阀主体的风缸口连通。本发明专利技术的有益效果：风缸最终压力由控制弹簧决定，受其他因素影响较小，控制精度较高；风缸压力低时，在顶杆作用下游夹心阀左移，阀口打开，上游压缩空气进入风缸，保证风缸压力；风缸压力高时，上游夹心阀始终紧贴阀座，风缸中的压缩空气不会倒流。流。流。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构
[0001]本专利技术属于列车制动
，具体为一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构。
技术介绍
[0002]现有铁路空气制动机中的局减阀主要具有两项功能：一是制动时将列车管中的压缩空气充入制动缸，帮助制动缸升压；二是保证制动时制动缸能获得跃升初压力(＞50kPa)，同时保证在小减压量下，制动缸压力大于等于跃升初压力。现有局减阀结构的局减阀杆上安装有两个O形橡胶密封圈，当局减阀杆移动时，O形密封圈与局减阀套存在较大的摩擦阻力，摩擦阻力与接触面的粗糙和润滑程度具有密切联系，随着运用时间的增加，摩擦阻力的波动范围增加，造成局减阀对于压力控制精度降低。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于：本专利技术提供了一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，解决了局减阀在长期使用后压力控制精度降低的问题。
[0004]本专利技术目的通过下述技术方案来实现：
[0005]一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，包括阀主体，阀主体内设有左侧的阀套组成、中间的中阀腔和右侧的活塞组成，阀套组成包括阀套，阀主体的左阀口与阀套的左套口连通，阀套的右套口与中阀腔连通，阀套内设有左右活动的上游夹心阀和下游夹心阀，上游夹心阀与下游夹心阀之间设有支撑弹簧，上游夹心阀与阀套的左套口相对，下游夹心阀与阀套的右套口相对，活塞组成穿过右套口与下游夹心阀接触，左右活动的活塞组成隔档在中阀腔与阀主体的右阀口之间，中阀腔与阀主体的风缸口连通。
[0006]进一步的，所述的阀主体包括阀体和阀盖，阀体与阀盖连接，阀套组成、左阀口和风缸口设在阀体上，右阀口设在阀盖上，活塞组成设在阀体与阀盖之间。
[0007]进一步的，所述的阀体通过螺栓、螺母与阀盖连接。
[0008]进一步的，所述的阀套的左侧设有阀座，阀座上设有左套口。
[0009]进一步的，所述的阀座与阀套之间设有阀座密封圈，阀套上设有卡设在阀座左侧的阀座挡圈。
[0010]进一步的，所述的阀套与阀主体之间设有阀套密封圈。
[0011]进一步的，所述的左套口和右套口处均设有位于内侧的凸缘。
[0012]进一步的，所述的阀主体上设有卡设在阀套右侧的阀套挡圈。
[0013]进一步的，所述的活塞组成包括顶杆、控制弹簧和膜板，控制弹簧设在膜板的右侧与阀主体之间，膜板隔档在中阀腔与阀主体的右阀口之间，膜板的左侧与顶杆连接，顶杆穿过右套口与下游夹心阀接触。
[0014]进一步的，所述的阀主体上设有支撑控制弹簧的弹簧座，阀主体的右阀口处设有滤尘片。
[0015]进一步的，所述的顶杆为十字形截面。
[0016]进一步的，所述的活塞组成还包括活塞杆，活塞杆上套设有上活塞、膜板和下活塞，活塞杆卡设上活塞的左侧，膜板卡设在上活塞与下活塞之间，活塞杆上连接的活塞锁紧螺母压紧下活塞的右侧，活塞杆的左侧与顶杆连接，控制弹簧设在下活塞的右侧与阀主体之间。
[0017]进一步的，所述的阀套上设有暗道，暗道连通中阀腔与风缸口。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019](1)压力控制精度高：风缸最终压力主要由控制弹簧的工作载荷决定(局减作用结束时控制弹簧的载荷)，受其他因素影响较小，控制精度较高。
[0020](2)风缸自动补风：当风缸压力低于设定压力时，顶杆在控制弹簧的作用下向左运动，下游夹心阀左移阀口打开，上游压缩空气进入风缸，使风缸压力始终保持在设定值。
[0021](3)防止风缸压力空气倒流技术：当风缸压力高于列车管压力时，上游夹心阀在支撑弹簧的作用下始终紧贴阀座，风缸中的压缩空气不会倒流进入上游。
[0022]前述本专利技术主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本专利技术可采用并要求保护的方案；且本专利技术，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本专利技术方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本专利技术所要保护的技术方案，在此不做穷举。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的结构示意图。
[0024]图2是本专利技术的阀套组成的结构示意图。
[0025]图3是本专利技术的阀套的结构示意图。
[0026]图4是本专利技术的活塞组成的结构示意图。
[0027]图5是本专利技术的顶杆的结构示意图。
[0028]图中：阀体
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1、阀座挡圈
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2、阀座
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3、阀座密封圈
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4、上游夹心阀
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5、阀套密封圈
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6、支撑弹簧
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7、下游夹心阀
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8、顶杆
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9、阀套
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10、控制弹簧
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11、阀盖
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12、弹簧座
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13、滤尘片
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14、螺栓
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15、活塞锁紧螺母
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16、活塞杆
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17、上活塞
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18、膜板
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19、下活塞
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20、阀套挡圈
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21、螺母
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22。
具体实施方式
[0029]下列非限制性实施例用于说明本专利技术。
[0030]实施例1：
[0031]参考图1～图5所示，一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，包括阀主体，阀主体内设有左侧的阀套组成、中间的中阀腔和右侧的活塞组成，阀主体包括阀体1、阀盖12、滤尘片14、螺栓15和螺母22，阀套组成包括阀座挡圈2、阀座3、阀座密封圈4、上游夹心阀5、阀套密封圈6、支撑弹簧7、下游夹心阀8、阀套10和阀套挡圈21，活塞组成包括顶杆9、控制弹簧11、阀盖12、弹簧座13、活塞锁紧螺母16、活塞杆17、上活塞18、膜板19和下活塞20。
[0032]阀主体为主体的安装结构，分为阀体1和阀盖12两部分，以方便加工制造，阀体1通过螺栓15、螺母22与阀盖12连接，阀体1与阀盖12固定连接形成整体，阀体1上设有阀套组
成、左阀口和风缸口，阀盖12上设有右阀口，活塞组成设在阀体1与阀盖12之间。
[0033]阀套10设在阀体1的左侧内，阀体1上设有卡设在阀套10右侧的阀套挡圈21，实现阀套10在阀体1上的卡设固定。阀套10与阀体1之间设有阀套密封圈6，保证阀套10与阀体1之间间隙的密封性。
[0034]阀套10的左侧设有阀座3，阀套10上设有卡设在阀座3左侧的阀座挡圈2，实现阀座3在阀套10上的卡设固定。阀座3与阀套10之间设有阀座密封圈4，保证阀座3与阀套10之间间隙的密封性。阀座3上设有左套口，实现阀套10左侧的通气。
[0035]阀套10内部为中空通道，阀体1的左阀口与阀座3的左套口连通，实现左阀口与阀套内部的连通，阀套10的右套口与中阀腔连通，实现中阀腔与阀套内部的连通。
[0036]阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，包括阀主体，其特征在于：所述的阀主体内设有左侧的阀套组成、中间的中阀腔和右侧的活塞组成，阀套组成包括阀套(10)，阀主体的左阀口与阀套(10)的左套口连通，阀套(10)的右套口与中阀腔连通，阀套(10)内设有左右活动的上游夹心阀(5)和下游夹心阀(8)，上游夹心阀(5)与下游夹心阀(8)之间设有支撑弹簧(7)，上游夹心阀(5)与阀套(10)的左套口相对，下游夹心阀(8)与阀套(10)的右套口相对，活塞组成穿过右套口与下游夹心阀(8)接触，左右活动的活塞组成隔档在中阀腔与阀主体的右阀口之间，中阀腔与阀主体的风缸口连通。2.根据权利要求1所述的用于铁道车辆的高精度压力控制结构，其特征在于：所述的阀主体包括阀体(1)和阀盖(12)，阀体(1)与阀盖(12)连接，阀套组成、左阀口和风缸口设在阀体(1)上，右阀口设在阀盖(12)上，活塞组成设在阀体(1)与阀盖(12)之间。3.根据权利要求1所述的用于铁道车辆的高精度压力控制结构，其特征在于：所述的阀套(10)的左侧设有阀座(3)，阀座(3)上设有左套口。4.根据权利要求3所述的用于铁道车辆的高精度压力控制结构，其特征在于：所述的阀套(10)上设有卡设在阀座(3)左侧的阀座挡圈(2)。5.根据权利要求1或3所述的用于铁道车辆的高精度压力控制结构，其特征在于：所述的左套口和右套口处均设有位于内侧的凸缘。...
【专利技术属性】
技术研发人员：李巧银，谢磊，张杰，陈波，高恒，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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