本发明专利技术提供一种制动控制装置、除湿装置、以及制动控制装置的制造方法。本发明专利技术的一形态的制动控制装置(1)具备：管座(10)，其具有从供给空气罐输入压缩空气的输入端口；和调整阀(30～35)，其调整从输入端口输入的压缩空气的流量或压力而输出用于使制动缸工作的工作空气。管座(10)的多个板状构件(11～17、20)相互金属接合并层叠。由多个板状构件(11～17、20)形成与输入端口和调整阀(30～35)相连的流路。形成与输入端口和调整阀(30～35)相连的流路。形成与输入端口和调整阀(30～35)相连的流路。
【技术实现步骤摘要】
制动控制装置、除湿装置、以及制动控制装置的制造方法
[0001]本专利技术涉及一种制动控制装置、除湿装置、以及制动控制装置的制造方法。
技术介绍
[0002]以往，公知有作为用于使铁道车辆制动(空气制动)的制动装置的控制装置的制动控制装置。制动控制装置具备：管座，其具有从空气源输入压缩空气的输入端口；和调整阀，其调整从输入端口所输入的压缩空气的流量或压力而输出用于使制动装置工作的工作空气。
[0003]例如，在专利文献1中公开有具备如下构件的结构：管座，其固定到框架；阀块，其固定到管座；板，其固定到阀块的上表面；变载荷阀，其固定到阀块；以及控制器，其进行与制动有关的各种控制。专利文献1的管座具有：第一面，其具有与空气供给源和制动器侧连接的外部端口；和第二面，其供阀块连接。在管座的内部，使第一面与第二面各自的端口之间连接的流路根据阀块的配置形成为预定路径。
[0004]另一方面，作为管座，公知有通过对块材实施钻孔加工(利用钻头进行孔加工)而形成有空气通路的管座、所谓的切管座。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2013
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112307号公报
技术实现思路
[0008]专利技术要解决的问题
[0009]不过，在切管座的情况下，有的形成于管座的空气通路的形态会使无用的余料残留于管座的内部，因此，在使空气通路高密度化且复杂化方面存在改善的余地。
[0010]因此，要求能够使流路高密度化且复杂化的技术。
[0011]本专利技术是为了解决上述的问题而做成的，以提供能够使流路高密度化且复杂化的制动控制装置、除湿装置、以及制动控制装置的制造方法为目的。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]作为上述问题的解决方案，本专利技术的形态具有以下的结构。
[0014](1)本专利技术的形态的制动控制装置具备：管座，其具有从流体源输入流体的输入端口；以及调整阀，其调整从所述输入端口所输入的流体的流量或压力而输出用于使制动装置工作的流体，所述管座的多个板状构件相互金属接合并层叠，与所述输入端口和所述调整阀连接的流路由所述多个板状构件形成。
[0015]根据该结构，与输入端口和调整阀连接的流路由多个板状构件形成，从而能够三维地自由配置流路，因此，与流路形成于单层的管座的情况相比较，能够使流路高密度化且复杂化。
[0016](2)根据上述(1)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述多个板状构件包括具
有第1厚度的板状构件和具有比所述第1厚度厚的第2厚度的板状构件，所述流路是所述具有第1厚度的板状构件与所述具有第2厚度的板状构件交替地重叠而形成的。
[0017](3)根据上述(2)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述具有第2厚度的板状构件具有在厚度方向上相对于与所述具有第1厚度的板状构件之间的接合面凹陷的积存部。
[0018](4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述多个板状构件包括：具有在面内方向上延伸的第1流路的板状构件；具有在面内方向上延伸的第2流路的板状构件；以及仅具有孔的板状构件，其设置于具有所述第1流路的板状构件与具有所述第2流路的板状构件之间，所述孔连接所述第1流路的一端和所述第2流路的一端。
[0019](5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述多个板状构件包括：具有第1孔的板状构件；具有第2孔的板状构件；以及具有第3流路的板状构件，其设置于具有所述第1孔的板状构件与具有所述第2孔的板状构件之间，所述第3流路连接所述第1孔和所述第2孔。
[0020](6)根据上述(1)～(5)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述调整阀是基于承受车辆的载荷的流体弹簧的压力调整从所述输入端口输入的流体的压力而输出先导压的先导压调整阀，连接所述输入端口和所述先导压调整阀的流路由所述多个板状构件形成。
[0021](7)根据上述(6)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述管座还具备输入承受车辆的载荷的流体弹簧的压力的流体弹簧端口，所述制动控制装置还具备检测从所述流体弹簧端口输入的流体的压力的流体弹簧压力传感器，连接所述流体弹簧端口和所述流体弹簧压力传感器的流路以及连接所述输入端口和所述先导压调整阀的流路由所述多个板状构件形成。
[0022](8)根据上述(7)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述先导压调整阀和所述流体弹簧压力传感器固定于所述管座的相同的侧面。
[0023](9)根据上述(7)或(8)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的先导压的先导压传感器，连接所述先导压调整阀和所述先导压传感器的流路由所述多个板状构件形成，所述先导压传感器和所述流体弹簧压力传感器固定于所述管座的相同的侧面。
[0024](10)根据上述(6)～(9)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述多个板状构件内的最表层的板状构件具有供所述先导压调整阀安装的阀紧固部。
[0025](11)根据上述(6)～(10)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的先导压的先导压传感器，所述多个板状构件内的最表层的板状构件具有供所述先导压传感器安装的传感器紧固部。。
[0026](12)根据上述(6)～(11)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的先导压的先导压传感器，所述先导压调整阀和所述先导压传感器固定于所述管座的相同的侧面。
[0027](13)根据上述(6)～(12)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的所述先导压的先导压传感器，所述多个板状构件包括：具有供所述先导压传感器安装的传感器紧固部的板状构件；和具有连接所述
先导压调整阀和所述先导压传感器的第4流路的板状构件，具有所述传感器紧固部的板状构件由耐蚀性比形成具有所述第4流路的板状构件的金属的耐蚀性优异的金属形成。
[0028](14)根据上述(1)～(5)中任一项所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述制动控制装置还具备输入先导压的先导压端口，所述调整阀是根据从所述先导压端口输入的所述先导压的压力调整从所述输入端口输入的流体的流量或压力的中继阀，连接所述输入端口和所述中继阀的流路以及连接所述先导压端口和所述中继阀的流路由所述多个板状构件形成。
[0029](15)根据上述(14)所述的制动控制装置，其中，也可以是，所述中继阀包括：第1中继阀，其向用于使1个转向架中的第1车轮制动的第1制动装置输出流体；以及第2中继阀，其为了使所述1个转向架中的与所述第1车轮不同的第2车轮制动而向第2制动装置输出流体，所述输入端口包括：第1输入端口，其用于从所述流体源向所述第1中继阀输入流体；以及第2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动控制装置，其具备：管座，其具有从流体源输入流体的至少一个输入端口；以及调整阀，其调整从所述输入端口输入的流体的流量或压力而输出用于使制动装置工作的流体，所述管座的多个板状构件相互金属接合并层叠，与所述输入端口和所述调整阀连接的流路由所述多个板状构件形成。2.根据权利要求1所述的制动控制装置，其中，所述多个板状构件包括具有第1厚度的板状构件和具有比所述第1厚度厚的第2厚度的板状构件，所述流路是所述具有第1厚度的板状构件与所述具有第2厚度的板状构件交替地重叠而形成的。3.根据权利要求2所述的制动控制装置，其中，所述具有第2厚度的板状构件具有在厚度方向上相对于与所述具有第1厚度的板状构件之间的接合面凹陷的积存部。4.根据权利要求1～3中任一项所述的制动控制装置，其中，所述多个板状构件包括：具有在面内方向上延伸的第1流路的板状构件；具有在面内方向上延伸的第2流路的板状构件；以及仅具有孔的板状构件，其设置于具有所述第1流路的板状构件与具有所述第2流路的板状构件之间，所述孔连接所述第1流路的一端和所述第2流路的一端。5.根据权利要求1～4中任一项所述的制动控制装置，其中，所述多个板状构件包括：具有第1孔的板状构件；具有第2孔的板状构件；以及具有第3流路的板状构件，其设置于具有所述第1孔的板状构件与具有所述第2孔的板状构件之间，所述第3流路连接所述第1孔和所述第2孔。6.根据权利要求1～5中任一项所述的制动控制装置，其中，所述调整阀是基于承受车辆的载荷的流体弹簧的压力调整从所述输入端口输入的流体的压力而输出先导压的先导压调整阀，连接所述输入端口和所述先导压调整阀的流路由所述多个板状构件形成。7.根据权利要求6所述的制动控制装置，其中，所述管座还具备输入承受车辆的载荷的流体弹簧的压力的流体弹簧端口，所述制动控制装置还具备检测从所述流体弹簧端口输入的流体的压力的流体弹簧压力传感器，连接所述流体弹簧端口和所述流体弹簧压力传感器的流路以及连接所述输入端口和所述先导压调整阀的流路由所述多个板状构件形成。8.根据权利要求7所述的制动控制装置，其中，所述先导压调整阀和所述流体弹簧压力传感器固定于所述管座的相同的侧面。9.根据权利要求7或8所述的制动控制装置，其中，
所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的先导压的先导压传感器，连接所述先导压调整阀和所述先导压传感器的流路由所述多个板状构件形成，所述先导压传感器和所述流体弹簧压力传感器固定于所述管座的相同的侧面。10.根据权利要求6～9中任一项所述的制动控制装置，其中，所述多个板状构件内的最表层的板状构件具有供所述先导压调整阀安装的阀紧固部。11.根据权利要求6～10中任一项所述的制动控制装置，其中，所述制动控制装置还具备检测所述先导压调整阀输出的先导压的先导压传感器，所述多个板状构件内的最表层的板状构件具有供所述先导压传感器安装的传感器紧固部。12.根据权利要求6～11中任一项所述的制动控制装置，其中，所述制动控制装置还具备检测所述先导压...
【专利技术属性】
技术研发人员：直树茂，黑光将，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：
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