一种具有多级输出功能的电空中继阀制造技术

本发明专利技术的一种具有多级输出功能的电空中继阀，由上端盖、弹簧压板、阀芯组件、阀体组件、阀杆组件、活塞组件、弹性膜板、电磁阀和底盖组件组成，阀体中设置有气体流通的通道和活动腔，气体流通的通道包括进气通道和排气通道，活动腔与进气通道、电磁阀和排气通道相连接，活动腔分隔成总风压力腔、制动压力腔、反馈压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔、第三预控压力腔、第四预控压力腔，制动压力腔和反馈压力腔通过节流栓进行连接。本发明专利技术能够单独根据第一预控压力和第二预控输出压力，能够对第二预控压力进行处理后输出多级压力，能够对第一预控压力及处理后的第二预控压力取大进行输出。输出。输出。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多级输出功能的电空中继阀


[0001]本专利技术涉及高速动车组用中继阀，特别是一种具有多级输出功能的电空中继阀。

技术介绍

[0002]中继阀在制动系统中能够随预控压力的变化输出不同的大流量制动压力。中继阀输出压力为最终的夹钳控制力，直接控制制动夹钳的制动力。要求中继阀实现大流量的压力空气输出，且需要具备高的可靠性。
[0003]动车组的制动力依赖于轮轨间的粘着，当列车制动力超出轮轨间的粘着力时，将导致车轮滑行，严重时导致车轮擦伤乃至车轮抱死。随着动车组的高速运用，为了匹配轮轨粘着曲线，紧急制动的减速度设计曲线往往根据速度进行 2 段式切换。如图 1 所示，低速阶段施加较大制动力，高速阶段施加较小制动力，这样既能保证实现较短的制动距离，也能充分利用粘着、防止发生车轮滑行，更能避免高速阶段施加较大制动力情况下对基础制动产生较高的热负荷。
[0004]对于以更高速度运营的新一代高速动车组，紧急制动距离要求非常严苛，停车时基础制动承担的能量更大，受轮轨粘着曲线及基础制动热容量限制，2 段式紧急制动力切换已无法满足要求，需要在紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有多级输出功能的电空中继阀，包括：阀体组件（5）、由上至下地设置于阀体组件（5）内且依次支撑的可活动的阀芯组件（4）、阀杆组件（8）和活塞组件（10），所述阀体组件（5）内的设置有活动腔，所述活动腔由上至下依次包括总风压力腔（Q1）、制动压力腔（Q2）、反馈压力腔（Q3）、第一预控压力腔（Q4）和第二预控压力腔（Q5），总风压力腔（Q1）与制动压力腔（Q2）之间通过可开闭的阀口相连，制动压力腔（Q2）与反馈压力腔（Q3）之间通过节流栓（6）连通，阀杆组件（8）、活塞组件（10）与阀体组件（5）之间分别通过弹性膜板（9）相连；反馈压力腔（Q3）的压力作用于阀杆组件（8），用于下压阀杆组件（8）；第一预控压力腔（Q4）的压力作用于阀杆组件（8），用于向上顶起阀杆组件（8），从而打开阀口；第二预控压力腔（Q5）的压力作用于活塞组件（10），用于向上顶起活塞组件（10），从而通过阀杆组件（8）打开阀口。2.根据权利要求1所述的一种具有多级输出功能的电空中继阀，其特征在于：所述活动腔还包括位于第二预控压力腔（Q5）下方的由活塞组件（10）与阀体组件（5）通过弹性膜板（9）相连而形成的第三预控压力腔（Q6），所述第二预控压力腔（Q5）与第三预控压力腔（Q6）通过安装有第一电磁阀（12）的气路相连，第二预控压力腔（Q5）的上部作用面积等于第一预控压力腔（Q4）的下部作用面积为A2，第三预控压力腔（Q6）的上部作用面积等于第二预控压力腔（Q5）的下部作用面积为A3，A2＞A3。3.根据权利要求2所述的一种具有多级输出功能的电空中继阀，其特征在于：所述活动腔还第三预控压力腔（Q6）下方的由活塞组件（10）与阀体组件（5）通过弹性膜板（9）相连而形成的第四预控压力腔（Q7），所述第二预控压力腔（Q5）与第四预控压力腔（Q7）通过安装有第二电磁阀（13）的气路相连，第四预控压力腔（Q7）的上部作用面积等于第三预控压力腔（Q6）的下部作用面积为A4，A2＞A3＞A4。4.根据权利要求1所述的一种具有多级输...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒浩然，孙环阳，庄国明，罗飞平，马明，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：