机车制动缸智能控制模块制造技术

本申请公开了一种机车制动缸智能控制模块，包括：集成阀，连接于机车制动缸；集线箱，所述集线箱包括第一对外网络接口和第二对外网络接口；智能控制单元，所述智能控制单元与所述第一对外网络接口及所述第二对外网络接口电性连接，所述智能控制单元通过所述第一对外网络接口及/或所述第二对外网络接口接收来自网络节点的网络信号，及所述智能控制单元采集所述集成阀当前压力信号后，所述智能控制单元根据所述网络信号及/或所述当前压力信号对所述机车制动缸的输出压力进行控制，以进行机车的制动和缓解。本发明专利技术的控制模块包括智能控制单元、集线箱和集成阀，用于输出机车制动缸压力，实现机车自动制动及缓解作用。实现机车自动制动及缓解作用。实现机车自动制动及缓解作用。

【技术实现步骤摘要】
机车制动缸智能控制模块


[0001]本专利技术属于机车制动缸智能控制领域，具体涉及一种机车制动缸智能控制模块。

技术介绍

[0002]制动系统能够产生可控制的列车减速度力，以实现和控制能量转移的装置或系统，制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的的装置。制动系统包含制动控制系统和基础制动装置两部分组成，基础制动装置是制动作用的直接执行装置，制动控制系统是控制基础制动装置动作的装置。
[0003]目前国内机车制动控制系统主要型号有克诺尔CCBⅡ制动机、法维莱Eurotrol制动机、DK
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2制动机、JZ
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8制动机等。法维莱Eurotrol制动机、JZ
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8制动机、DK
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2制动机是分散式的设计，电子制动控制单元单独安装，制动柜中各个阀类部件单独安装在气路板上，阀类部件之间采用气路板或管路连接，存在体积大、管路多、布线复杂等问题。CCBⅡ制动机(见专利US006098006A：MODULAR LOCOMOTIVE BRAKE CONTROLLER)采用智能模块集成化的设计，但制动缸控制模块(16模块)跟制动缸中继阀模块(BC模块)分为两个模块，集成化程度不高；制动缸中继阀采用单膜板设计，故障后制动缸压力控制失效，影响行车安全；平均管控制模块(20模块)失效后无冗余措施，影响重联模式等情况下制动系统的安全性。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种机车制动缸智能控制模块，以至少解决现有的机车制动缸智能控制模块制动系统安全性不高的问题。
[0005]本专利技术提供了一种机车制动缸智能控制模块，其中，包括：
[0006]集成阀，连接于机车制动缸；
[0007]集线箱，所述集线箱包括第一对外网络接口和第二对外网络接口；
[0008]智能控制单元，所述智能控制单元与所述第一对外网络接口及所述第二对外网络接口电性连接，所述智能控制单元通过所述第一对外网络接口及/或所述第二对外网络接口接收来自网络节点的网络信号，及所述智能控制单元采集所述集成阀当前压力信号后，所述智能控制单元根据所述网络信号及/或所述当前压力信号对所述机车制动缸的输出压力进行控制，以进行机车的制动和缓解。
[0009]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述集成阀包括：
[0010]总风过滤器，所述总风过滤器的进气口连接第一总风接口；
[0011]充气电磁阀，所述充气电磁阀的进气口连通所述总风过滤器的出气口；
[0012]排气电磁阀，所述排气电磁阀的进气口连通所述充气电磁阀的出气口；
[0013]分配阀切换气控阀，所述分配阀切换气控阀的进气口与所述总风过滤器出气口连接；
[0014]分配阀切换电磁阀；所述分配阀切换气控阀的气控阀控制口与所述分配阀切换电磁阀的出气口连接；
[0015]单缓电磁阀；所述单缓电磁阀的第一进气口连接所述分配阀切换气控阀的气控阀出气口，所述单缓电磁阀的排气口与大气连接；
[0016]中继阀，所述中继阀的第一预控口连接所述单缓电磁阀的第二进气口，所述中继阀的第二预控口与平均管压力接口连接，所述中继阀的进气口与第二总风接口连接，所述中继阀的出气口与制动缸压力接口连接；
[0017]均衡备用切换电磁阀，所述充气电磁阀的出气口连接所述均衡备用切换电磁阀和平均管控制备用接口，所述均衡备用切换电磁阀分别连接均衡控制备用接口和大气；
[0018]其中，所述分配阀切换电磁阀控制所述分配阀切换气控阀的换向动作，所述中继阀对所述中继阀的第一预控口和第二预控口中压力较大者进行流量放大后经所述中继阀的出气口输出。
[0019]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述集成阀还包括：
[0020]自动制动预控压力测点及制动缸压力测点；
[0021]自动制动预控压力传感器，连接于所述自动制动预控压力测点、所述排气电磁阀的进气口及所述平均管控制备用接口；
[0022]制动缸压力传感器，连接于所述制动缸压力接口、所述制动缸压力测点及所述中继阀的出气口；
[0023]列车管压力传感器，连接于列车管压力接口；
[0024]其中，所述智能控制单元根据所述列车管压力传感器采集到的列车管压力控制所述充气电磁阀和所述排气电磁阀动作产生制动缸预控压力，所述制动缸预控压力经过所述分配阀切换气控阀、所述单缓电磁阀及制动缸中继阀13的流量放大作用将制动缸压力输出至制动缸压力接口，通过制动缸预控风缸接口对外连接的制动缸预控风缸起到缓冲作用。
[0025]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述集成阀还包括：
[0026]第一缩堵，其安装于所述充气电磁阀的进气口；
[0027]第二缩堵，其安装于所述排气电磁阀的排气口。
[0028]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述智能控制单元通过所述第一对外网络接口和所述第二对外网络接口接收网络节点的网络信号，采集所述自动制动预控压力传感器、所述制动缸压力传感器、所述列车管压力传感器中至少一者的压力信号，对所述充气电磁阀、所述排气电磁阀、所述分配阀切换电磁阀、所述单缓电磁阀中的至少一者进行控制。
[0029]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，当所述网络信号为制动控制器单独缓解指令或机车的空电联锁信号时，所述智能控制单元控制所述单缓电磁阀得电将所述中继阀预控压力排空，从而排空制动缸的压力。
[0030]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，当所述网络信号为制动缸控制模块故障信号时，所述智能控制单元控制所述分配阀切换电磁阀失电，所述分配阀切换电磁阀控制所述分配阀切换气控阀换向动作，通过所述平均管压力接口输出的单独控制模块平均管压力和所述空气制动阀压力接口输出的机械分配阀压力同时控制制动缸中继阀，实现对制动缸的冗余控制。
[0031]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，当所述网络信号为列车管控制模块故障信息及备用请求指令时，所述智能控制单元控制所述均衡备用切换电磁阀得电并控
制所述分配阀切换电磁阀失电，所述充气电磁阀和所述排气电磁阀输出压力经所述均衡备用切换电磁阀和所述均衡控制备用接口输出至列车管控制模块，通过所述平均管压力接口输出的单独控制模块平均管压力和所述空气制动阀压力接口的机械分配阀压力同时控制制动缸压力。
[0032]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，当所述网络信号为单独控制模块故障信息及备用请求指令时，所述智能控制单元所述分配阀切换电磁阀失电，所述充气电磁阀和所述排气电磁阀输出压力经所述平均管控制备用接口输出至单独控制模块，所述单独控制模块控制平均管中继阀，通过所述平均管压力接口输出的单独控制模块平均管压力和所述空气制动阀压力接口输出的机械分配阀压力同时控制所述制动缸压力。
[0033]上述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，当所述网络信号为机车处于重联机车模式信息时，所述智能控制单元控制所述单缓电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车制动缸智能控制模块，其特征在于，包括：集成阀，连接于机车制动缸；集线箱，所述集线箱包括第一对外网络接口和第二对外网络接口；智能控制单元，所述智能控制单元与所述第一对外网络接口及所述第二对外网络接口电性连接，所述智能控制单元通过所述第一对外网络接口及/或所述第二对外网络接口接收来自网络节点的网络信号，及所述智能控制单元采集所述集成阀当前压力信号后，所述智能控制单元根据所述网络信号及/或所述当前压力信号对所述机车制动缸的输出压力进行控制，以进行机车的制动和缓解。2.如权利要求1所述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述集成阀包括：总风过滤器，所述总风过滤器的进气口连接第一总风接口；充气电磁阀，所述充气电磁阀的进气口连通所述总风过滤器的出气口；排气电磁阀，所述排气电磁阀的进气口连通所述充气电磁阀的出气口；分配阀切换气控阀，所述分配阀切换气控阀的进气口与所述总风过滤器出气口连接；分配阀切换电磁阀；所述分配阀切换气控阀的气控阀控制口与所述分配阀切换电磁阀的出气口连接；单缓电磁阀；所述单缓电磁阀的第一进气口连接所述分配阀切换气控阀的气控阀出气口，所述单缓电磁阀的排气口与大气连接；中继阀，所述中继阀的第一预控口连接所述单缓电磁阀的第二进气口，所述中继阀的第二预控口与平均管压力接口连接，所述中继阀的进气口与第二总风接口连接，所述中继阀的出气口与制动缸压力接口连接；均衡备用切换电磁阀，所述充气电磁阀的出气口连接所述均衡备用切换电磁阀和平均管控制备用接口，所述均衡备用切换电磁阀分别连接均衡控制备用接口和大气；其中，所述分配阀切换电磁阀控制所述分配阀切换气控阀的换向动作，所述中继阀对所述中继阀的第一预控口和第二预控口中压力较大者进行流量放大后经所述中继阀的出气口输出。3.如权利要求2所述的机车制动缸智能控制模块，其特征在于，所述集成阀还包括：自动制动预控压力测点及制动缸压力测点；自动制动预控压力传感器，连接于所述自动制动预控压力测点、所述排气电磁阀的进气口及所述平均管控制备用接口；制动缸压力传感器，连接于所述制动缸压力接口、所述制动缸压力测点及所述中继阀的出气口；列车管压力传感器，连接于列车管压力接口；其中，所述智能控制单元根据所述列车管压力传感器采集到的列车管压力控制所述充气电磁阀和所述排气电磁阀动作产生制动缸预控压力，所述制动缸预控压力经过所述分配阀切换气控阀、所述单缓电磁阀及制动缸中继阀13的流量放大作用将制动缸压力输出至制动缸压力接口，通过制动缸预控风缸接口对外连接的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冠汶，吕枭，王令军，吴君良，任向杰，孙彬，夏军，张茂松，纪学森，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
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