【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通，涉及一种空气后备制动系统及机车。
技术介绍
1、空气后备制动是电空制动故障后的一种纯空气的应急操作系统，能实现对列车管的控制，我国大部分电力机车、内燃及蓄电池机车配备了该系统，仅在电空制动系统故障或者其它设备故障时采用空气后备制动进行临时行车。目前传统机车遇到电空制动系统故障时，机车一般会导向制动，列车管减压，或者司乘人员主动操作减压停车后，再进行转换操作，切除电空制动系统，投入空气后备制动系统，随着铁路线路以及运量越来越大，若遇到特殊情况不能停车时，传统的空气后备制动系统投入操作方法会造成列车管意外排风或者产生紧急制动，不能实现实时切换控制，存在一定弊端。另外，由于电空制动系统列车管在使用过程中主要有充风缓解、保压和制动三种工况，如何确保在三种不同工况下保证空气后备制动系统实时投入使用是一个难点，因此传统空气后备制动不可用于实时转换。
技术实现思路
1、针对相关技术中存在的不足之处，本专利技术提供了一种空气后备制动系统及机车，解决机车电空制动故障后不能实现实时切换控制的技术问题。
2、根据本申请的第一方面，提供了一种空气后备制动系统，包括：后备转换塞门，具有正常位和空气位两个位置；后备调压阀；压力测点；后备制动阀，具有制动、中立、缓解三个位置；后备均衡压力风缸；
3、后备中继阀，用于空气后备模式投入时根据均衡风缸的压力实时输出其a2口压力；
4、第一切换阀、第二切换阀和第三切换阀；
5、其中，后备转换塞门的正
6、在一种可能的实施方式中，第一切换阀为两位两通切换阀，当控制口c1无压力时，第一切换阀关闭进气口和出气口的通路，当控制口c1有压力时，第一切换阀沟通进气口与出气口的通路，并同时输出两个状态下的电信号；
7、第二切换阀为两位两通切换阀，当控制口c1无压力时，第二切换阀沟通进气口和出气口的通路，当控制口c1有压力时，第二切换阀关闭进气口与出气口的通路，同时输出两个状态下的电信号；
8、第三切换阀为两位两通切换阀，当控制口c1无压力时，第三切换阀沟通进气口和出气口的通路，当控制口c1有压力时，第三切换阀关闭进气口与出气口的通路，同时输出两个状态下的电信号。
9、在一种可能的实施方式中，后备调压阀用于控制均衡风缸的定压。
10、在一种可能的实施方式中，压力测点用于校验后备调压阀的压力。
11、在一种可能的实施方式中，后备制动阀的缓解位时，沟通经调压后的总风至均衡风缸的通路，使均衡风缸压力充至定压；后备制动阀的中立位状态时，切断进气口、出气口和排气口的通路；后备制动阀的制动位状态时，切断总风的通路，并沟通均衡风缸与后备制动阀的排气口的通路，使得均衡风缸的压力经后备制动阀的排气口排风。
12、在一种可能的实施方式中，后备均衡压力风缸用于储存均衡风缸压力，该风缸与后备中继阀的控制口c1口连通。
13、在一种可能的实施方式中，后备中继阀用于在空气后备模式投入时根据均衡风缸的压力实时输出a2口压力，a2口压力随c1口压力变化而变化。
14、在一种可能的实施方式中，第一切换阀、第二切换阀和第三切换阀为两位两通切换阀，当控制口c1无压力时，切换阀关闭进气口和出气口的通路，当控制口c1有气压时，切换阀会沟通进气口与出气口的通路，并同时输出两个状态下的电信号。
15、在一种可能的实施方式中，后备转换塞门的开关信号能切断制动机电源，并输出空气后备投入与切除状态，显示后备中继阀和电空制动系统中继阀的切除或投入状态。
16、在一种可能的实施方式中，还包括：状态显示装置和继电器；其中，状态显示装置与第一切换阀、第二切换阀和第三切换阀的信号输出端串联后，与继电器k01的线圈并联，备用电源经转换塞门的耦合开关接入该并联电路的两端；继电器k01的触点开关连接机车控制电源和制动机电源；其中，状态显示装置用于显示空气后备制动转换是否成功，继电器k01用于后备转换塞门投入时，切断电空制动系统的电源。
17、根据本申请另一方面，提供了一种机车，包含上述任一种空气后备制动系统。
18、基于上述技术方案，本专利技术实施方式的空气后备制动系统及机车，可实现电空制动系统在列车管充风缓解、减压制动或保压过程中发生故障需转换空气后备模式操作时，空气后备制动系统可立即投入使用，并切除机车电空制动系统对列车管的控制，继承转换前列车管的状态，并且可以在转换前的列车管压力状态下继续对列车管压力进行操作，达到无缝切换效果，不影响机车对整列车的控制，确保空气后备制动系统能实时进行投入并控制机车的运行。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种空气后备制动系统，其特征在于，该系统包括：后备转换塞门(101)，具有正常位和空气位两个位置；后备调压阀(102)；压力测点(103)；后备制动阀(104)，具有制动、中立、缓解三个位置；后备均衡压力风缸(105)；
2.根据权利要求1的空气后备制动系统，其特征在于，第一切换阀(107)为两位两通切换阀，当控制口C1无压力时，第一切换阀(107)关闭进气口和出气口的通路，当控制口C1有压力时，第一切换阀(107)沟通进气口与出气口的通路，并同时输出两个状态下的电信号；
3.根据权利要求2的空气后备制动系统，其特征在于，压力测点(103)用于校验后备调压阀(102)的压力。
4.根据权利要求3的空气后备制动系统，其特征在于，后备制动阀(104)的缓解位时，沟通经调压后的总风至均衡风缸(105)的通路，使均衡风缸压力充至定压；后备制动阀(104)的中立位状态时，切断进气口、出气口和排气口的通路；后备制动阀(104)的制动位状态时，切断总风的通路，并沟通均衡风缸(105)与后备制动阀(104)的排气口的通路，使得均衡风缸(105)的压力经后备
5.根据权利要求4的空气后备制动系统，其特征在于，后备均衡压力风缸(105)用于储存均衡风缸压力，该风缸与后备中继阀(106)的控制口C1口连通。
6.根据权利要求5的空气后备制动系统，其特征在于，后备中继阀(106)用于在空气后备模式投入时根据均衡风缸(105)的压力实时输出A2口压力，A2口压力随C1口压力变化而变化。
7.根据权利要求6的空气后备制动系统，其特征在于，后备调压阀(102)用于控制均衡风缸(105)的定压。
8.根据权利要求7的空气后备制动系统，其特征在于，后备转换塞门(101)的开关信号触发切断制动机电源，并输出空气后备投入与切除状态，显示后备中继阀和电空制动系统中继阀的切除或投入状态。
9.根据权利要求8的空气后备制动系统，其特征在于，还包括：状态显示装置(110)和继电器K01；其中，状态显示装置(110)与第一切换阀(107)、第二切换阀(108)和第三切换阀(109)的信号输出端串联后，与继电器K01的线圈并联，备用电源经转换塞门(101)的耦合开关接入该并联电路的两端；继电器K01的触点开关连接机车控制电源和制动机电源；其中，状态显示装置(110)用于显示空气后备制动转换是否成功，继电器K01用于后备转换塞门(101)投入时，切断电空制动系统的电源。
10.一种机车，其特征在于，包含权利要求1-9中任一项的空气后备制动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种空气后备制动系统，其特征在于，该系统包括：后备转换塞门(101)，具有正常位和空气位两个位置；后备调压阀(102)；压力测点(103)；后备制动阀(104)，具有制动、中立、缓解三个位置；后备均衡压力风缸(105)；
2.根据权利要求1的空气后备制动系统，其特征在于，第一切换阀(107)为两位两通切换阀，当控制口c1无压力时，第一切换阀(107)关闭进气口和出气口的通路，当控制口c1有压力时，第一切换阀(107)沟通进气口与出气口的通路，并同时输出两个状态下的电信号；
3.根据权利要求2的空气后备制动系统，其特征在于，压力测点(103)用于校验后备调压阀(102)的压力。
4.根据权利要求3的空气后备制动系统，其特征在于，后备制动阀(104)的缓解位时，沟通经调压后的总风至均衡风缸(105)的通路，使均衡风缸压力充至定压；后备制动阀(104)的中立位状态时，切断进气口、出气口和排气口的通路；后备制动阀(104)的制动位状态时，切断总风的通路，并沟通均衡风缸(105)与后备制动阀(104)的排气口的通路，使得均衡风缸(105)的压力经后备制动阀(104)的排气口排风。
5.根据权利要求4的空气后备制动系统，其特征在于，后备均衡压力风缸(105)用于储存均衡风缸压力，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李开晔，毛金虎，刘杰，谢启明，王书静，陈岳俊，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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