一种带限滑差速锁的新型主减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；所述差速器总成包括左半轴齿轮、齿面差壳和齿背差壳，所述齿面差壳上安装有用来对左半轴齿轮进行轴向定位的挡板；所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧，装配在齿面差壳内；所述换挡机构包含拨叉、滑动啮合套和花键套；所述滑动啮合套与左半轴齿轮活动连接，所述滑动啮合套可在拨叉作用下做轴向移动，与左半轴齿轮连接或脱开。本发明专利技术既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能，减轻轮胎磨损并减小转弯半径。半径。半径。

【技术实现步骤摘要】
一种带限滑差速锁的新型主减速器


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种带限滑差速锁的新型主减速器。

技术介绍

[0002]对于既有多转弯路况、良好路况、泥泞路况行驶的车辆，频繁的挂挡或者摘挡，操作过于频繁，且容易发生车桥故障。一般带有限滑差速器的主减速器，始终处于限滑状态，轮胎易磨损。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种带限滑差速锁的新型主减速器,既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；
[0006]所述主减速器内安装有主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮通过轴承装配在减速器壳体上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体上，被动锥齿轮装配在差速器总成上；
[0007]所述差速器总成包括左半轴齿轮、齿面差壳和齿背差壳，所述齿面差壳上安装有用来对左半轴齿轮进行轴向定位的挡板；
[0008]所述齿面差壳和齿背差壳通过螺栓与被动锥齿轮固定连接；
[0009]所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧，装配在齿面差壳内；
[0010]所述换挡机构包含拨叉、滑动啮合套和花键套；所述滑动啮合套与左半轴齿轮活动连接，所述滑动啮合套可在拨叉作用下做轴向移动，与左半轴齿轮连接或脱开。
>[0011]作为专利技术的进一步说明：所述摩擦片组由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组右侧通过弹簧与齿面差壳连接，左侧与齿背差壳连接。
[0012]作为专利技术的进一步说明：所述花键套内侧设置有内花键，外侧设置有外花键，所述摩擦片组内侧与花键套外花键连接；
[0013]所述滑动啮合套设置在左半轴齿轮左侧，其右端设有端面齿Ⅰ，所述左半轴齿轮左端设有端面齿Ⅱ；
[0014]所述滑动啮合套外侧设置有外花键与花键套内花键连接；所述滑动啮合套设有定位轴径与差速器壳连接，所述滑动啮合套左侧外壁设置有环形凹槽与拨叉连接；
[0015]所述拨叉设置在滑动啮合套上方，其中部与减速器壳体绞接，叉头与滑动啮合套活动连接。
[0016]作为专利技术的进一步说明：所述主减速器采用对称式行星齿轮差速器及多片湿式常闭离合器。
[0017]作为专利技术的进一步说明：所述对称式行星齿轮差速器采用整体球面。
[0018]作为专利技术的进一步说明：所述滑动啮合套5脱开时，端面齿Ⅰ、端面齿Ⅱ齿顶间的轴向间隙为2.6mm～2.8mm。
[0019]作为专利技术的进一步说明：所述多片湿式离合器中所述弹簧9数量为8～10个。
[0020]作为专利技术的进一步说明：所述摩擦片组8的摩擦片数量为6～8个。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0022]本专利技术既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能，减轻轮胎磨损并减小转弯半径。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1、主动锥齿轮；2、被动锥齿轮；3、减速器壳体；4、拨叉；5、滑动啮合套；6、花键套；7、齿面差壳；8、摩擦片组；9、弹簧；10、齿背差壳；11、左半轴齿轮。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及附图标记对本专利技术作进一步阐述。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0027]如图1所示，本专利技术的实施例公开了一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；
[0028]所述主减速器内安装有主动锥齿轮1和被动锥齿轮2，所述主动锥齿轮1通过轴承装配在减速器壳体3上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体3上，被动锥齿轮2装配在差速器总成上；
[0029]差速器总成内，行星齿轮固定在行星轮轴上，所述差速器总成还包括左半轴齿轮11、齿面差壳7和齿背差壳10，所述齿面差壳7上安装有用来对左半轴齿轮11进行轴向定位的挡板；
[0030]所述齿面差壳7和齿背差壳10通过螺栓与被动锥齿轮2固定连接。
[0031]所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组8及一组始终处于压缩状态的圆柱形螺旋弹簧9，装配在齿面差壳7内；所述摩擦片组8的摩擦片数量为6～8个。所述弹簧9数量为8～10个。
[0032]所述摩擦片组8由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组8右侧通过弹簧9与齿面差壳7连接，左侧与齿背差壳10连接，通过齿背差壳10压紧。摩擦片组8内侧与花键套6连接。
[0033]所述换挡机构包含拨叉4、滑动啮合套5和花键套6；所述滑动啮合套5与左半轴齿轮11活动连接，所述滑动啮合套5可在拨叉4作用下做轴向移动。
[0034]所述花键套6内侧设置有内花键，外侧设置有外花键，所述摩擦片组8内侧与花键套6外花键连接；
[0035]所述滑动啮合套5设置在左半轴齿轮11左侧，其右端设有端面齿Ⅰ，所述左半轴齿轮左端设有端面齿Ⅱ；
[0036]所述滑动啮合套5外侧设置有外花键与花键套6内花键连接；所述滑动啮合套5设有定位轴径与差速器壳连接，所述滑动啮合套5左侧外壁设置有环形凹槽与拨叉4连接；
[0037]所述拨叉4设置在滑动啮合套5上方，其中部与减速器壳体3绞接，叉头与滑动啮合套5活动连接。
[0038]所述滑动啮合套5可在拨叉4作用下做轴向移动，与左半轴齿轮11连接或脱开。
[0039]所述主减速器采用对称式行星齿轮差速器及多片湿式常闭离合器。
[0040]所述对称式行星齿轮差速器采用整体球面。一侧装配挡板作为半轴齿轮轴向定位，该侧半轴齿轮有端面齿Ⅱ。
[0041]所述滑动啮合套5脱开时，端面齿Ⅰ、端面齿Ⅱ齿顶间的轴向间隙为2.6mm～2.8mm。
[0042]工作原理：
[0043]滑动啮合套5在拨叉4作用下，可做轴向移动，通过端面齿Ⅰ与左半轴齿轮端面齿Ⅱ连接或脱开。
[0044]滑动啮合套5与左半轴齿轮接合后，弹簧9作用在摩擦片组8上的摩擦力矩通过花键套6作用在滑动啮合套5上，阻止滑动啮合套5转动，从而阻止左半轴齿轮11转动，当左半轴齿轮扭矩足够大时，会克服摩擦片组8的摩擦力，实现限滑差速的功能。
[0045]本专利技术不局限于上述可选实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本专利技术权利要求界定范围内的技术方案，均落在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；所述主减速器内安装有主动锥齿轮(1)和被动锥齿轮(2)，所述主动锥齿轮(1)通过轴承装配在减速器壳体(3)上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体(3)上，被动锥齿轮(2)装配在差速器总成上；所述差速器总成包括左半轴齿轮(11)、齿面差壳(7)和齿背差壳(10)，所述齿面差壳(7)上安装有用来对左半轴齿轮(11)进行轴向定位的挡板；所述齿面差壳(7)和齿背差壳(10)通过螺栓与被动锥齿轮(2)固定连接；所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组(8)及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧(9)，装配在齿面差壳(7)内；所述换挡机构包含拨叉(4)、滑动啮合套(5)和花键套(6)；所述滑动啮合套(5)与左半轴齿轮(11)活动连接，所述滑动啮合套(5)可在拨叉(4)作用下做轴向移动，与左半轴齿轮(11)连接或脱开。2.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：所述摩擦片组(8)由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组(8)右侧通过弹簧(9)与齿面差壳(7)连接，左侧与齿背差壳(10)连接。3.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冰，田宏炜，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：