减速器、动力驱动总成和车辆制造技术

本公开涉及一种减速器、动力驱动总成和车辆，减速器包括：输入轴；第一中间轴，通过第一传动齿轮组与输入轴连接，设置有第一离合器；第二中间轴，设置有第二离合器，第二中间轴和第一中间轴选择性地通过第二传动齿轮组和第三传动齿轮组连接；输出轴，通过第四传动齿轮组与第二中间轴连接；减速器具有：第一档位，第一离合器断开，第二离合器接合，驱动电机的动力通过输入轴、第一传动齿轮组、第一中间轴、第二传动齿轮组、第二中间轴、第四传动齿轮组、输出轴传递至车轮；第二档位，第一离合器接合，第二离合器断开，驱动电机的动力通过输入轴、第一传动齿轮组、第一中间轴、第三传动齿轮组、第二中间轴、第四传动齿轮组、输出轴传递至车轮。输出轴传递至车轮。输出轴传递至车轮。

【技术实现步骤摘要】
减速器、动力驱动总成和车辆


[0001]本公开涉及动力总成
，尤其涉及一种减速器、使用该减速器的动力驱动总成和车辆。

技术介绍

[0002]对于同时追求百公里加速和最高车速的性能车，采用两档减速器的动力驱动总成为最优选择。在两档减速器中，通过离合器实现换档，能够满足不带动力中断、换档冲击小、换档速度快等方面的要求。但是，对于电机输入转速高、减速器输出扭矩大的电驱动总成，离合器受其机械结构限制，可承受的转速和扭矩有限，无法满足要求。

技术实现思路

[0003]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种减速器、动力驱动总成和车辆。
[0004]根据本公开实施例的第一方面，提供一种减速器，用于连接在驱动电机和车轮之间，所述减速器包括：输入轴，与所述驱动电机的输出轴同轴连接；第一中间轴，与所述输入轴平行布置，并通过第一传动齿轮组与所述输入轴传动连接，所述第一中间轴上设置有第一离合器；第二中间轴，与所述第一中间轴平行布置，所述第二中间轴上设置有第二离合器，所述第二中间轴和所述第一中间轴选择性地通过第二传动齿轮组和第三传动齿轮组传动连接；以及输出轴，两端分别连接至左车轮和右车轮，所述输出轴上设置有差速器，所述输出轴通过第四传动齿轮组与所述第二中间轴传动连接；其中，所述减速器至少具有：第一档位，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述驱动电机的动力依次通过所述输入轴、所述第一传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第二传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第四传动齿轮组、以及所述输出轴传递至所述车轮；以及第二档位，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述驱动电机的动力依次通过所述输入轴、所述第一传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第三传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第四传动齿轮组、以及所述输出轴传递至所述车轮。
[0005]可选地，在所述第一档位，所述第一中间轴和所述第二中间轴的转速相等且小于所述输入轴的转速。
[0006]可选地，在所述第二档位，所述输入轴、所述第一中间轴、所述第二中间轴、以及所述输出轴传递的扭矩依次增大。
[0007]可选地，所述减速器还具有：倒车档位，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述车轮的动力依次通过所述输出轴、所述第四传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第三传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第一传动齿轮组、以及所述输入轴传递至所述驱动电
机。
[0008]可选地，所述减速器还具有动力回收档位，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述车轮的动力依次通过所述输出轴、所述第四传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第二传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第一传动齿轮组、以及所述输入轴传递至所述驱动电机；或者所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述车轮的动力依次通过所述输出轴、所述第四传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第三传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第一传动齿轮组、以及所述输入轴传递至所述驱动电机。
[0009]可选地，所述第一传动齿轮组包括设置在所述输入轴上的第一主动齿轮和设置在所述第一中间轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮的直径小于所述第一从动齿轮的直径。
[0010]可选地，所述第二传动齿轮组包括所述第一从动齿轮和设置在所述第二中间轴上的惰轮，所述第二离合器用于接合或断开所述惰轮与所述第二中间轴的连接。
[0011]可选地，所述惰轮和所述第一从动齿轮的直径相等。
[0012]可选地，所述第三传动齿轮组包括设置在所述第一中间轴的第二主动齿轮和设置在所述第二中间轴上的第二从动齿轮，所述第一离合器用于接合或断开所述第二主动齿轮与所述第一中间轴的连接。
[0013]可选地，所述第二从动齿轮的直径大于所述第二主动齿轮的直径。
[0014]可选地，所述第四传动齿轮组包括设置在所述第二中间轴上的第三主动齿轮和设置在差速器中的第三从动齿轮，所述第三从动齿轮的直径大于所述第三主动齿轮的直径。
[0015]根据本公开实施例的第二方面，提供一种动力驱动总成，包括驱动电机、减速器和控制器，所述减速器为上述的减速器，所述控制器分别与所述驱动电机、所述第一离合器和所述第二离合器相连接。
[0016]根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括上述的动力驱动总成。
[0017]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：该减速器中，通过调整两个离合器的工作状态，能够使动力驱动总成的速比处于不同的状态，在高转速、小扭矩工况下（例如高速路上行驶时），将减速器调整至第一档位，在小速比档位下工作；在低转速、大扭矩工况下（例如爬坡时），将减速器调整至第二档位，在大速比档位下工作。另外，与相关实施例相比，第一离合器未直接设置在与驱动电机相连接的高速轴上，而是设置在第一中间轴上，在高转速、小扭矩工况下，可保证离合器承受的转速在其可承受的最高转速范围内，在低转速、大扭矩工况下，将离合器设置在扭矩相对较小的第一中间轴上，可保证离合器承受的扭矩在其可承受的最大扭矩范围内，无需通过增加离合器的直径和轴向尺寸的方式来满足转速和扭矩的要求，能够同时满足高转速、大扭矩方面的要求，并且避免使用行星排结构，采用应用较为成熟的平行轴结构，方便加工和维修，满足NVH性能方面的需求。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施
例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]图1是根据一示例性实施例示出的一种动力驱动总成的结构示意图。
[0021]图2是根据一示例性实施例示出的一种减速器的结构示意图。
[0022]图3是根据一示例性实施例示出的一种减速器的第一档位的示意图。
[0023]图4是根据一示例性实施例示出的一种减速器的第二档位的示意图。
[0024]图5是根据一示例性实施例示出的一种减速器的倒车档位/动力回收档位（大速比档位状态下）的示意图。
[0025]图6是根据一示例性实施例示出的一种减速器的动力回收档位（小速比档位状态下）的示意图。
[0026]附图标记说明1
‑
减速器，11
‑
输入轴，12
‑
第一中间轴，13
‑
第二中间轴，14
‑
输出轴，141
‑
差速器，15
‑
第一离合器，16
‑
第二离合器，2
‑
驱动电机，31
‑
左车轮，32
‑
右车轮，41
‑
第一主动齿轮，42
‑
第一从动齿轮，51
‑
惰轮，61
‑
第二主动齿轮，62
‑
第二从动齿轮，71
‑
第三主动齿轮，72
‑
第三从动齿轮，8<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，用于连接在驱动电机和车轮之间，其特征在于，所述减速器包括：输入轴，与所述驱动电机的输出轴同轴连接；第一中间轴，与所述输入轴平行布置，并通过第一传动齿轮组与所述输入轴传动连接，所述第一中间轴上设置有第一离合器；第二中间轴，与所述第一中间轴平行布置，所述第二中间轴上设置有第二离合器，所述第二中间轴和所述第一中间轴选择性地通过第二传动齿轮组和第三传动齿轮组传动连接；以及输出轴，两端分别连接至左车轮和右车轮，所述输出轴上设置有差速器，所述输出轴通过第四传动齿轮组与所述第二中间轴传动连接；其中，所述减速器至少具有：第一档位，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述驱动电机的动力依次通过所述输入轴、所述第一传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第二传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第四传动齿轮组、以及所述输出轴传递至所述车轮；以及第二档位，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述驱动电机的动力依次通过所述输入轴、所述第一传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第三传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第四传动齿轮组、以及所述输出轴传递至所述车轮。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，在所述第一档位，所述第一中间轴和所述第二中间轴的转速相等且小于所述输入轴的转速。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，在所述第二档位，所述输入轴、所述第一中间轴、所述第二中间轴、以及所述输出轴传递的扭矩依次增大。4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还具有：倒车档位，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述车轮的动力依次通过所述输出轴、所述第四传动齿轮组、所述第二中间轴、所述第三传动齿轮组、所述第一中间轴、所述第一传动齿轮组、以及所述输入轴传递至所述驱动电机。5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还具有动力回收档位，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述车轮的动力依次通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢立贰，张龙周，原枫，陈孝督，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：