两级齿轮传动减速器制造技术

两级齿轮传动减速器，包括与电机输出轴连接的输入齿轮组件、与输入齿轮组件连接的输出齿轮组件和与输出齿轮组件连接的差速器，其特征在于：输入齿轮组件和输出齿轮组件平行安装在减速箱中，输入齿轮组件与输出齿轮组件之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件和输出齿轮组件的端部。本实用新型专利技术克服现有技术中齿轮一端受力容易弯曲的缺陷，减小输入齿轮组件和输出齿轮组件上端部轴承的受力，提高减速器的结构合理性，延长使用寿命，提高减速器的结构紧凑性，减轻重量，缩小减速器的空间体积，降低减速器对安装空间的要求，实用性更高。实用性更高。实用性更高。

【技术实现步骤摘要】
两级齿轮传动减速器


[0001]本技术涉及一种两级齿轮传动减速器，减速器


技术介绍

[0002]目前的纯电动或者混合动力新能源汽车，均设置有电驱动动力总成，电驱动动力总成包括电机和减速器，电机的输出轴(或转轴)和减速器的输入轴连接传递力矩。随着新能源汽车的多年发展，市场上对减速器的轻量化、大扭矩和高转速要求越来越高，为满足市场需求，设计的齿轮直径较小而宽度越来越大，导致齿轮的抗弯曲能力较差，减速器运转时齿轮两端产生的分力不均匀，导致一端轴承受力过大，减速器机构设计不合理。

技术实现思路

[0003]本技术提供的两级齿轮传动减速器，克服现有技术中齿轮一端受力容易弯曲的缺陷，减小输入齿轮组件和输出齿轮组件上端部轴承的受力，提高减速器的结构合理性，延长使用寿命，提高减速器的结构紧凑性，减轻重量，缩小减速器的空间体积，降低减速器对安装空间的要求，实用性更高。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]两级齿轮传动减速器，包括与电机输出轴连接的输入齿轮组件、与输入齿轮组件连接的输出齿轮组件和与输出齿轮组件连接的差速器，其特征在于：输入齿轮组件和输出齿轮组件平行安装在减速箱中，输入齿轮组件与输出齿轮组件之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件和输出齿轮组件的端部。
[0006]优选的，所述的输入齿轮组件包括与电机输出轴连接的输入轴、压装在输入轴两端的端部轴承一和设置在输入轴上第一级小齿轮，第一级小齿轮的数量为两个且分别与端部轴承一端面相抵。
[0007]优选的，所述的输入轴为空心轴，第一级小齿轮为一体成型在输入轴外壁上的外齿圈。
[0008]优选的，所述的输出齿轮组件包括与输入轴平行的输出轴、压装在输出轴两端的端部轴承二和同轴安装在输出轴上且与第一级小齿轮对应啮合的第一级大齿轮，第一级大齿轮分别与端部轴承二端面相抵。
[0009]优选的，所述的输出轴上设有第二级小齿轮，第二级小齿轮同轴设置在两个第一级大齿轮之间，第二级小齿轮上啮合第二级大齿轮，第二级大齿轮与差速器的壳体固定。
[0010]优选的，所述的输出轴为空心轴，第二级小齿轮为一体成型在输出轴外壁上的外齿圈，第一级大齿轮花键配合套在输出轴上，且夹在第二级小齿轮与端部轴承二之间。
[0011]优选的，所述的第一级大齿轮上开有减重环槽。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术的两级齿轮传动减速器，输入齿轮组件通过电机驱动，将动力传递至输出齿轮组件，输出齿轮组件带动差速器运动，差速器将减速后的动力输出，输入齿轮组
件和输出齿轮组件形成两级齿轮传动，在两者之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且在啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件和输出齿轮组件的端部，使输入齿轮组件和输出齿轮组件的端部都均匀受力，克服现有技术中齿轮一端受力容易弯曲的缺陷，减小输入齿轮组件和输出齿轮组件上端部轴承的受力，提高减速器的结构合理性，延长使用寿命。
[0014]2.输入轴为空心轴，第一级小齿轮与输入轴一体成型，输出轴为空心轴，第二级小齿轮与输出轴一体成型，在第一级大齿轮上开设减重环槽，提高减速器的结构紧凑性，减轻重量，缩小减速器的空间体积，降低减速器对安装空间的要求，实用性更高。
附图说明
[0015]图1为具体实施方式中的两级齿轮传动减速器的示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合图1对本技术的实施例做详细说明。
[0017]两级齿轮传动减速器，包括与电机输出轴连接的输入齿轮组件1、与输入齿轮组件1连接的输出齿轮组件2和与输出齿轮组件2连接的差速器3，其特征在于：输入齿轮组件1和输出齿轮组件2平行安装在减速箱中，输入齿轮组件1与输出齿轮组件2之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件1和输出齿轮组件2的端部。
[0018]以上所述的两级齿轮传动减速器，输入齿轮组件1通过电机驱动，将动力传递至输出齿轮组件1，输出齿轮组件1带动差速器3运动，差速器3将减速后的动力输出，输入齿轮组件1和输出齿轮组件2形成两级齿轮传动，在两者之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且在啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件1和输出齿轮组件2的端部，使输入齿轮组件1和输出齿轮组件2的端部都均匀受力，克服现有技术中齿轮一端受力容易弯曲的缺陷，减小输入齿轮组件1和输出齿轮组件2上端部轴承的受力，提高减速器的结构合理性，延长使用寿命。
[0019]其中，所述的输入齿轮组件1包括与电机输出轴连接的输入轴11、压装在输入轴11两端的端部轴承一12和设置在输入轴11上第一级小齿轮13，第一级小齿轮13的数量为两个且分别与端部轴承一12端面相抵。如图所示，一个第一级齿轮13与输入轴一端的端部轴承一12相抵，另一个第一级齿轮13与输入轴另一端的端部轴承一12相抵，两个第一级小具轮13分别靠近输入轴11的端部，使输入齿轮组件1和输出齿轮组件2形成沿轴向隔开的两处啮合连接。
[0020]其中，所述的输入轴11为空心轴，减轻减速器的重量，第一级小齿轮13为一体成型在输入轴11外壁上的外齿圈，减小输入齿轮组件1的空间体积，由于输入轴11上具有两个第一级小齿轮13且两个第一级小齿轮13分别靠近输入轴11的端部，输入轴11与输出轴齿轮组件2之间形成两处啮合连接，相比于现有技术中的一处啮合连接，输入轴11被两个第一级小齿轮13径向支撑，输入轴11轴向受力更均匀，空心结构的输入轴11也不易产生弯曲，输入轴11两端的端部轴承一12的受力小且均匀，输入轴齿轮组件1的传动结构可靠性更高，传动顺畅性更好。
[0021]其中，所述的输出齿轮组件2包括与输入轴11平行的输出轴21、压装在输出轴21两端的端部轴承二22和同轴安装在输出轴21上且与第一级小齿轮13对应啮合的第一级大齿
轮23，第一级大齿轮23分别与端部轴承二22端面相抵。第一级小齿轮13和第一级大齿轮23的啮合传递动力，第一级小齿轮13和第一级大齿轮23的啮合连接位置靠近输入轴11和输出轴21的端部，使输入轴11和输出轴21均受力均匀，不易弯曲，端部轴承二22和端部轴承一12受力小且均匀，两级齿轮传动的结构可靠性高，使用寿命更长。
[0022]其中，所述的输出轴21上设有第二级小齿轮24，第二级小齿轮24同轴设置在两个第一级大齿轮23之间，第二级小齿轮24上啮合第二级大齿轮25，第二级大齿轮25与差速器3的壳体固定。电机驱动输入轴11转动，第一级小齿轮13带动第一级大齿轮23同步转动，使输出轴21转动，第二级小齿轮24随输出轴21的转动带动第二级大齿轮25转动，第二级大齿轮25带动差速器3运动，通过差速器3输出减速后的动力。
[0023]其中，所述的输出轴21为空心轴，减轻减速器的重量，输出轴21受力均匀，空心结构的输出轴21也不易弯曲变形，第二级小齿轮24为一体成型在输出轴21外壁上的外齿圈，减小输出齿轮组件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.两级齿轮传动减速器，包括与电机输出轴连接的输入齿轮组件、与输入齿轮组件连接的输出齿轮组件和与输出齿轮组件连接的差速器，其特征在于：输入齿轮组件和输出齿轮组件平行安装在减速箱中，输入齿轮组件与输出齿轮组件之间形成沿轴向隔开的两处啮合连接，且啮合连接的位置分别靠近输入齿轮组件和输出齿轮组件的端部。2.根据权利要求1所述的两级齿轮传动减速器，其特征在于：所述的输入齿轮组件包括与电机输出轴连接的输入轴、压装在输入轴两端的端部轴承一和设置在输入轴上第一级小齿轮，第一级小齿轮的数量为两个且分别与端部轴承一端面相抵。3.根据权利要求2所述的两级齿轮传动减速器，其特征在于：所述的输入轴为空心轴，第一级小齿轮为一体成型在输入轴外壁上的外齿圈。4.根据权利要求2所述的两级齿轮传动减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广杰，王源，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：