三轴输出的减速器制造技术

一种三轴输出的减速器，涉及减速器技术领域，其结构简单、可靠性高，能够有效提高整车的动力性能。所述三轴输出的减速器中，输入轴的两端分别安装有第一支撑轴承和第二支撑轴承，第一支撑轴承和第二支撑轴承之间装配有一级输入齿轮；一级输入齿轮啮合有一级输出齿轮，且一级输出齿轮装配于中间轴，中间轴的两端分别安装有第三支撑轴承和第四支撑轴承；中间轴装配有输入锥齿轮，输入锥齿轮啮合有输出锥齿轮，第一输出轴安装有第五支撑轴承；中间轴装配有二级输入齿轮，二级输入齿轮啮合有二级输出齿轮，二级输出齿轮连接有差速器，差速器的两侧分别连接有第二输出轴和第三输出轴，且第二输出轴安装有第六支撑轴承，第三输出轴安装有第七支撑轴承。有第七支撑轴承。有第七支撑轴承。

【技术实现步骤摘要】
三轴输出的减速器


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种三轴输出的减速器。

技术介绍

[0002]全地形车可以在任意地形上行驶，且需要行驶自如，这就要求全地形车具有四驱功能，即使有车轮打滑，也能顺利脱困。传统四驱车上通过搭载减速器和分动器来实现前后车轮同时驱动，结构复杂。
[0003]现有技术中，全地形车传动装置通常包括：发动机、变速箱、设于发动机和变速箱之间的离合器、以及承接发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，变速箱输出端连接一分动箱，变速箱输出轴连接分动箱输入轴，分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接前传动轴和后传动轴的一端，前传动轴另一端连接前主减速器总成，后传动轴另一端连接后主减速器总成，于前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置。
[0004]本申请专利技术人发现，现有技术中，通过在变速箱后端连接分动器将动力传递至全地形车的前桥和后桥，再通过前桥和后桥上的差速器将动力传递至前后车轮，从而有效实现四轮驱动，但是该技术方案结构复杂且可靠性不理想。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种三轴输出的减速器，其结构简单、可靠性高，能够有效提高整车的动力性能。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种三轴输出的减速器，包括：输入轴，所述输入轴的两端分别安装有第一支撑轴承和第二支撑轴承，所述第一支撑轴承和所述第二支撑轴承之间装配有一级输入齿轮，且所述一级输入齿轮与所述输入轴一体成型设置；所述一级输入齿轮啮合有一级输出齿轮，且所述一级输出齿轮装配于中间轴、并与所述中间轴一体成型设置，所述中间轴的两端分别安装有第三支撑轴承和第四支撑轴承；所述中间轴装配有输入锥齿轮，且所述输入锥齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述输入锥齿轮啮合有输出锥齿轮，且所述输出锥齿轮与第一输出轴一体成型设置，所述第一输出轴安装有第五支撑轴承；所述中间轴装配有二级输入齿轮，且所述二级输入齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述二级输入齿轮啮合有二级输出齿轮，所述二级输出齿轮连接有差速器，所述差速器的两侧分别连接有第二输出轴和第三输出轴，且所述第二输出轴安装有第六支撑轴承，所述第三输出轴安装有第七支撑轴承。
[0008]其中，所述输入轴与所述一级输入齿轮通过键连接；
[0009]或，所述输入轴与所述一级输入齿轮过盈连接；
[0010]或，所述输入轴与所述一级输入齿轮焊接。
[0011]其中，所述中间轴与所述一级输出齿轮通过键连接；
[0012]或，所述中间轴与所述一级输出齿轮过盈连接；
[0013]或，所述中间轴与所述一级输出齿轮焊接。
[0014]其中，所述中间轴与所述输入锥齿轮通过键连接；
[0015]或，所述中间轴与所述输入锥齿轮过盈连接；
[0016]或，所述中间轴与所述输入锥齿轮焊接。
[0017]其中，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴通过键连接；
[0018]或，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴过盈连接；
[0019]或，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴焊接。
[0020]其中，所述中间轴与所述二级输入齿轮通过键连接；
[0021]或，所述中间轴与所述二级输入齿轮过盈连接；
[0022]或，所述中间轴与所述二级输入齿轮焊接。
[0023]其中，所述二级输出齿轮与所述差速器通过键连接；
[0024]或，所述二级输出齿轮与所述差速器过盈连接；
[0025]或，所述二级输出齿轮与所述差速器焊接。
[0026]具体地，所述第一输出轴与所述第二输出轴和所述第三输出轴垂直分布。
[0027]相对于现有技术，本技术所述的三轴输出的减速器具有以下优势：
[0028]本技术提供的三轴输出的减速器中，由于动力经输入轴传递至一级输入齿轮，一级输入齿轮通过一级输出齿轮将动力传递至中间轴，中间轴通过输入锥齿轮和输出锥齿轮将动力传递至第一输出轴，同时中间轴通过二级输入齿轮和二级输出齿轮将动力传递至差速器，差速器将动力传递至第二输出轴和第三输出轴，因此通过在减速器上集成分动器来实现动力三轴输出，结合前桥或后桥上的差速器能够替代变速箱和分动器，从而有效实现全地形车的四轮驱动，也即通过设置分动箱与前、后传动轴连接传递动力，使整个传动装置形成轴传动，结构更加紧凑，布置合理，传动效率高，工作时噪音低，而且还能够根据行驶需要采用不同的驱动切换模式，从而进一步有效提高了整车的动力性能。
附图说明
[0029]图1为本技术实施例提供的三轴输出的减速器的结构示意图；
[0030]图2为本技术实施例提供的三轴输出的减速器的动力传递图。
[0031]附图标记：
[0032]1‑
输入轴；2
‑
第一支撑轴承；3
‑
一级输入齿轮；4
‑
第二支撑轴承；5
‑
中间轴；6
‑
第三支撑轴承；7
‑
一级输出齿轮；8
‑
输入锥齿轮；9
‑
输出锥齿轮；10
‑
第五支撑轴承；11
‑
第一输出轴；12
‑
二级输入齿轮；13
‑
第四支撑轴承；14
‑
二级输出齿轮；15
‑
差速器；16
‑
第二输出轴；17
‑
第六支撑轴承；18
‑
第三输出轴；19
‑
第七支撑轴承。
具体实施方式
[0033]为了便于理解，下面结合说明书附图，对本技术实施例提供的三轴输出的减速器进行详细描述。
[0034]本技术实施例提供一种三轴输出的减速器，如图1所示，包括：输入轴1，输入轴1的两端分别安装有第一支撑轴承2和第二支撑轴承4，第一支撑轴承2和第二支撑轴承4之间装配有一级输入齿轮3，且一级输入齿轮3与输入轴1一体成型设置；一级输入齿轮3啮
合有一级输出齿轮7，且一级输出齿轮7装配于中间轴5、并与中间轴5一体成型设置，中间轴5的两端分别安装有第三支撑轴承6和第四支撑轴承13；中间轴5装配有输入锥齿轮8，且输入锥齿轮8与中间轴5一体成型设置，输入锥齿轮8啮合有输出锥齿轮9，且输出锥齿轮9与第一输出轴11一体成型设置，第一输出轴11安装有第五支撑轴承10；中间轴5装配有二级输入齿轮12，且二级输入齿轮12与中间轴5一体成型设置，二级输入齿轮12啮合有二级输出齿轮14，二级输出齿轮14连接有差速器15，差速器15的两侧分别连接有第二输出轴16和第三输出轴18，且第二输出轴16安装有第六支撑轴承17，第三输出轴18安装有第七支撑轴承19。
[0035]相对于现有技术，本技术实施例所述的三轴输出的减速器具有以下优势：
[0036]本技术实施例提供的三轴输出的减速器中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轴输出的减速器，其特征在于，包括：输入轴，所述输入轴的两端分别安装有第一支撑轴承和第二支撑轴承，所述第一支撑轴承和所述第二支撑轴承之间装配有一级输入齿轮，且所述一级输入齿轮与所述输入轴一体成型设置；所述一级输入齿轮啮合有一级输出齿轮，且所述一级输出齿轮装配于中间轴、并与所述中间轴一体成型设置，所述中间轴的两端分别安装有第三支撑轴承和第四支撑轴承；所述中间轴装配有输入锥齿轮，且所述输入锥齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述输入锥齿轮啮合有输出锥齿轮，且所述输出锥齿轮与第一输出轴一体成型设置，所述第一输出轴安装有第五支撑轴承；所述中间轴装配有二级输入齿轮，且所述二级输入齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述二级输入齿轮啮合有二级输出齿轮，所述二级输出齿轮连接有差速器，所述差速器的两侧分别连接有第二输出轴和第三输出轴，且所述第二输出轴安装有第六支撑轴承，所述第三输出轴安装有第七支撑轴承。2.根据权利要求1所述的三轴输出的减速器，其特征在于，所述输入轴与所述一级输入齿轮通过键连接；或，所述输入轴与所述一级输入齿轮过盈连接；或，所述输入轴与所述一级输入齿轮焊接。3.根据权利要求1所述的三轴输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓龙，田广泽，李想，
申请(专利权)人：银川威力传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：