一种汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中如何使换挡控制简单的问题。一种汽车变速器，包括驱动电机和与差速器传动连接的齿圈，还包括一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、小行星齿轮组、大行星齿轮组和换挡组件，所述驱动电机的输出轴与换挡组件传动连接，所述驱动电机穿过一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮，且所述换挡组件能够切换分别与一挡驱动齿轮相连和二挡驱动齿轮相连，所述小行星齿轮组和大行星齿轮组均位于齿圈内并与齿圈相啮合，所述一挡驱动齿轮与大行星齿轮组传动连接，所述二挡驱动齿轮与小行星齿轮组传动连接。本汽车变速器，使换挡控制简单。使换挡控制简单。使换挡控制简单。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车变速器。

技术介绍

[0002]汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，传统的变速器如图1所示，驱动电机1与电机输出齿轮20通过花键相连接，电机输出齿轮20与变速器输入齿轮21为齿轮啮合，变速器输入齿轮 21、太阳轮22以及C2离合器23通过穿心轴24上的花键相连接，行星架齿轮25与行星架13通过花键相连接，行星架13穿过行星齿轮26与C2离合器23相固连，齿圈2与C1离合器28相固连，离合器操纵机构27能够控制C1离合器28和C2离合器23,行星架齿轮25与主减速器29通过齿轮啮合连接，主减速器29与差速器19通过齿轮啮合，左驱动轴30和右驱动轴31均通过花键与主减速器29相连接。
[0003]当处于一挡时，离合器操纵机构27控制C1离合器28与C2离合器 23打开，驱动电机1的扭矩传递到电机输出齿轮20再传递到变速器输入齿轮21再传递到太阳轮22，太阳轮22把扭矩传递到行星齿轮 26，行星齿轮26带动C1离合器28转动，同时穿心轴24还带动了C2 离合器23转动，C2离合器23后传递到行星架13，行星架13将扭矩传递给行星架齿轮25从而输出扭矩；
[0004]当处于二挡时，离合器操纵机构27控制C1离合器28与C2离合器 23闭合，齿圈2与C1离合器28相连，转速均为0，驱动电机1的扭矩传递到电机输出齿轮20，电机输出齿轮20传递到变速器输入齿轮21，变速器输入齿轮21把扭矩传递到C2离合器23后传递到行星架 13，行星架13将扭矩传递给行星架齿轮25从而输出扭矩。
[0005]上述的变速器，需要通过开启/闭合两个离合器才能够实现速比切换，两个离合器需要有离合器操纵机构27来执行操作，导致整体控制较为复杂。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器，本技术所要解决的技术问题是如何使换挡控制简单。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种汽车变速器，包括驱动电机和与差速器传动连接的齿圈，还包括一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、小行星齿轮组、大行星齿轮组和换挡组件，所述驱动电机的输出轴与换挡组件传动连接，所述驱动电机穿过一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮，且所述换挡组件能够切换分别与一挡驱动齿轮相连和二挡驱动齿轮相连，所述小行星齿轮组和大行星齿轮组均位于齿圈内并与齿圈相啮合，所述一挡驱动齿轮与大行星齿轮组传动连接，所述二挡驱动齿轮与小行星齿轮组传动连接。
[0009]当需要处于一挡工作时，使换挡组件切换与一挡驱动齿轮相连，驱动电机驱动换挡组件转动，换挡组件转动带动一挡驱动齿轮转动，一挡驱动齿轮转动驱动大行星齿轮组
转动，大行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。
[0010]当需要处于二挡工作时，使换挡组件切换与二挡驱动齿轮相连，驱动电机驱动换挡组件转动，换挡组件转动带动二挡驱动齿轮转动，二挡驱动齿轮转动驱动小行星齿轮组转动，小行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。
[0011]因此，本申请的汽车变速器只需要通过换挡组件切换与一挡驱动齿轮连接或与二挡驱动齿轮连接使一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮分别实现对应的功率输出，去除了离合器和离合器操纵机构，使换挡控制变的更加简单。
[0012]在上述的汽车变速器中，所述换挡组件包括换挡电机和同步器，所述驱动电机输出轴与同步器传动连接，所述同步器上具有滑套，所述换挡电机的驱动端设置有丝杆，所述丝杆上连接有丝杆副，所述丝杆副上固定连接有拨叉，所述拨叉与滑套相连接且拨叉能够移动拨动滑套分别与一挡驱动齿轮啮合和二挡驱动齿轮啮合。换挡电机为现有常用的换挡电机，换挡电机驱动丝杆转动，丝杆转动带动丝杆副移动，使连接在丝杆副上的拨叉拨动滑套分别与一挡驱动齿轮啮合和二挡驱动齿轮啮合，使同步器分别与一挡驱动齿轮相结合和二挡驱动齿轮相结合，驱动电机驱动同步器转动实现与其结合的齿轮传动，驱动一挡驱动齿轮传动或二挡驱动齿轮传动，实现两个档位的换挡操作，使整个操作简单方便。
[0013]在上述的汽车变速器中，本汽车变速器还包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、小太阳轮和大太阳轮，所述一挡从动齿轮与一挡驱动齿轮相啮合，所述二挡从动齿轮与二挡驱动齿轮相啮合，所述一挡从动齿轮与小太阳轮通过第一传动轴传动连接且小太阳轮与大行星齿轮组相啮合，所述二挡从动齿轮与大太阳轮通过第二传动轴传动连接且大太阳轮与小行星齿轮组相啮合。一挡驱动齿轮转动带动啮合的一挡从动齿轮转动，一挡从动齿轮转动驱动第一传动轴转动，第一传动轴转动带动小太阳轮转动，小太阳轮转动带动大行星齿轮组转动，大行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率，二挡驱动齿轮转动带动啮合的二挡从动齿轮转动，二挡从动齿轮转动驱动第二传动轴转动，第二传动轴转动带动大太阳轮转动，大太阳轮转动带动小行星齿轮组转动，小行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。
[0014]在上述的汽车变速器中，所述小太阳轮和大太阳轮均位于齿圈内，所述第二传动轴为空心轴，所述第一传动轴穿过第二传动轴。使变速器整体结构更加紧凑，便于一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮驱动简单实现功率输出，换挡更加简单。
[0015]在上述的汽车变速器中，所述小太阳轮与第一传动轴以及一挡从动齿轮与第一传动轴均通过花键连接，所述大太阳轮与第二传动轴以及二挡从动齿轮与第二传动轴均通过花键连接。使小太阳轮与一挡从动齿轮连接以及大太阳轮与二挡从动齿轮连接简单且可靠。
[0016]在上述的汽车变速器中，本汽车变速器还包括与齿圈相固连的行星架，所述小行星齿轮组包括均转动连接在行星架上且与齿圈相啮合的若干个小行星齿轮，所述大太阳轮位于若干个小行星齿轮之间且大太阳轮与若干个小行星齿轮均相啮合，所述大行星齿轮组包括均转动连接在行星架上且与齿圈相啮合的若干个大行星齿轮，所述大太阳轮位于若干个大行星齿轮之间且大太阳轮与若干个大行星齿轮均相啮合。行星架用于小行星齿轮组和大行星齿轮组的设置，大太阳轮位于若干个小行星齿轮之间且与齿圈啮合，大太阳轮转动能够驱动若干个小行星齿轮转动，若干个小行星齿轮转动驱动齿圈转动，齿圈转动带动差
速器转动输出功率，小太阳轮位于若干个大行星齿轮之间且与齿圈啮合，小太阳轮转动能够驱动若干个大行星齿轮转动，若干个大行星齿轮转动驱动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。
[0017]在上述的汽车变速器中，本汽车变速器还包括主减速器驱动齿轮和与主减速器驱动齿轮相啮合的主减速器从动齿轮，所述主减速器驱动齿轮与行星架通过连接轴连接，所述主减速器从动齿轮与差速器相连接且主减速器从动齿轮能够驱动差速器传动。齿圈转动带动行星架转动，行星架转动带动连接轴转动，连接轴转动带动主减速器驱动齿轮转动，主减速器驱动齿轮转动带动主减速器从动齿轮转动，使主减速器从动齿轮能够驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器，包括驱动电机(1)和与差速器(19)传动连接的齿圈(2)，其特征在于,还包括一挡驱动齿轮(3)、二挡驱动齿轮(4)、小行星齿轮组、大行星齿轮组和换挡组件，所述驱动电机(1)的输出轴与换挡组件传动连接，所述驱动电机(1)穿过一挡驱动齿轮(3)和二挡驱动齿轮(4)，且所述换挡组件能够切换分别与一挡驱动齿轮(3)相连和二挡驱动齿轮(4)相连，所述小行星齿轮组和大行星齿轮组均位于齿圈(2)内并与齿圈(2)相啮合，所述一挡驱动齿轮(3)与大行星齿轮组传动连接，所述二挡驱动齿轮(4)与小行星齿轮组传动连接。2.根据权利要求1所述汽车变速器，其特征在于，所述换挡组件包括换挡电机(11)和同步器(12)，所述驱动电机(1)输出轴与同步器(12)传动连接，所述同步器(12)上具有滑套，所述换挡电机(11)的驱动端设置有丝杆，所述丝杆上连接有丝杆副，所述丝杆副上固定连接有拨叉，所述拨叉与滑套相连接且拨叉能够移动拨动滑套分别与一挡驱动齿轮(3)啮合和二挡驱动齿轮(4)啮合。3.根据权利要求1或2所述汽车变速器，其特征在于，本汽车变速器还包括一挡从动齿轮(5)、二挡从动齿轮(6)、小太阳轮(7)和大太阳轮(8)，所述一挡从动齿轮(5)与一挡驱动齿轮(3)相啮合，所述二挡从动齿轮(6)与二挡驱动齿轮(4)相啮合，所述一挡从动齿轮(5)与小太阳轮(7)通过第一传动轴(9)传动连接且小太阳轮(7)与大行星齿轮组相啮合，所述二挡从动齿轮(6)与大太阳轮(8)通过第二传动轴(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高上览，余才光，高海鹏，汤伟诚，李小坚，李亮，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：