本实用新型专利技术公开一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，包括挡轮测距机构，通过一对红外感应传感器测量前后车轮外侧间距，结合挡轮调整机构调整挡轮间距以满足不同车型的需求；四挡轮调整机构分别与前滚筒测试机构、后滚筒测试机构前端连接；旋转升降倾斜机构、升降倾斜平台，升降倾斜平台连接于旋转升降倾斜机构顶端；变距式测试机构，包括前滚筒测试机构、后滚筒测试机构和伸缩驱动装置，升降倾斜平台上设置有导轨，前滚筒测试机构连接于导轨上，后滚筒测试机构连接于升降倾斜平台上侧，伸缩驱动装置连接于前滚筒测试机构一侧，前滚筒测试机构和后滚筒测试机构通过伸缩同步传动转换机构连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术能够针对不同车型进行自动识别并调整车辆挡轮间距，提高了检测效率以及安全性。提高了检测效率以及安全性。提高了检测效率以及安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置
[0001]本技术涉及车辆测试
，特别是涉及一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置。
技术介绍
[0002]现如今，汽车已成为家家户户不可缺少的交通运输工具，随着汽车保有量的增加，其安全性受到人们的关注，汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障。汽车ABS系统在制动过程中可根据车辆行驶速度和轮胎滑移率自动调节制动过程以取得最佳制动效果，因此对装有ABS的汽车进行制动性能检测是目前需要解决的一个问题。
[0003]现有ABS检测台、底盘测功机以及反力式制动台中虽存在挡轮，但一般为一定间隔的手动挡轮，车型改变时需手动调整其位置，存在安全隐患，因此有必要提供一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置以满足上述需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，以解决上述现有技术存在的问题，不仅能快速实现多车型前后车轮外侧间距识别功能，还可根据识别结果自动调整车辆挡轮间距，能够满足不同车型的需求，提高了汽车ABS检测的效率以及安全性。
[0005]一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，包括：
[0006]挡轮测距机构，挡轮测距机构在距离地面20厘米的位置安装，其一对红外感应传感器固定安装在特定位置，待车辆进入规定位置后即可进行测量。
[0007]挡轮调整机构，四挡轮调整机构分别与前滚筒测试机构、后滚筒测试机构前端连接；
[0008]旋转升降倾斜机构，所述旋转升降倾斜机构设置于地基上；
[0009]升降倾斜平台，所述升降倾斜平台连接于所述旋转升降倾斜机构顶端；
[0010]变距式测试机构，所述变距式测试机构包括前滚筒测试机构、后滚筒测试机构和伸缩驱动装置，所述升降倾斜平台上侧设置有导轨，所述前滚筒测试机构滑动连接于所述导轨上，所述后滚筒测试机构固定连接于所述升降倾斜平台上侧，所述伸缩驱动装置安装于所述升降倾斜平台上并连接于所述前滚筒测试机构一侧，所述前滚筒测试机构和所述后滚筒测试机构通过伸缩同步传动转换机构传动连接，伸缩同步传动转换机构用于前滚筒组和后滚筒组的同步转动。
[0011]进一步地，所述挡轮测距机构，包括一对红外感应传感器、支撑架，所述挡轮测距机构在距离地面20厘米的位置安装，所述挡轮测距机构固定安装在特定位置，待车辆进入规定位置后即可进行测量，所述挡轮测距机构通过电缆与测控系统相连。
[0012]进一步地，所述挡轮调整机构包括挡轮、挡轮导轨和挡轮驱动装置，四挡轮调整机
构分别与前滚筒测试机构、后滚筒测试机构前端连接，挡轮与挡轮驱动装置前端连接，沿挡轮导轨滑动调整其间距。
[0013]进一步地，所述旋转升降倾斜机构包括旋转机构和升降侧斜调整机构，所述旋转机构连接于地基上，所述升降侧斜调整机构连接于所述旋转机构顶端。
[0014]进一步地，所述旋转机构包括减速电机、外齿轮盘、旋转平台、支撑滚轮和旋转角度编码器，所述地基上设置有地基台架，所述减速电机安装于地基台架上，所述外齿轮盘通过回转支撑轴承旋转连接于所述地基台架上，所述减速电机的动力输出端通过齿轮箱与外齿轮盘传动连接，所述旋转平台连接于所述外齿轮盘顶端，所述支撑滚轮连接于所述旋转平台底端并位于所述外齿轮盘外侧，所述旋转角度编码器安装于所述地基台架上并与所述齿轮箱动力连接，所述旋转角度编码器通过啮合齿轮箱齿轮用于测量所述旋转平台旋转角度。
[0015]进一步地，所述升降侧斜调整机构包括液压缸和关节轴承，所述液压缸一端通过关节轴承与所述旋转平台铰接，另一端通过关节轴承与所述升降倾斜平台铰接。
[0016]进一步地，所述前滚筒测试机构包括前滚筒组主体机架、前滚筒组机架和前滚筒组，所述前滚筒组主体机架滑动连接于所述导轨上，且所述前滚筒组主体机架一侧与所述伸缩驱动装置连接，所述前滚筒组机架安装于所述前滚筒组主体机架上，所述前滚筒组安装于所述前滚筒组机架上。
[0017]进一步地，所述后滚筒测试机构包括后滚筒组主体机架、后滚筒组机架和后滚筒组，所述后滚筒组主体机架安装于所述升降倾斜平台上，所述后滚筒组机架安装于所述后滚筒组主体机架上，所述后滚筒组安装于所述后滚筒组机架上。
[0018]进一步地，所述伸缩同步传动转换机构包括伸缩万向传动轴和T型换向器，所述T型换向器设置有两组，一组T型换向器与所述前滚筒组传动连接，另一组T型换向器与所述后滚筒组传动连接，所述伸缩万向传动轴的两端分别与两组所述T型换向器连接。
[0019]进一步地，所述变距式测试机构还包括举升器，所述举升器安装于所述前滚筒组与所述前滚筒组机架之间、所述后滚筒组和所述后滚筒组机架之间，所述举升器用于调整车轮上升或下降。
[0020]本技术的有益效果在于：
[0021]1.本技术采用一对红外感应传感器测量车辆前后车轮外侧间距，可以实现无接触远距离测量，速度快，精度高，量程大，抗光、电干扰能力强。
[0022]2.本技术通过挡轮调整机构自动调节挡轮间距以达到适应不同车型的目的。
[0023]3.本技术中通过设置前滚筒组主体机架、后滚筒组主体机架、滚筒组主体机架导轨、伸缩万向传动轴和伸缩驱动装置配合工作，能够实现前、后滚筒组之间相对移动，进而保证调整轴距的有效性。
[0024]4.本技术实现了模拟道路侧倾及转弯场景下的行驶状态，不仅能模拟平直路况，还可模拟一定的道路横向坡度及转向时的路况，能够满足不同检测项目的需求。
附图说明
[0025]图1为本技术一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置中挡轮测距机构的结构图。
[0026]图2为本技术一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置中挡轮调整机构的结构图。
[0027]图3为本技术一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置的正视图。
[0028]图4为本技术一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置的侧视图。
[0029]图5为本技术一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置的俯视图。
[0030]其中，图中：
[0031]1‑
地基；2
‑
旋转平台；3
‑
支撑滚轮；4
‑
地基台架；5
‑
回转支撑轴承；6
‑
外齿轮盘；7
‑
减速电机；8
‑
旋转机构；9
‑
前滚筒组/后滚筒组；10
‑
前滚筒组机架；11
‑
后滚筒组机架；12
‑
前滚筒组主体机架；13
‑
后滚筒组主体机架；14
‑
升降侧斜调整机构；15
‑
旋转角度编码器；16
‑
高度传感器；17
‑
导轨；18
‑
伸缩驱动装置；19
‑
液压缸；20
‑
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，其特征在于，包括：挡轮测距机构，挡轮测距机构包括一对红外感应传感器、支撑架；挡轮调整机构，挡轮调整机构包括挡轮、挡轮导轨和挡轮驱动装置；旋转升降倾斜机构，所述旋转升降倾斜机构设置于地基上；升降倾斜平台，所述升降倾斜平台连接于所述旋转升降倾斜机构顶端；变距式测试机构，所述变距式测试机构包括前滚筒测试机构、后滚筒测试机构和伸缩驱动装置，所述升降倾斜平台上侧设置有导轨，所述前滚筒测试机构滑动连接于所述导轨上，所述后滚筒测试机构固定连接于所述升降倾斜平台上侧，所述伸缩驱动装置安装于所述升降倾斜平台上并连接于所述前滚筒测试机构一侧，所述前滚筒测试机构和所述后滚筒测试机构通过伸缩同步传动转换机构传动连接，伸缩同步传动转换机构用于前滚筒组和后滚筒组的同步转动。2.根据权利要求1所述的一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，其特征在于，所述挡轮测距机构包括一对红外感应传感器、支撑架，所述挡轮测距机构在距离地面20厘米的位置安装，其一对红外感应传感器固定安装在特定位置，待车辆进入规定位置后即可进行测量。3.根据权利要求2所述的一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，其特征在于，所述挡轮调整机构包括挡轮、挡轮导轨和挡轮驱动装置，四挡轮调整机构分别与前滚筒测试机构、后滚筒测试机构前端连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，其特征在于，所述旋转升降倾斜机构包括旋转机构和升降侧斜调整机构，所述旋转机构连接于地基上，所述升降侧斜调整机构连接于所述旋转机构顶端。5.根据权利要求4所述的一种汽车台式挡轮间距多车型自适应装置，其特征在于，所述旋转机构包括减速电机、外齿轮盘、旋转平台、支撑滚轮和旋转角度编码器，所述地基上设置有地基台架，所述减速电机安装于地基台架上，所述外齿轮盘通过回转支撑轴承旋转连接于所述地基台架上，所述减速电机的动...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱佩东，黄万友，范艳艳，文垣宸，郝翔，刘冬影，仇方圆，褚瑞霞，刘娇娇，王儒，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：
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