一种重载车型用车轮总成及具有该车轮总成的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种重载车型用车轮总成，包括车胎和用于安装所述车胎的轮辋，还包括安装在所述轮辋上用于支撑所述车胎的内支撑体，所述内支撑体包括第一支撑体和第二支撑体，且所述内支撑体的两侧均设置有与所述轮辋配合的凹槽；所述轮辋外周设置有用于安装所述内支撑体的两个滑槽结构。上述结构在一定程度上增强了车轮的承重能力以及抗压能力。因此，即使在发生扎胎、漏气、爆胎等突发情况后，在内支撑体的支撑作用下，车辆也能够安全行驶一段距离，从而使司机能够将车辆停靠，在很大程度上提高了行驶的安全性。此外，上述结构使得车轮总成的部件在装配时更加方便快捷，提高了装配效率。提高了装配效率。提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种重载车型用车轮总成及具有该车轮总成的车辆


[0001]本专利技术涉及一种车轮总成，具体涉及一种重载车型用车轮总成，属于汽车工程
此外，还涉及一种具有上述重载车型用车轮总成的车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着经济的发展，重载车型在生活中有着越来越广泛的应用，对重载车型的使用也有了更高的要求。在实际使用过程中，由于道路的路面情况的不同以及难以预测性，轮胎可能会出现扎胎、漏气、缺气等情况；此外，由于重载车型在实际使用中的承重较大，在使用过程中由于过大的重压可能会使车辆的轮胎出现爆胎，无论是哪种情形的发生，都会对车辆的行驶造成一定的影响，情况严重时，更会危及司机的生命安全。因此，重载车辆所使用轮胎的安全性要求更高。
[0003]而目前所使用的轮胎，通常由铝轮辋、轮胎及气门嘴组成，其结构简单且轮胎的承重抗压能力一般。采用此类车轮，当车轮发生气体泄漏情况时：若驾驶员发现该异常情况，需要立即更换轮胎，影响汽车的正常行驶；若驾驶员未发现该异常情况，在公路上行驶时可能发生爆胎，造成严重的交通事故。
[0004]因此，如何提供一种承重力大，且在发生扎胎、漏气或爆胎等情况下能够稳定运行、安全性更高的轮胎，是目前重载车所面临的一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供了一种重载车型用车轮总成，包括车胎和用于安装所述车胎的轮辋，还包括安装在所述轮辋上用于支撑所述车胎的内支撑体，所述内支撑体包括第一支撑体和第二支撑体，且所述内支撑体的两侧均设置有与所述轮辋配合的凹槽；所述轮辋外周设置有用于安装所述内支撑体的两个滑槽结构。
[0006]优选的，每个所述滑槽结构包括第一凸块和第二凸块，所述第一凸块和所述第二凸块之间形成与所述凹槽配合的容纳槽。
[0007]优选的，所述容纳槽设置有安装孔，所述第一支撑体和所述第二支撑体与所述容纳槽配合的所述凹槽处均设置有安装孔，以将所述内支撑体和所述轮辋配合固定。
[0008]优选的，所述凹槽的深度自所述内支撑体的外圈向内圈逐渐减小。
[0009]优选的，所述凹槽的深度包括第一阶深度和第二阶深度，所述第一阶深度位于靠近所述内支撑体的内圈且保持不变，所述第二阶深度与所述第一阶深度连接并自所述内支撑体的外圈向内圈逐渐减小。
[0010]优选的，所述轮辋为锻造铝合金轮辋。
[0011]优选的，所述车胎包括冠带层、胎体和带束层，且所述冠带层、所述胎体和所述带束层均为芳纶结构层。
[0012]优选的，所述车胎的内壁设置有用于自修复的高分子复合材料层。
[0013]优选的，所述车胎的内壁还设置有静音海绵层。
[0014]本专利技术的重载车型用车轮总成，除了车胎和轮辋之外，在两者之间设置了用于支撑车胎的内支撑体，从而在一定程度上增强了车轮的承重能力以及抗压能力。因此，即使在发生扎胎、漏气、爆胎等突发情况后，在内支撑体的支撑作用下，车辆也能够安全行驶一段距离，从而使司机能够将车辆停靠，在很大程度上提高了行驶的安全性。此外，内支撑体两侧设置了凹槽，轮辋外周设置了两个滑槽结构。在安装时，通过将内支撑体的第一支撑体和第二支撑体分别安装在轮辋外周，并与滑槽结构固定配合，即可实现两者的安装。上述结构使得车轮总成的部件在装配时更加方便快捷，提高了装配效率。
[0015]基于上述重载车型用车轮总成，本专利技术还提供一种车辆，包括车架、车轮、驱动装置以及仪表盘，所述车轮为上述任一项车轮总成。
[0016]由于该车辆具有上述任一项的车轮总成，因此，该车辆直接或间接的具有上述车轮总成所具有的有益效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术车轮总成中车胎的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术车轮总成中内支撑体的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术车轮总成中轮辋的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术车轮总成中轮辋的剖视图；
[0021]图5为本专利技术车轮总成中车胎内部的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0023]请参照附图1至附图5，为本专利技术实施例提供的重载车型用车轮总成。
[0024]实施例1：
[0025]本实施例中的车轮总成包括车胎1和用于安装车胎的轮辋3，此外，还包括安装在轮辋3上用于支撑车胎1的内支撑体2，车胎2安装在该内支撑体2外。上述内支撑体2包括第一支撑体和第二支撑体两部分，因此在使用时，将第一支撑体和第二支撑体配合安装在轮辋3的外周，并将其与轮辋3固定即可。内支撑体2的两侧均设置有与轮辋3配合的凹槽；轮辋3外周设置有用于安装内支撑体2的两个滑槽结构。该滑槽结构与内支撑体2上凹槽的结构配合，从而实现稳定贴合的装配。
[0026]优选的，上述第一支撑体和第二支撑体均为半圆形结构，且车轮上还设置有气门嘴5。
[0027]本专利技术实施例的重载车型用车轮总成，除了车胎1和轮辋3之外，在两者之间设置了用于支撑车胎的内支撑体2，从而在一定程度上增强了车轮的承重能力以及抗压能力，保证整车在轮胎爆胎或缺气状态下的行驶能力和行驶稳定性。因此，即使在发生扎胎、漏气、爆胎等突发情况后，在内支撑体2的支撑作用下，车轮总成的滚动半径变化较小，驾驶员能够快速控制车辆，保证车辆不跑偏，同时能够操控车辆安全行驶一段距离，从而使司机能够将车辆停靠，在很大程度上提高了行驶的安全性。
[0028]此外，内支撑体2两侧设置了凹槽，轮辋3外周设置了两个滑槽结构。在安装时，通过将内支撑体2的第一支撑体和第二支撑体分别安装在轮辋3外周，并与滑槽结构固定配合，即可实现两者的安装。上述结构使得车轮总成的部件在装配时更加方便快捷，提高了装配效率。
[0029]实施例2：
[0030]本实施例中的车轮总成包括车胎1和用于安装车胎的轮辋3，此外，还包括安装在轮辋3上用于支撑车胎1的内支撑体2，车胎2安装在该内支撑体2外。上述内支撑体2包括第一支撑体和第二支撑体两部分，因此在使用时，将第一支撑体和第二支撑体配合安装在轮辋3的外周，并将其与轮辋3固定即可。内支撑体2的两侧均设置有与轮辋3配合的凹槽；轮辋3外周设置有用于安装内支撑体2的两个滑槽结构。该滑槽结构与内支撑体2上凹槽的结构配合，从而实现稳定贴合的装配。
[0031]上述滑槽结构设置的位置与第一支撑体和第二支撑体的尺寸相关，该滑槽结构主要是为了实现将第一支撑体和第二支撑体固定连接，因此，其设置位置为第一支撑体的端部和第二支撑体的端部相对连接的位置。
[0032]具体的，上述滑槽结构包括第一凸块和第二凸块，第一凸块和第二凸块之间形成与凹槽配合的容纳槽，从而在安装内支撑体2时，确保内支撑体2与轮辋3之间的紧密配合，优选为过盈配合，确保行驶过程中两者相对稳定且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载车型用车轮总成，包括车胎(1)和用于安装所述车胎的轮辋(3)，其特征在于，还包括安装在所述轮辋(3)上用于支撑所述车胎(1)的内支撑体(2)，所述内支撑体(2)包括第一支撑体和第二支撑体，且所述内支撑体(2)的两侧均设置有与所述轮辋(3)配合的凹槽；所述轮辋(3)外周设置有用于安装所述内支撑体(2)的两个滑槽结构。2.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，每个所述滑槽结构包括第一凸块和第二凸块，所述第一凸块和所述第二凸块之间形成与所述凹槽配合的容纳槽。3.根据权利要求2所述的车轮总成，其特征在于，所述容纳槽设置有安装孔，所述第一支撑体和所述第二支撑体与所述容纳槽配合的所述凹槽处均设置有安装孔，以将所述内支撑体(2)和所述轮辋(3)配合固定。4.根据权利要求1至3任一项所述的车轮总成，其特征在于，所述凹槽的深度自所述内支撑体(2)的外圈向内圈逐渐减小。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仕伟，刘志潘，高尚，费二威，王雷，李国栋，谢浩森，胡安辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：