本实用新型专利技术涉及一种汽车用爆胎应急安全装置，包括由第一支撑环总成、第二支撑环总成和第三支撑环总成构成环形封闭的支撑环总成；所述第一支撑环总成的两端分别通过连接板与第二支撑环总成和第三支撑环总成的一端连接，所述第二支撑环总成和第三支撑环总成的另一端通过连接件连接；所述第一支撑环总成、第二支撑环总成和第三支撑环总成均由弧形连接环和弧形支撑环构成，所述弧形支撑环固定连接在弧形连接环外侧；所述弧形连接环内侧等间距设有多个垫环。本实用新型专利技术能够在汽车发生爆胎的情况下，避免汽车侧翻与倾覆，降低事故发生率。降低事故发生率。降低事故发生率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用爆胎应急安全装置
[0001]本技术属于新能源汽车安全防护
，尤其涉及一种汽车用爆胎应急安全装置。
技术介绍
[0002]伴随新能源汽车行业的高速发展，汽车安全越发成为行业关注焦点。众所众知，汽车真空胎对应的轮辋均有一凹槽，此凹槽为方便轮胎的安装与拆卸，但车辆爆胎后，轮胎的胎唇部分将在负载作用下滑入轮辋的凹槽内，造成轮胎与轮辋脱离，车轮附着力急剧降低，使得运动中车辆丧失有效的行驶摩擦力与制动力，导致运动中的车辆失去平衡，驾驶者无法控制车辆，从而造成惨痛的汽车交通事故。为了解决车辆因爆胎导致的转向性能和制动性能的剧减问题，国家出台了一系列法规，制定了相应的标准，对试验方法和爆胎后的转向性、制动性、可续行距离做出了具体要求，并引导商用车逐步安装爆胎应急安全装置。目前，爆胎应急安全装置工作原理主要是用来保障车辆爆胎后，轮胎胎唇部分无法滑入凹槽，即轮胎圆周方向没有相对于轮辋脱离的空间，轮胎自始至终会与轮辋保持一体；在爆胎后的轮辋与地面之间，始终有轮胎作为隔离与传递层，保证爆胎后的车辆具有有效的行驶摩擦力与制动力，车辆持续可控，不会发生侧翻与倾覆事故。爆胎应急安全装置还有一定的支撑作用，爆胎后的车辆可以正常行驶1
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3km，驾驶员可以安全操控汽车停靠在安全区域。
[0003]因此，急需设计一款能够在汽车爆胎情况下防止汽车发生侧翻与倾覆的装置。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种汽车用爆胎应急安全装置，其能够在汽车发生爆胎的情况下，避免汽车侧翻与倾覆，降低事故发生率。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种汽车用爆胎应急安全装置，包括由第一支撑环总成、第二支撑环总成和第三支撑环总成构成环形封闭的支撑环总成；所述第一支撑环总成的两端分别通过连接板与第二支撑环总成和第三支撑环总成的一端连接，所述第二支撑环总成和第三支撑环总成的另一端通过连接件连接；
[0007]所述第一支撑环总成、第二支撑环总成和第三支撑环总成均由弧形连接环和弧形支撑环构成，所述弧形支撑环固定连接在弧形连接环外侧；所述弧形连接环内侧等间距设有多个垫环。
[0008]优选的，所述垫环为硅橡胶材质，其形状为弧形，弧形弧度与所述弧形连接环的弧度相同。
[0009]优选的，所述垫环的弓形面中心处设有凸起的卡扣。
[0010]优选的，所述弧形连接环的横截面为“U”型，所述弧形支撑环固定连接在其“U”型口的一侧。
[0011]优选的，所述弧形连接环上呈“一”型等间距开设有与垫环相匹配的槽孔，所述卡
扣卡入槽孔内。
[0012]优选的，所述连接板的形状为弧形，其弧形弧度与所述弧形连接环的弧度相同。
[0013]优选的，连接板两端均通过铆钉与第一支撑环总成和第二支撑环总成，以及第一支撑环总成和第三支撑环总成活动连接。
[0014]优选的，所述铆钉的一端内侧活动套设有垫圈。
[0015]优选的，所述连接件包括自锁螺母和螺栓；所述自锁螺母和螺栓分别设在第二支撑环总成和第三支撑环总成的连接端。
[0016]本技术的技术效果和优点：
[0017]1、本技术提供的一种汽车用爆胎应急安全装置，通过采用弧形连接环和弧形支撑环构成第一支撑环总成、第二支撑环总成和第三支撑环总成，并将三个支撑环总成通过连接板和连接件连接成整体，在进行装配时，能完全贴合在轮辋的表面，确保了其装配的贴合性，且在车辆爆胎时，弧形连接环和弧形支撑环的组合，可有效地防止装置扭曲变形。
[0018]2、本技术提供的一种汽车用爆胎应急安全装置，通过在支撑环总成内侧设置弧度与支撑环总成相同的垫环，并在垫环上设置卡扣，可将垫环紧密的与支撑环总成贴合，以及使垫环与汽车轮辋紧密贴合，汽车发生爆胎时，使支撑环总成紧密的贴合在汽车轮辋上，能够有效地的降低事故率；且垫环采用硅橡胶材质，保证了产品在使用过程中轮辋发生变形时可靠贴合在轮辋上，同时由于硅橡胶具有优异的耐高温特性，使其在高温情况下不易老化失效。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术的垫环结构示意图；
[0021]图3是本技术的局部结构放大图。
[0022]图中标号：101、第一支撑环总成；102、第二支撑环总成；103、第三支撑环总成；11、弧形连接环；12、弧形支撑环；2、垫环；21、卡扣； 3、连接板；4、铆钉；5、铆钉垫片；6、自锁螺母；7、螺栓。
具体实施方式
[0023]以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。
[0024]参见图1所示，一种汽车用爆胎应急安全装置，包括由第一支撑环总成101、第二支撑环总成102和第三支撑环总成103构成环形封闭的支撑环总成；所述第一支撑环总成101的两端分别通过连接板3与第二支撑环总成102和第三支撑环总成103的一端连接，所述第二支撑环总成102和第三支撑环总成103的另一端通过连接件连接。
[0025]具体实施时，参见图1所示，所述连接板3的形状为弧形，其弧形弧度与所述弧形连接环11的弧度相同。
[0026]具体实施时，参见图1所示，所述第一支撑环总成101、第二支撑环总成102和第三支撑环总成103均由弧形连接环11和弧形支撑环12构成，所述弧形支撑环12固定连接在弧形连接环11外侧。
[0027]具体实施时，所述弧形连接环11的横截面为“U”型，所述弧形支撑环12固定连接在
其“U”型口的一侧。
[0028]具体实施时，参见图1所示，所述弧形连接环11上呈“一”型等间距开设有与垫环2相匹配的槽孔，所述卡扣21卡入槽孔内。
[0029]具体实施时，参见图1、图3所示，连接板3两端均通过铆钉4与第一支撑环总成101和第二支撑环总成102，以及第一支撑环总成101和第三支撑环总成103活动连接。
[0030]具体实施时，将第一支撑环总成101的两端分别通过连接板3与第二支撑环总成102和第三支撑环总成103连接，连接板3的弧形弧度与支撑环总成1的弧度相同，保证了其连接和贴合的一致性，同时，连接处采用铆钉4连接，保证了其在振动、旋转过程中不易松动。
[0031]具体实施时，参见图3所示，所述铆钉4的一端内侧活动套设有垫圈 5。
[0032]具体实施时，参见图3所示，所述连接件包括自锁螺母6和螺栓7；所述自锁螺母6和螺栓7分别设在第二支撑环总成102和第三支撑环总成 103的连接端。
[0033]具体实施时，将第二支撑环总成102和第三支撑环总成103的连接端采用自锁螺母6和螺栓7的连接方式，防止了产品在使用过程中受到离心力作用时发生脱落的问题。
[0034]具体实施时，通过采用弧形连接环11和弧形支撑环12构成的三个支撑环总成，并将三个支撑环总成通过连接板3和连接件连接成整体，在进行装配时，能完全贴合在轮辋的表面，确保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用爆胎应急安全装置，其特征在于：包括由第一支撑环总成(101)、第二支撑环总成(102)和第三支撑环总成(103)构成环形封闭的支撑环总成；所述第一支撑环总成(101)的两端分别通过连接板(3)与第二支撑环总成(102)、第三支撑环总成(103)的一端连接，所述第二支撑环总成(102)和第三支撑环总成(103)的另一端通过连接件连接；所述第一支撑环总成(101)、第二支撑环总成(102)和第三支撑环总成(103)均由弧形连接环(11)和弧形支撑环(12)构成；所述弧形支撑环(12)固定连接在弧形连接环(11)外侧；所述弧形连接环(11)内侧等间距设有多个垫环(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫环(2)为硅橡胶材质，其形状为弧形，弧形弧度与所述弧形连接环(11)的弧度相同。3.根据权利要求2所述的一种汽车用爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫环(2)的弓形面中心处设有凸起的卡扣(21)。4.根据权利要求2所述的一种汽车用爆胎应急安全装置，其特征在于：所述弧形连接环(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕会娟，屈二朋，褚博锋，
申请(专利权)人：西安保隆德安汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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