一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置，属于汽车技术领域，其包括：螺杆，螺杆穿过支撑带弯折舌的通孔；螺杆的螺杆头部设置有固定环片，固定环片上设置有凹槽；螺母；挡块，挡块设置于螺杆的螺杆头部与一支撑带弯折舌之间以及螺母与另一支撑带弯折舌之间；挡块具有通孔；挡板，挡板位于螺杆头部与挡块之间，挡板上设置有凸起部，可向螺杆头部弯曲与凹槽配合。本实用新型专利技术通过挡板的弯折部穿越位于固定环片的凹槽，并将弯折部压平的设置，弯折部与凹槽配合使螺杆的螺杆头部固定，能够避免连接标准件松动，实现连接标准件的防松效果。的防松效果。的防松效果。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置。

技术介绍

[0002]车辆轮胎胎压低于标准值或因轮胎破损导致漏气后,变瘪的轮胎与地面的摩擦将成倍增加,造成胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降,这种情况下,如果车辆高速行驶,就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎,则会导致车辆出现偏移,如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险,甚至会与同向车辆或反向车辆相撞,造成巨大的人身伤害或财产损失。现有技术中，在轮胎内安装爆胎应急安全装置来避免事故的发生。爆胎应急安全装置通过紧固在轮毂上的支撑带来避免车辆失控的情况出现。
[0003]支撑带一般为金属材质，两端设置为弯折舌，向内弯折，形成一个弯折部，并通过连接标准件(如螺杆和螺母)将两个或多个弯折部连接，实现紧固。但是在轮毂转动过程中，经常出现爆胎应急装置的连接标准件松动现象，不仅使爆胎应急装置失效，还增加了不安全因素。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：
[0005]一种支撑带连接结构，用于爆胎应急装置中支撑带之间的固定连接，所述支撑带包括基带，所述基带两端分别设置有向内弯曲的弯折部，并形成支撑带弯折舌，所述支撑带弯折舌上具有通孔，所述支撑带连接结构包括：
[0006]螺杆，所述螺杆穿过所述支撑带弯折舌的通孔；所述螺杆的螺杆头部设置有固定环片，所述固定环片上设置有凹槽；
[0007]螺母；
[0008]挡块，所述挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折舌之间以及所述螺母与另一所述支撑带弯折舌之间；所述挡块具有通孔；
[0009]挡板，所述挡板位于所述螺杆头部与所述挡块之间，所述挡板上设置有凸起部，所述凸起部可向所述螺杆头部弯曲与所述凹槽配合。
[0010]进一步地，所述挡块为2个，分别为第一挡块和第二挡块；所述第一挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折舌之间；
[0011]所述第二挡块设置于所述螺母与另一所述支撑带弯折舌之间。
[0012]进一步地，所述第一挡块的一侧为与所述支撑带弯折舌配合的弧面，另一侧为平面，所述平面位于所述挡板的一侧。
[0013]进一步地，所述第二挡块为与所述支撑带弯折舌配合的圆柱结构。
[0014]进一步地，所述螺杆设置于两个相对设置的所述支撑带弯折舌的中部。
[0015]进一步地，所述固定环片位于所述螺杆头部靠近所述螺杆的杆体的一侧。
[0016]进一步地，所述固定环片上均匀设置有3个所述凹槽。
[0017]一种爆胎应急装置，包括上述任一项所述的支撑带连接结构。
[0018]有益效果：
[0019]本技术提供的一种支撑带连接结构，通过挡板的弯折部穿越位于固定环片的凹槽，并将弯折部(固定针)压平的设置，弯折部与凹槽配合使螺杆的螺杆头部固定，能够避免连接标准件松动，实现连接标准件的防松效果。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体结构示意图；
[0021]图2是本技术的整体结构的俯视图；
[0022]图3是本技术的整体结构的预紧状态结构示意图；
[0023]图4是本技术的整体结构的预紧状态结构正视图；
[0024]图5是本技术的挡板凸起部弯折后与固定环片配合的俯视图；
[0025]图6是本技术的挡板凸起部弯折后与固定环片配合的正视图；
[0026]其中，1、螺杆；2、挡板；3、第一挡块；4、第二挡块；5、螺母；6、固定环片；7、凹槽；8、凸起部。
具体实施方式
[0027]在现有技术中，爆胎应急安全装置包括成对设置的支撑带，其中，支撑带包括基带，基带两端分别设置有支撑带弯折部，并形成支撑带弯折舌，支撑带弯折舌上具有通孔，支撑带连接结构用于连接一组或两组相对设置的支撑带弯折舌。
[0028]实施例1
[0029]参考附图1
‑
6，本技术提供了一种支撑带连接结构，包括：
[0030]螺杆1，螺杆1穿过支撑带弯折舌的通孔；螺杆1的螺杆头部设置有固定环片6，固定环片6上设置有凹槽7；
[0031]螺母5；
[0032]挡块，挡块设置于螺杆1的螺杆头部与一支撑带弯折舌之间以及螺母5与另一支撑带弯折舌之间；挡块具有通孔；
[0033]挡板2，挡板2位于螺杆头部与挡块之间，挡板2上设置有凸起部8，凸起部8可向螺杆头部弯曲与凹槽7配合。
[0034]在本实施例中，挡块为2个，分别为第一挡块3和第二挡块4；第一挡块3设置于螺杆1的螺杆头部与一支撑带弯折舌之间；第二挡块4设置于螺母5与另一支撑带弯折舌之间。
[0035]在本实施例中，第一挡块3的一侧为与支撑带弯折舌配合的弧面，另一侧为平面，平面位于挡板2的一侧。
[0036]在本实施例中，第二挡块4为与支撑带弯折舌配合的圆柱结构。
[0037]在本实施例中，螺杆1设置于两个相对设置的支撑带弯折舌的中部。
[0038]在本实施例中，固定环片6位于螺杆头部靠近螺杆1的杆体的一侧。
[0039]在本实施例中，固定环片6上均匀设置有3个凹槽7。其中，凹槽7优选为U型结构，且挡板2上凸起部8的宽度小于或略小于凹槽7的宽度。
[0040]在本实施例中，挡板2的本体为长方形结构；凸起部8为条形结构，且位于挡板2的一侧。
[0041]在本实施例中，螺母5优先为自锁螺母。
[0042]在本实施例中，螺杆1与固定环片6为同轴且一体式设置，固定环片6的径向边缘大于螺杆头部的外轮廓。
[0043]本实施例提供的支撑带连接结构在通过螺杆1和螺母5预紧支撑带后，使用工具将挡板2上的凸起部8向螺杆头方向弯曲形成弯折部，即形成了固定针，使弯折部穿越位于固定环片6的凹槽7，并将弯折部(固定针)压平，其中，挡板2远离凸起部8一侧的端面与支撑带弯折舌平面抵接，使挡板2不能发生转动，从而螺杆1的螺杆头部固定，能够避免螺杆转动引起的松动，实现连接标准件的防松效果。
[0044]另外，本实施例提供的支撑带连接结构中，挡板2上的凸起部8(固定针)可重复拆卸使用，螺母5选用自锁螺母，以实现连接标准件的前后固定。
[0045]实施例2
[0046]一种爆胎应急装置，包括实施例1提供的支撑带连接结构。
[0047]以上所述的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑带连接结构，用于爆胎应急装置中支撑带之间的固定连接，所述支撑带包括基带，所述基带两端分别设置有向内弯曲的弯折部，并形成支撑带弯折舌，所述支撑带弯折舌上具有通孔，其特征在于，所述支撑带连接结构包括：螺杆，所述螺杆穿过所述支撑带弯折舌的通孔；所述螺杆的螺杆头部设置有固定环片，所述固定环片上设置有凹槽；螺母；挡块，所述挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折舌之间以及所述螺母与另一所述支撑带弯折舌之间；所述挡块具有通孔；挡板，所述挡板位于所述螺杆头部与所述挡块之间，所述挡板上设置有凸起部，所述凸起部可向所述螺杆头部弯曲与所述凹槽配合。2.根据权利要求1所述的支撑带连接结构，其特征在于，所述挡块为2个，分别为第一挡块和第二挡块；所述第一挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家菘，吴宜家，
申请(专利权)人：许家菘，
类型：新型
国别省市：