一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，包括主胎结构，主胎结构对称轴中心处两端内壁均套接有支撑卡轴结构，支撑卡轴结构底部焊接有车胎转轴结构，主胎结构中心处内壁镶嵌套接有副胎结构，主胎结构外壁一端焊接有气门阀结构，本实用新型专利技术中通过设置加强版的车胎基本结构，可以让车胎本身的安全性得到显著提高，通过设置简易的安装结构，可以提高车胎拆卸与更换速度，让劳动者的工作效率大大提高，通过设置伸缩柱和折叠胎面的结构，可以在汽车爆胎时立即展开并代替车胎临时转动，进一步防止车身侧滑，提高车辆的安全系数，有利于大大提高车辆本身的稳定性。于大大提高车辆本身的稳定性。于大大提高车辆本身的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构。

技术介绍

[0002]车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分，充气胎由内胎和外胎组成，一般厂家将轮胎的使用寿命定为3年。
[0003]存在以下问题：在社会的不断发展中，汽车的生产与使用量越来越多，而车胎是汽车上不可缺少的部分，而汽车在爆胎时，很多人都会及时选择握紧方向盘，但是汽车本身也要拥有防侧滑的稳定结构，才能保证车内人员的生命安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，包括主胎结构，所述主胎结构对称轴中心处两端内壁均套接有支撑卡轴结构，所述支撑卡轴结构底部焊接有车胎转轴结构，所述主胎结构中心处内壁镶嵌套接有副胎结构，所述主胎结构外壁一端焊接有气门阀结构。
[0006]优选的，所述主胎结构，包括总轴基体、卡槽、支撑胎圈、支撑板、帘布层、橡胶密封层、缓冲层和槽纹层，所述卡槽共设有两个且外壁均镶嵌于总轴基体内壁对称轴中心处两端，所述总轴基体外壁与支撑胎圈内壁套接，所述支撑胎圈外壁顶端与底端均与支撑板内壁焊接，所述支撑胎圈外壁均与帘布层内壁底端粘接，所述帘布层外壁与橡胶密封层内壁粘接，所述橡胶密封层外壁与缓冲层内壁粘接，所述缓冲层外壁与槽纹层内壁粘接，所述缓冲层由芳纶纤维材料制成；通过设置基本的车胎结构，可以让车胎本身也更加安全可靠。
[0007]优选的，所述支撑卡轴结构，包括支撑轴、螺栓和橡皮套，所述支撑轴外壁套接于卡槽内壁，所述支撑轴顶端外壁与螺栓内壁旋转套接，所述支撑轴顶部与橡皮套内壁套接；通过设置橡皮套，可以让螺栓固定位置不会轻易上锈，方便轮胎的拆卸与安装。
[0008]优选的，所述车胎转轴结构，包括车架基体和转轴基体，所述转轴基体顶部对称轴两端均与支撑轴底部焊接，所述转轴基体底部与车架基体顶部焊接；通过设置转轴基体结构，可以让轮胎安装更加安全可靠。
[0009]优选的，所述副胎结构，包括电机环、感应轴、伸缩柱和折叠胎面，所述支撑板内壁底端与电机环外壁焊接，所述电机环对称轴两顶端与感应轴底部焊接，所述电机环顶部与数个伸缩柱底部焊接，所述伸缩柱顶部均与折叠胎面底部竖直对称轴焊接；通过设置电机环等结构，可以当车辆爆胎时，及时将折叠胎面展开，让汽车本体瞬间稳定下来。
[0010]优选的，所述气门阀结构，包括进气管、气压提示器和气阀，所述槽纹层中心处一端内壁与进气管底部外壁镶嵌粘接，所述进气管外壁顶端与气压提示器内壁套接，所述进
气管顶部外壁与气阀内壁旋转套接；通过设置气压提示器，可以及时将车胎中的气压数据传递给车主，当车胎有异样时，车胎中的气压也会有异样，以此来提醒车主及时更换车胎。
[0011]本技术具有如下有益效果：
[0012]1、通过设置加强版的车胎基本结构，可以让车胎本身的安全性得到显著提高，通过设置简易的安装结构，可以提高车胎拆卸与更换速度，让劳动者的工作效率大大提高，通过设置伸缩柱和折叠胎面的结构，可以在汽车爆胎时立即展开并代替车胎临时转动，进一步防止车身侧滑，提高车辆的安全系数，有利于大大提高车辆本身的稳定性。
[0013]2、通过设置气压提示器，当车胎受到损伤时，车胎中的气压明显与正常情况下不同，提示器便会立即发出响声，并提醒车主及时更换或检查轮胎，有利于提高整个稳定结构的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构三维剖视图；
[0015]图2为本技术提出的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构正视图；
[0016]图3为本技术提出的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构左面剖视图；
[0017]图4为本技术提出的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构图3中A区域局部放大图。
[0018]图例说明：
[0019]1、主胎结构；2、支撑卡轴结构；3、车胎转轴结构；4、副胎结构；5、气门阀结构；11、总轴基体；12、卡槽；13、支撑胎圈；14、支撑板；15、帘布层；16、橡胶密封层；17、缓冲层；18、槽纹层；21、支撑轴；22、螺栓；23、橡皮套；31、车架基体；32、转轴基体；41、电机环；42、感应轴；43、伸缩柱；44、折叠胎面；51、进气管；52、气压提示器；53、气阀。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，包括主胎结构1，主胎结构1对称轴中心处两端内壁均套接有支撑卡轴结构2，支撑卡轴结构
2底部焊接有车胎转轴结构3，主胎结构1中心处内壁镶嵌套接有副胎结构4，主胎结构1外壁一端焊接有气门阀结构5。
[0023]主胎结构1，包括总轴基体11、卡槽12、支撑胎圈13、支撑板14、帘布层15、橡胶密封层16、缓冲层17和槽纹层18，卡槽12共设有两个且外壁均镶嵌于总轴基体11内壁对称轴中心处两端，总轴基体11外壁与支撑胎圈13内壁套接，支撑胎圈13外壁顶端与低端均与支撑板14内壁焊接，支撑胎圈13外壁均与帘布层15内壁底端粘接，帘布层15外壁与橡胶密封层16内壁粘接，橡胶密封层16外壁与缓冲层17内壁粘接，缓冲层17外壁与槽纹层18内壁粘接，缓冲层17由芳纶纤维材料制成，支撑卡轴结构2，包括支撑轴21、螺栓22和橡皮套23，支撑轴21外壁套接于卡槽12内壁，支撑轴21顶端外壁与螺栓22内壁旋转套接，支撑轴21顶部与橡皮套23内壁套接，车胎转轴结构3，包括车架基体31和转轴基体32，转轴基体32顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，包括主胎结构(1)，其特征在于：所述主胎结构(1)对称轴中心处两端内壁均套接有支撑卡轴结构(2)，所述支撑卡轴结构(2)底部焊接有车胎转轴结构(3)，所述主胎结构(1)中心处内壁镶嵌套接有副胎结构(4)，所述主胎结构(1)外壁一端焊接有气门阀结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，其特征在于：所述主胎结构(1)，包括总轴基体(11)、卡槽(12)、支撑胎圈(13)、支撑板(14)、帘布层(15)、橡胶密封层(16)、缓冲层(17)和槽纹层(18)，所述卡槽(12)共设有两个且外壁均镶嵌于总轴基体(11)内壁对称轴中心处两端，所述总轴基体(11)外壁与支撑胎圈(13)内壁套接，所述支撑胎圈(13)外壁顶端与低端均与支撑板(14)内壁焊接，所述支撑胎圈(13)外壁均与帘布层(15)内壁底端粘接，所述帘布层(15)外壁与橡胶密封层(16)内壁粘接，所述橡胶密封层(16)外壁与缓冲层(17)内壁粘接，所述缓冲层(17)外壁与槽纹层(18)内壁粘接，所述缓冲层(17)由芳纶纤维材料制成。3.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，其特征在于：所述支撑卡轴结构(2)，包括支撑轴(21)、螺栓(22)和橡皮套(23)，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙，
申请(专利权)人：天津鑫富登科技有限公司，
类型：新型
国别省市：