一种汽车发动机减噪保护外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机减噪保护外壳，包括保护壳罩，保护壳罩的底端连接有底板，保护壳罩的底端连接有连接块，底板的内部设置有上螺纹槽，保护壳罩的内部连接有上定位块，保护壳罩的内部连接有第一弹簧，第一弹簧的底端连接有压板，保护壳罩的内部连接有隔音板，隔音板的表面设置有消音孔，保护壳罩的内部设置有消音管；本实用新型专利技术中，通过上定位块与下定位板将汽车发动机准确定位在保护壳罩的内部，并在第二弹簧与第一弹簧的作用下，可以起到对汽车发动机的缓冲保护的效果，来降低汽车发动机受到损坏的情况，其次是在保护壳罩的内部设置有隔音板，噪音通过隔音板上设置的消音孔来到消音管的内部后，达到较好的减噪效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减噪保护外壳


[0001]本技术涉及汽车发动机减噪
，尤其涉及一种汽车发动机减噪保护外壳。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车最重要的构件之一，汽车发动机的好坏影响这汽车的动力性、经济性和环保性，汽车发动机的种类也是繁多的，根据动力来源的不同，可以将汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]存在以下问题：
[0004]对于现有的汽车发动机保护外壳来说，发动机在工作时会产生较大的噪声，而现有的汽车发动机保护壳起到减噪的效果较小，其次是汽车保护壳内部没有缓冲保护汽车发动机的装置，在汽车受到颠簸的情况会对发动机带来一定的影响，在长期的使用下，降低汽车发动机的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机减噪保护外壳。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机减噪保护外壳，包括保护壳罩，所述保护壳罩的底端连接有底板，所述保护壳罩的底端连接有连接块，所述底板的内部设置有上螺纹槽，所述保护壳罩的内部连接有上定位块，所述保护壳罩的内部连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端连接有压板，所述保护壳罩的内部连接有隔音板，所述隔音板的表面设置有消音孔，所述保护壳罩的内部设置有消音管，所述保护壳罩的底端连接有卡块，所述底板的内部设置有压缩腔，所述压缩腔的上端连接有弹簧伸缩套，所述弹簧伸缩套的内部连接有第二弹簧，所述弹簧伸缩套的上端连接有托板，所述底板的上端连接有下定位板，所述下定位板的外侧连接有缓冲垫，所述底板的表面设置有卡槽，所述消音孔的表面设置有下螺纹槽，所述托板的两端连接有滑块，所述缓冲垫的内部设置有滑槽。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述保护壳罩的底端固定连接在连接块的一端，所述连接块的数量有四组，四组所述连接块关于保护壳罩的中心呈对称分布，所述上螺纹槽的位置与下螺纹槽位置相互对齐。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述保护壳罩的底端可拆卸连接在底板的上端，所述保护壳罩的底端固定连接在卡块的上端，所述卡块的底端卡接在卡槽的内部。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述保护壳罩的内部固定连接在第一弹簧的上端，所述第一弹簧的数量有四组，所述第一弹簧的底端固定连接在压板的上端，所述保护壳罩的内部固定连接在上定位块的上端。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述保护壳罩的内壁固定连接在隔音板的一端，所述隔音板的表面贯穿开设有消音孔，所述消音孔的数量有若干组，所述消音孔的一端连通在消音管的一端，所述消音管的数量有若干组。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述底板的上端滑动连接在托板的两端，所述底板的上端固定连接在下定位板的底端，所述下定位板的外侧固定连接在缓冲垫的内侧。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述托板的两端固定连接在滑块的一端，所述滑块的一端滑动连接在滑槽的内部，所述托板的底端固定连接在弹簧伸缩套的上端，所述弹簧伸缩套的独断固定连接在压缩腔的内部，所述第二弹簧设置在弹簧伸缩套的内部，所述第二弹簧的数量有四组。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]通过上定位块与下定位板将汽车发动机准确定位在保护壳罩的内部，并在第二弹簧与第一弹簧的作用下，可以起到对汽车发动机的缓冲保护的效果，来降低汽车发动机受到损坏的情况，其次是在保护壳罩的内部设置有隔音板，噪音通过隔音板上设置的消音孔来到消音管的内部后，达到较好的减噪效果。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种汽车发动机减噪保护外壳的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种汽车发动机减噪保护外壳的整体剖视图；
[0023]图3为本技术提出的一种汽车发动机减噪保护外壳的保护壳罩剖视图；
[0024]图4为本技术提出的一种汽车发动机减噪保护外壳的底板剖视图。
[0025]图例说明：
[0026]1、保护壳罩；2、底板；3、连接块；4、上定位块；5、压板；6、第一弹簧；7、隔音板；8、消音孔；9、消音管；10、卡块；11、上螺纹槽；12、压缩腔；13、托板；14、弹簧伸缩套；15、第二弹簧；16、下定位板；17、缓冲垫；18、卡槽；19、下螺纹槽；20、滑槽；21、滑块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种汽车发动机减噪保护外壳，包括保护壳罩1，保护壳罩1的底端连接有底板2，保护壳罩1的底端连接有连接块3，底板2的内部设置有上螺纹槽11，保护壳罩1的内部连接有上定位块4，保护壳罩1的内部连接有第一弹簧6，第一弹簧6的底端连接有压板5，保护壳罩1的内部连接有隔音板7，隔音板7的表面设置有消音孔8，保护壳罩1的内部设置有消音管9，保护壳罩1的底端连接有卡块10，底板2的内部设置有压缩腔12，压缩腔12的上端连接有弹簧伸缩套14，弹簧伸缩套14的内部连接有第二弹簧15，弹簧伸缩套14的上端连接有托板13，底板2的上端连接有下定位板16，下定位板16的外侧连接有缓冲垫17，底板2的表面设置有卡槽18，消音孔8的表面设置有下螺纹槽19，托板13的两端连接有滑块21，缓冲垫17的内部设置有滑槽20。
[0030]保护壳罩1的底端固定连接在连接块3的一端，连接块3的数量有四组，四组连接块3关于保护壳罩1的中心呈对称分布，上螺纹槽11的位置与下螺纹槽19位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减噪保护外壳，包括保护壳罩（1），其特征在于：所述保护壳罩（1）的底端连接有底板（2），所述保护壳罩（1）的底端连接有连接块（3），所述底板（2）的内部设置有上螺纹槽（11），所述保护壳罩（1）的内部连接有上定位块（4），所述保护壳罩（1）的内部连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的底端连接有压板（5），所述保护壳罩（1）的内部连接有隔音板（7），所述隔音板（7）的表面设置有消音孔（8），所述保护壳罩（1）的内部设置有消音管（9），所述保护壳罩（1）的底端连接有卡块（10），所述底板（2）的内部设置有压缩腔（12），所述压缩腔（12）的上端连接有弹簧伸缩套（14），所述弹簧伸缩套（14）的内部连接有第二弹簧（15），所述弹簧伸缩套（14）的上端连接有托板（13），所述底板（2）的上端连接有下定位板（16），所述下定位板（16）的外侧连接有缓冲垫（17），所述底板（2）的表面设置有卡槽（18），所述消音孔（8）的表面设置有下螺纹槽（19），所述托板（13）的两端连接有滑块（21），所述缓冲垫（17）的内部设置有滑槽（20）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减噪保护外壳，其特征在于：所述保护壳罩（1）的底端固定连接在连接块（3）的一端，所述连接块（3）的数量有四组，四组所述连接块（3）关于保护壳罩（1）的中心呈对称分布，所述上螺纹槽（11）的位置与下螺纹槽（19）位置相互对齐。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减噪保护外壳，其特征在于：所述保护壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙，
申请(专利权)人：天津鑫富登科技有限公司，
类型：新型
国别省市：