本发明专利技术公开一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置，包括轮毂、设置在轮毂外侧的轮胎，所述轮毂与轮胎之间设有安全带，所述轮毂的圆周方向上设有放置安全带的环形槽，所述安全带为柔性结构，所述安全带上设有加强筋，所述加强筋包括沿长度方向设置在安全带宽度两侧的边带，相邻的边带之间交错设有加强带，所述安全带包括相互连接的带一和带二。本申请通过将安全带拆分成两个结构，通过连接件一与连接件二对安全带进行连接，锁紧效果更好，卡接件的设置，避免了连接件二与安全带脱离的危险，凸形件与凹形件配合，错位的可能性降低；凸起的加强带，当发生爆胎时，与轮胎的内表面接触，增大摩擦，避免打滑，减缓轮胎的脱落。减缓轮胎的脱落。减缓轮胎的脱落。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置
[0001]本专利技术涉及汽车安全
，特别涉及一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置。
技术介绍
[0002]有统计数据显示说，高速公路上的交通事故中，46％是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70％以上。高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。驾驶者只能尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速等来应对爆胎。
[0003]汽车爆胎时，外胎卷入凹槽或脱离钢圈是导致事故的发生原因。爆胎应急安全装置的含义是指一种当转向车轮轮胎破裂失压后能够使客车可继续直线行驶一段距离的装在轮胎内部的一种装置。它能及时释放车轮剧增的运动阻力，从而可控客车行驶方向，避免转向轮因一侧轮胎失压后造成车辆方向失控。
[0004]现有的就是一个安全带，安全的的一端通过锁紧进行配合，锁紧装置的设置方向是顺着安全带的方向，安全带的结构面较为光滑，当爆胎失压时容易打滑，缓冲阻挡的力较小，而且拖拽力是顺着轮胎的行进方向，锁紧装置容易脱落，而且当锁紧带出现故障时，整个就进行更换，成本较高。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供了一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置。
[0006]为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0007]一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置，包括轮毂、设置在轮毂外侧的轮胎，所述轮毂与轮胎之间设有安全带，所述轮毂的圆周方向上设有放置安全带的环形槽，所述安全带为柔性结构，所述安全带上设有加强筋，所述加强筋包括沿长度方向设置在安全带宽度两侧的边带，相邻的边带之间交错设有加强带，所述安全带包括相互连接的带一和带二，所述带一与带二的两端分别设有连接件一和连接件二，所述带一和带二的两端均设有连接孔，所述连接孔垂直与安全带的长度方向设置，所述连接件一包括L形架一、L形架二、双头螺柱、驱动杆，所述连接件二包括相互配合的凸形件和凹形件，所述凸形件与凹形件之间设有紧度调节螺栓，所述凸形件、凹形件与安全带连接的一端设有卡接件，所述卡接件为C形结构。
[0008]进一步，所述安全带的外侧包裹有阻燃层。
[0009]进一步，所述L形架一与L形架二成中心对称设置，所述驱动杆垂直双头螺柱设置，所述驱动杆设置在双头螺柱的中间，所述双头螺柱的两端分别连接L形架一和L形架二，所
述L形架一与L形架二上设有与双头螺柱配合的螺纹槽。
[0010]进一步，所述加强带的高度大于边带的高度。
[0011]进一步，所述安全带的截面形状为T形结构，所述环形槽的槽壁形状与安全带相适配。
[0012]进一步，所述凸形件与凹形件上设有与紧度调节螺栓配合的插槽。
[0013]进一步，所述卡接件与凸形件为一体式结构。
[0014]进一步，所述卡接件与凹形件为一体式结构。
[0015]本专利技术的有益效果为：一整条的安全带，在进行锁紧固定时，所受的拉扯力不均匀，连接处的拉力较大，容易损害，本申请通过将安全带拆分成两个结构，通过连接件一与连接件二对安全带进行连接，锁紧效果更好，卡接件的设置，避免了连接件二与安全带脱离的危险，凸形件与凹形件配合，错位的可能性降低；凸起的加强带，当发生爆胎时，与轮胎的内表面接触，增大摩擦，避免打滑，减缓轮胎的脱落，有效对爆胎情况进行处理，避免发生二次危险。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的连接件一与安全带的配合结构示意图；
[0018]图3为本专利技术的环形槽与安全带的配合结构示意图；
[0019]附图标记对照表：
[0020]1、轮毂，2、安全带，2.1、带一，2.2、带二，3、环形槽，4、边带，5、加强带，6、连接件一，7、连接件二，8、连接孔，9、L形架一，10、L形架二，11、双头螺柱，12、驱动杆，13、凸形件，14、凹形件，15、紧度调节螺栓，16、卡接件，17、插槽。
具体实施方式
[0021]下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0022]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]如附图所示，一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置，包括轮毂1、设置在轮毂1外侧的轮胎，所述轮毂1与轮胎之间设有安全带2，其特征在于：所述轮毂1的圆周方向上设有放置安全带2的环形槽3，所述安全带2为柔性结构，所述安全带2上设有加强筋，所述加强筋包括沿长度方向设置在安全带2宽度两侧的边带4，相邻的边带4之间交错设有加强带5，所述安全带2包括相互连接的带一2.1和带二2.2，所述带一2.1与带二2.2的两端分别设有连接件一6和连接件二7，所述带一2.1和带二2.2的两端均设有连接孔8，所述连接孔8垂直与安全带2的长度方向设置，所述连接件一6包括L形架一9、L形架二10、双头螺柱11、驱动杆12，所述连接件二7包括相互配合的凸形件13和凹形件14，所述凸形件13与凹形件14之间设有紧度调节螺栓15，所述凸形件13、凹形件14与安全带2连接的一端设有卡接件16，所述卡
接件16为C形结构。
[0025]所述安全带2的外侧包裹有阻燃层。
[0026]所述L形架一9与L形架二10成中心对称设置，所述驱动杆12垂直双头螺柱11设置，所述驱动杆12设置在双头螺柱11的中间，所述双头螺柱11的两端分别连接L形架一9和L形架二10，所述L形架一9与L形架二10上设有与双头螺柱11配合的螺纹槽。
[0027]所述加强带5的高度大于边带4的高度。
[0028]所述安全带2的截面形状为T形结构，所述环形槽3的槽壁形状与安全带2相适配。
[0029]所述凸形件13与凹形件14上设有与紧度调节螺栓15配合的插槽17。
[0030]所述卡接件16与凸形件13为一体式结构。
[0031]所述卡接件16与凹形件14为一体式结构。
[0032]该装置使用过程中，一整条的安全带2，在进行锁紧固定时，所受的拉扯力不均匀，连接处的拉力较大，容易损害，T形的环形槽3对于安全带2的固定效果好；本申请通过将安全带2拆分成两个结构，通过连接件一6与连接件二7对安全带2进行连接，锁紧效果更好，L形架一9与L形架二10呈中性对称，分别与连接孔8配合，中间通过双头螺柱11连接，只需控制驱动杆12旋转，带动双头螺柱11相对连接件一6上的螺纹槽进行运动，使得L形架一9和L形架二10卡接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置，包括轮毂(1)、设置在轮毂(1)外侧的轮胎，所述轮毂(1)与轮胎之间设有安全带(2)，其特征在于：所述轮毂(1)的圆周方向上设有放置安全带(2)的环形槽(3)，所述安全带(2)为柔性结构，所述安全带(2)上设有加强筋，所述加强筋包括沿长度方向设置在安全带(2)宽度两侧的边带(4)，相邻的边带(4)之间交错设有加强带(5)，所述安全带(2)包括相互连接的带一(2.1)和带二(2.2)，所述带一(2.1)与带二(2.2)的两端分别设有连接件一(6)和连接件二(7)，所述带一(2.1)和带二(2.2)的两端均设有连接孔(8)，所述连接孔(8)垂直与安全带(2)的长度方向设置，所述连接件一(6)包括L形架一(9)、L形架二(10)、双头螺柱(11)、驱动杆(12)，所述连接件二(7)包括相互配合的凸形件(13)和凹形件(14)，所述凸形件(13)与凹形件(14)之间设有紧度调节螺栓(15)，所述凸形件(13)、凹形件(14)与安全带(2)连接的一端设有卡接件(16)，所述卡接件(16)为C形结构。2.根据权利要求1所述的一种轮胎运行时爆胎用安全应急防护装置，其特征在于：所述安全带(2)的外侧包裹有阻燃层...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨扬，
申请(专利权)人：北京迈克恒通科贸发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。