本发明专利技术涉及一种真空轮胎安全行车装置、其安装工装及安装方法，所述装置的特征在于由n个连接体经连接结构首尾连接并经由锁紧结构锁闭形成；连接结构包括一对稳固结构、两对定位结构及一对钩连结构，所述安装工装的特征包括下支撑杆、定位中段、上支撑杆及丝杆滑块组件，所述丝杆滑块组件包括嵌装于上支撑杆内部的丝杠，以及滑动配合于丝杠上的滑块，所述滑块支撑于轮胎上内口，通过丝杠提升滑块使轮胎上下内口间距增大。安装方法包括：S1、轮辋平放地面，轮胎下内口嵌入轮辋；S2、通过安装工装使轮胎两内口间距增大，保证安装位置和充足的安装空间；S3、依次将各连接体安装并首尾钩链，最后锁紧完成安装；S4、撤除安装工装。撤除安装工装。撤除安装工装。
【技术实现步骤摘要】
一种真空轮胎安全行车装置、其安装工装及安装方法
[0001]
[0002]本专利技术涉及一种真空轮胎安全行车装置、其安装工装及安装方法，属于汽车轮胎
[0003]
技术介绍
[0004]汽车在行车过程中，因轮胎破裂突然失去空气而瘪掉而导致的爆胎事故时有发生，极易造成严重的安全交通事故及人员伤亡。
[0005]爆胎后的轮胎轮辋与轮胎内壁直接接触，造成与地面的摩擦阻力瞬间增大，而致使方向失控。
[0006]为了避免爆胎事故发生，现有技术中采取了一些加装于轮辋上的支撑防护结构，但因其结构局限及强度不足，在爆胎时往往起不到理想的支撑效果，无法从根本上解决爆胎后方向失控的问题。
[0007]
技术实现思路
[0008]本专利技术旨在提供一种真空轮胎安全行车装置，该装置用以解决真空轮胎在爆胎时产生的方向失控问题。与此同时，本专利技术还同时提供了该装置的安装工装以及安装方法。
[0009]为解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种真空轮胎安全行车装置，装配于真空轮胎的内腔且报箍于轮辋中部凹槽内，其特殊之处在于，该装置是由n个连接体经n
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1对连接结构首尾连接并经由一对锁紧结构锁闭形成的闭环结构；所述连接体由中立板、内弧板和外弧板构成，所述中立板为扇形结构，连接于内弧板和外弧板之间使其三者构成整体，内弧板用以卡箍轮辋中部凹槽上，外弧板作为爆胎后的作用面悬空于轮胎内部；所述连接结构设置于相邻两个连接体的对接处，由一对稳固结构、两对定位结构及一对钩连结构共同构成，所述稳固结构采用设置于两连接体端部且相互对接的稳固块和稳固槽；定位结构位于稳固结构的上下两侧，用以对稳固结构进行定位，上定位结构和下定位结构均采用相互对应适配的插槽和插块；所述钩连结构设置于稳固结构接近外弧板的位置，其采用的是一对相互勾握在一起的钩体。以上通过稳固结构、定位结构及钩连结构三者相互配合，保证了两连接体之间的连接强度和稳固性，避免因外力冲击而使连接体之间松散脱落。
[0010]所述锁紧结构包括分别在两个连接体上设置的一对栓孔，两栓孔共轴线且通过螺栓连接在一起，两栓孔的上下两侧分别设置有一对定位插接结构，该定位插接结构采用插槽和插块配合。
[0011]所述稳固结构的稳固块为半圆块，稳固槽为半圆槽。
[0012]所述连接体上安装有弹簧压紧装置，所述弹性压紧装置包括安装于中立板上的弹簧座，以及安装于弹簧座上的压簧，所述压簧的端部具有一压块，所述压块在压簧作用下压触于轮胎轮辋上。
[0013]所述连接体上开设有用于对整个安全行车装置实施安装的安装孔。
[0014]一种真空轮胎安全行车装置的安装工装，其特殊之处在于，包括下支撑杆、定位中段、上支撑杆及丝杆滑块组件，所述丝杆滑块组件包括嵌装于上支撑杆内部的丝杠，以及滑动配合于丝杠上的滑块，所述滑块支撑于轮胎上内口，通过丝杠提升滑块使轮胎上下内口间距增大；所述丝杠的端部为操作端，通过扳手或其他工具可驱动丝杠的操作端，从而使丝杠转动。
[0015]所述定位中段的底部架设在轮辋边缘，其中部壳体提供有容纳滑块的空间。下支撑杆底部使轮胎的内口低于轮辋中部凹槽，定位中段位于轮辋上边缘，轮胎上口经丝杠滑块作用上升。
[0016]一种真空轮胎安全行车装置的安装方法，特殊之处在于，包括以下步骤：S1、轮辋平放地面，轮胎下内口嵌入轮辋；S2、将安装工装安装于轮胎两内口之间，安装工装的下支点支撑于轮胎下内口，上支点支撑于轮胎上内口，调整工装使轮胎两内口间距增大；使轮胎的下内口低于轮辋中部凹槽，保证安装位置和充足的安装空间；S3、沿轮辋中部凹槽依次将各连接体安装并首尾钩链，最后锁紧完成安装；S4、撤除安装工装；S5、将轮胎上内口嵌入轮辋内，充气完成安装过程。
[0017]本专利技术的一种真空轮胎安全行车装置，将各连接体之间通过连接结构锁闭形成的闭环结构卡箍于轮胎轮辋的中部凹槽内，能够有效地在轮辋外周形成支撑，在爆胎时通过该行车装置与轮胎接触，减少轮胎与地面的接触面积，从而减少摩擦阻力，使得方向变得可控。稳固结构、定位结构及钩连结构的设计可以使装置与轮辋之间紧密贴合，同时更易于安装拆卸，同时有效防止爆胎时轮胎脱圈。安装工装的设计配合各连接体上的安装孔解决了装置的安装问题，减化了装置的安装过程，使得安装更加方便快捷。
[0018]附图说明
[0019]图1：实施例一的真空轮胎安全行车装置结构示意图（未锁闭状态）；图2：图1中I部放大图；图3：实施例一的真空轮胎安全行车装置结构示意图（锁闭状态）；图4：连接体结构示意图；图5：第一连接体端部连接结构示意图；图6：第二连接体端部连接结构示意图；图7：实施例一的真空轮胎安全行车装置装配状态图；图8：图7中弹簧压紧装置放大结构示意图；
图9：实施例二的安装工装结构示意图。
[0020]具体实施方式
[0021]下面就附图对本专利技术作以下详细说明。
[0022]实施例一一种真空轮胎安全行车装置，其主体是由第一连接体1、第二连接体2、第三连接体3和第四连接体4经由连接结构首尾连接、而后经由锁紧结构装配而成的闭环结构，该闭环结构装配于真空轮胎5的内腔且抱箍于真空轮胎的轮辋6中部凹槽内。
[0023]所述第一连接体1、第二连接体2、第三连接体3和第四连接体4的主体结构相同，均由中立板10、内弧板11和外弧板12构成，所述中立板10为扇形结构，连接于内弧板11和外弧板12之间使其三者形成整体，所述内弧板11用以卡箍于轮胎轮辋中部凹槽内，所述外弧板作为作用面悬空于轮胎内腔且与轮胎之间具有预定的间距。
[0024]所述连接结构用以实现两个连接体之间的连接，包括位于第一连接体1尾部的半圆稳固块13a以及在该半圆稳固块13a上下两端开设的上定位槽15a和下定位槽16a，且所述上定位槽两侧配置有一对钩体一14a；为了实现与第一连接体1的连接，所述第二连接体2的头部设置有一个与半圆稳固块13a相适配的半圆稳固槽13b，且在该半圆稳固槽13b的上下两端设置有上定位止点15b和下定位止点16b，在所述上定位止点的两侧设置有一对与钩体一14a相适配的钩体二14b。所述第一连接体1与第二连接体2之间的连接结构为：第二连接体2的半圆稳固槽13b卡接于第一连接体1的半圆稳固块13a上，第二连接体2的钩体二14b与第一连接体1的钩体一14a相互咬合上下握扣在一起，第二连接体2的上定位止点15b卡止于第一连接体1的上定位槽15a内，第二连接体2的下定位止点16b卡止于第一连接体1的下定位槽16a内。
[0025]本实施例中连接结构的作用，借助于外部受力，使两个连接体之间咬合更加紧密，不易脱钩，从而保障其整体强度。
[0026]所述锁紧结构用以将各连接体最终锁闭形成完整的环形结构，在本实施例中，所述锁紧结构设置于第一连接体1头部和第四连接体4尾部之间，包括在所述第一连接体1头部设置的第一栓孔17a和在第四连接体4上设置的第二栓孔17b，两栓孔共轴线且通过螺栓连接在一起，在所述第一连接体1头部设置的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种真空轮胎安全行车装置，装配于真空轮胎的内腔且报箍于轮辋中部凹槽内，其特征在于，该装置是由n个连接体经n
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1对连接结构首尾连接并经由一对锁紧结构锁闭形成的闭环结构；所述连接体由中立板、内弧板和外弧板构成，所述中立板为扇形结构，连接于内弧板和外弧板之间使其三者构成整体，内弧板用以卡箍轮辋中部凹槽上，外弧板作为爆胎后的作用面悬空于轮胎内部；所述连接结构设置于相邻两个连接体的对接处，由一对稳固结构、两对定位结构及一对钩连结构共同构成，所述稳固结构采用设置于两连接体端部且相互对接的稳固块和稳固槽；定位结构位于稳固结构的上下两侧，用以对稳固结构进行定位，上定位结构和下定位结构均采用相互对应适配的插槽和插块；所述钩连结构设置于稳固结构接近外弧板的位置，其采用的是一对相互勾握在一起的钩体。2.如权利要求1所述的一种真空轮胎安全行车装置，其特征在于，所述锁紧结构包括分别在两个连接体上设置的一对栓孔，两栓孔共轴线且通过螺栓连接在一起，两栓孔的上下两侧分别设置有一对定位插接结构，该定位插接结构采用插槽和插块配合。3.如权利要求2所述的一种真空轮胎安全行车装置，其特征在于，所述稳固结构的稳固块为半圆块，稳固槽为半圆槽。4.如权利要求3所述的一种真空轮胎安全行车装置，其特征在于，所述连接体上安装有弹簧压紧装置，所述弹性压紧装置包括安装于中立板上的弹簧座，以及安装于弹簧座上的压簧，所述压簧的端...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙润建，孙树杰，
申请(专利权)人：孙润建，
类型：发明
国别省市：
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