【技术实现步骤摘要】
本专利技术属汽车上的部件，具体涉及一种多桥汽车后桥 限位拉杆。
技术介绍
现有多桥汽车后桥限位拉杆是由拉杆两端上设吊耳构 成，在载重行车转弯过程中，多桥扭力大，会使限位拉杆定形性弯曲 变形，吊耳内尼龙套破碎，当正常直行时易使桥与桥之间失去平行， 各桥轮胎不行一线，增加了行车阻力，加重对轮胎的磨损。
技术实现思路
本专利技术的技术方案是提供一种不易产生定形性弯曲， 在正常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线的多桥汽车 后桥限位拉杆。技术方案 一种多桥汽车后桥限位拉杆，在两个吊耳内设尼龙套， 其特征是在两个吊耳之间设连接机构；连接机构是由弹簧套和穿钉拉 杆组成，弹簧套一端与上侧吊耳相连，另一端设中孔；穿钉拉杆由中 孔穿出与下侧吊耳相连；在穿钉拉杆钉帽与上侧吊耳之间的弹簧套内 设压簧。其中，在弹簧套与穿钉拉杆相接端处套装密封胶套。 由于采用上述方案，在汽车转弯时，内圈的限位拉杆受力縮短， 使桥与桥之间形成外圈宽、内圈窄，使轮胎随从转弯的状态，减少了 轮胎与路面横向磨擦和行车阻力，直行后，穿钉拉杆在压簧的作用下 复位，保持桥与桥之间的标准位置；具有不易产生定形性弯曲，在正 常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用 寿命的优点。以下结合附图和具体实施例来对本专利技术的技术方案做 进一步说明。附图是本专利技术的结构示意图。具体实施例方式参考附图。 一种多桥汽车后桥限位拉杆，在两个 吊耳1内设尼龙套2，在两个吊耳1之间设连接机构；连接机构是由 弹簧套3和穿钉拉杆4组成，弹簧套3—端与上侧吊耳相连，另一端 设中孔；穿钉拉杆4由中孔穿出与下侧吊耳相连...
【技术保护点】
一种多桥汽车后桥限位拉杆，在两个吊耳（１）内设尼龙套（２），其特征是在两个吊耳（１）之间设连接机构；连接机构是由弹簧套（３）和穿钉拉杆（４）组成，弹簧套（３）一端与上侧吊耳相连，另一端设中孔；穿钉拉杆（４）由中孔穿出与下侧吊耳相连；在穿钉拉杆（４）钉帽与上侧吊耳之间的弹簧套（３）内设压簧（５）。
【技术特征摘要】
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