本实用新型专利技术公开一种尾门锁扣加强装置、后尾门结构和车辆，尾门锁扣加强装置包括第一加强板和第二加强板，第一加强板用于与后尾内板相连；第二加强板用于与后尾内板和后尾外板相连，第二加强板的至少部分叠压在第一加强板上，第二加强板和第一加强板中相互叠压的部分上设有尾门锁扣安装孔。本实用新型专利技术提供的尾门锁扣加强装置的第二加强板使得后尾内板和后尾外板之间形成的腔室在车辆的长度方向不易变形，第一加强板和第二加强板使得尾门锁扣的安装刚度高。安装刚度高。安装刚度高。
【技术实现步骤摘要】
尾门锁扣加强装置、后尾门结构和车辆
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种尾门锁扣加强装置、后尾门结构和车辆。
技术介绍
[0002]尾门锁扣安装点作为汽车尾门开启及关闭状态下的接附区域，其需要在开闭方向具有较大的刚度，以保证汽车尾门的模态、NVH及疲劳耐久性能。相关技术中的后尾内板和后尾外板之间形成的腔室，尾门锁扣安装点一般布置在后围内板的中部区域，在开启和关闭尾门时，腔室容易在后尾内板的前后方向变形，进而导致尾门锁扣安装刚度差的缺陷，为了解决这个问题，传统的做法是通过对尾门锁扣安装点附近进行局部加强，但是这种方式依然无法达到尾门锁扣的安装刚度。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种尾门锁扣加强装置，该尾门锁扣加强装置的第一加强板、第二加强板使得后尾内板和后尾外板之间形成的腔室在车辆的长度方向不易变形，同时在第一加强板和第二加强板的叠压部分开设尾门锁扣安装孔，使得尾门锁扣的安装刚度高。
[0005]本技术的实施例还提出一种后尾门结构。
[0006]本技术的实施例又提出一种车辆。
[0007]根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板用于与后尾内板相连；所述第二加强板用于与所述后尾内板和后尾外板相连，所述第二加强板的至少部分叠压在所述第一加强板上，所述第二加强板和所述第一加强板中相互叠压的部分上设有尾门锁扣安装孔。
[0008]根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置，第二加强板连接后尾内板和后尾外板，保证后尾内板和后尾外板在车辆的长度方向相对固定，在开启和关闭尾门时，后尾内板和后尾外板之间形成的腔室不易变形，由此保证了尾门锁扣在尾门锁扣安装孔处的安装刚度。而且，第一加强板和第二加强板共同成型尾门锁扣安装孔，由此进一步提高了尾门锁扣在尾门锁扣安装孔处的安装刚度。
[0009]在一些实施例中，所述第一加强板包括相连的第一板和第二板，所述第二板用于与后地板相连，所述第一板的至少部分与所述后尾内板的底面贴合接触，所述第二板的至少部分与所述后尾内板的侧面贴合接触，所述尾门锁扣安装孔设置于所述第一板。
[0010]在一些实施例中，所述后尾内板包括与后地板相连的连接板，所述第二板的至少部分夹设在所述连接板和所述后尾外板之间。
[0011]在一些实施例中，所述第二加强板包括相连的第三板和第四板，所述第三板与所述第一板的底面贴合并设有所述尾门锁扣安装孔，所述第四板与所述后尾外板相连。
[0012]在一些实施例中，所述第三板在所述后尾内板长度方向的最大尺寸大于所述第一板在所述后尾内板长度方向的最大尺寸。
[0013]在一些实施例中，所述第三板叠压在所述第一板背离所述后尾内板的一侧，所述第三板在所述后尾内板长度方向的两端均凸出于所述第一板并与所述后尾内板相连。
[0014]在一些实施例中，所述第三板在所述后尾内板长度方向的两端均凸出于所述第一板，所述第三板在所述后尾内板长度方向的任意一端面与所述第一板在所述后尾内板长度方向的相应端面之间的距离为50mm
‑
70mm。
[0015]在一些实施例中，所述第二加强板还包括连接所述第三板和所述第四板第五板，所述第五板与所述第三板和所述第四板构成横截面为三角形的加强腔。
[0016]根据本技术实施例的后尾门结构包括后尾内板、后尾外板和如上述任一实施例所述的尾门锁扣加强装置。
[0017]根据本技术实施例的后尾门结构的技术优势与上述实施例的尾门锁扣加强装置的技术优势相同，此处不再赘述。
[0018]根据本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的后尾门结构。
[0019]根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例的后尾门结构的技术优势相同，此次不再赘述。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置、后尾内板和后尾外板的示意图。
[0021]图2是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置和后尾内板的示意图。
[0022]图3是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置和后尾内板的另一示意图。
[0023]图4是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置、后尾内板和后尾外板的爆炸图。
[0024]图5是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置、后尾内板和后尾外板的示意图。
[0025]图6是根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置的剖视图。
[0026]附图标记：
[0027]1、第一加强板；11、第一板；12、第二板；13、尾门锁扣安装孔；2、第二加强板；21、第三板；22、第四板；3、后尾内板；31、连接板；4、后尾外板；5、后地板。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面结合图1
‑
图6描述根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置。
[0030]如图2、图4和图6所示，根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置包括第一加强板1和第二加强板2。第一加强板1用于与后尾内板3相连。第二加强板2用于与后尾内板3和后尾外板4相连，第二加强板2的至少部分叠压在第一加强板1上，第二加强板2和第一加强
板1中相互叠压的部分上设有尾门锁扣安装孔13。尾门锁扣通过尾门锁扣安装孔13安装在后尾内板3、第一加强板1和第二加强板2上。
[0031]根据本技术实施例的尾门锁扣加强装置，第二加强板2连接后尾内板3和后尾外板4，保证后尾内板3和后尾外板4在车辆的长度方向相对固定，在开启和关闭尾门时，后尾内板3和后尾外板4之间形成的腔室不易变形，由此保证了尾门锁扣在尾门锁扣安装孔13处的安装刚度。而且，第一加强板1和第二加强板2共同成型尾门锁扣安装孔13，由此进一步提高了尾门锁扣在尾门锁扣安装孔13处的安装刚度。
[0032]在一些实施例中，如图2和图6所示，第一加强板1包括相连的第一板11和第二板12，第一板11的至少部分与后尾内板3的底面贴合接触，第二板12的至少部分与后尾内板3的侧面贴合接触，尾门锁扣安装孔13设置于第一板11。
[0033]由此，如图2所示，第一板11与后尾内板3的倾斜板段在相互贴合的位置连接，第二板12与后尾内板3的竖直板段在相互贴合的位置连接，由此第一加强板1实现对后尾内板3强度的增强，在开启和关闭尾门时，后尾内板3不易弯折变形，进而后尾内板3和后尾外板4之间形成的腔室更不易变形，进一步保证了尾门锁扣的安装刚度，有效避免尾门模态较低，也有效避免耐久路试过程中发生共振现象而导致耐久路试锁扣区域开裂及NVH异响等问题发生。
[0034]具体地，第一板11和第二板12成角度设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种尾门锁扣加强装置，其特征在于，包括：第一加强板，所述第一加强板用于与后尾内板相连；和第二加强板，所述第二加强板用于与所述后尾内板和后尾外板相连，所述第二加强板的至少部分叠压在所述第一加强板上，所述第二加强板和所述第一加强板中相互叠压的部分上设有尾门锁扣安装孔。2.根据权利要求1所述的尾门锁扣加强装置，其特征在于，所述第一加强板包括相连的第一板和第二板，所述第二板用于与后地板相连，所述第一板的至少部分与所述后尾内板的底面贴合接触，所述第二板的至少部分与所述后尾内板的侧面贴合接触，所述尾门锁扣安装孔设置于所述第一板。3.根据权利要求2所述的尾门锁扣加强装置，其特征在于，所述后尾内板包括与后地板相连的连接板，所述第二板的至少部分夹设在所述连接板和所述后尾外板之间。4.根据权利要求2所述的尾门锁扣加强装置，其特征在于，所述第二加强板包括相连的第三板和第四板，所述第三板与所述第一板的底面贴合接触并设有所述尾门锁扣安装孔，所述第四板与所述后尾外板相连。5.根据权利要求4所述的尾门锁扣加强装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：边雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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