一种汽车前舱盖自限位装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车前舱盖自限位装置及车辆，通过旋转臂上的限位销与活动盘上的滑槽相配合，将活动盘一起带动旋转，再通过限位块上的第一限位部对活动盘上的第一型面进行限位，以及通过限位块上的第二限位部对旋转臂上的第二型面进行限位，以使前舱盖处于开启状态时的限位，当施加外力对旋转臂继续抬升时，旋转臂上的限位销与活动盘上的滑槽继续配合，将活动盘一起带动继续旋转，通过活动盘上的第一型面对限位块继续施压再通过限位块上的第二限位部对旋转臂上的第二型面进行解除限位，以使前舱盖处于关闭状态。本实用新型专利技术通过上述的限位方式，实现了在无附加外力的情况下车辆的前舱盖可以顺利关闭、无需手动进行复位，提高了操作性及可靠性。提高了操作性及可靠性。提高了操作性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前舱盖自限位装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体涉及一种汽车前舱盖自限位装置及车辆。

技术介绍

[0002]伴随着新能源车型的高速增长趋势，各主机厂对功能件的要求也越来越严格。现有技术中，铰链通过动臂开槽，动臂与固定臂之间撑杆连接来对车辆前舱盖进行开启。在开启过程中，撑杆滑入滑槽中进行限位。但是，此方案在前舱盖关闭过程中撑杆无法实现自动回落，需要手动复位。操作方便性不好，可靠性不强。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种汽车前舱盖自限位装置及车辆，以解决车辆前舱盖在关闭过程中撑杆无法实现自动回落的技术问题。
[0004]本申请的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本申请的实施例提供一种汽车前舱盖自限位装置，包括：
[0006]固定臂，与车身固定连接，所述固定臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，以及延伸的第一铰接轴和第二铰接轴；
[0007]旋转臂，一端与所述前舱盖固定连接，另一端与所述固定臂设有所述第一铰接轴和所述第二铰接轴一侧活动连接；其中，所述前舱盖具有开启状态和关闭状态；
[0008]活动盘，活动连接于所述固定臂和所述旋转臂之间，在所述活动盘上靠近所述旋转臂一侧延伸有固定销；
[0009]限位块，与所述第一铰接轴活动连接，包括第一限位部和第二限位部；
[0010]弹性件，所述弹性件包括第一扭簧和第二扭簧；所述第一扭簧套设在所述第二铰接轴上，一端与所述第一铰接孔连接，另一端与所述限位块压接；所述第二扭簧一端与所述第二铰接孔连接，另一端与所述固定销连接；
[0011]当所述第一限位部对所述活动盘的第一型面限位，以及所述第二限位部对所述旋转臂的第二型面限位时，以使所述前舱盖处于所述开启状态；
[0012]当对所述旋转臂抬升时，所述活动盘的第一型面对所述限位块施压，所述第二限位部对所述旋转臂的第二型面解除限位，以使所述前舱盖处于所述关闭状态。
[0013]在一些实施方式中，所述第一限位部为沿所述限位块的边缘凹进的第一凹槽，所述第一凹槽为第一圆弧；所述第二限位部为沿所述限位块的边缘凹进的第二凹槽，所述第二凹槽为第二圆弧；
[0014]其中，所述第二圆弧远离所述限位块与所述固定臂的连接处设置，所述第一圆弧靠近所述限位块与所述固定臂的连接处设置。
[0015]在一些实施方式中，所述第二圆弧的弧度小于所述第一圆弧的弧度。
[0016]在一些实施方式中，所述第一铰接轴为沿垂直于所述固定臂伸出的圆柱体，所述
限位块套设在所述圆柱体上。
[0017]在一些实施方式中，所述活动盘的第一型面为一凸轮机构，所述旋转臂的第二型面为一尖角机构；当所述前舱盖开启时，所述凸轮机构与所述第一限位部相配合，所述尖角机构与所述第二限位部相配合。
[0018]在一些实施方式中，在所述活动盘上远离所述凸轮机构一端还设有齿状机构；当所述前舱盖关闭时，所述齿状机构与所述第二限位部相配合。
[0019]在一些实施方式中，所述活动盘呈扇形结构，在所述扇形结构的中部设有一滑槽。
[0020]在一些实施方式中，所述旋转臂上靠近所述活动盘一侧设有一限位销，所述限位销置于所述滑槽内，可沿所述滑槽自由滑动。
[0021]在一些实施方式中，所述固定臂、旋转臂和活动盘通过连接销连接。
[0022]第二方面，本申请的实施例还提供一种车辆，包括上述实施例所论述的任一项所述的汽车前舱盖自限位装置。
[0023]与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：
[0024]本技术提供一种汽车前舱盖自限位装置及车辆，通过设置在旋转臂上的限位销与设置在活动盘上的滑槽相配合，将活动盘一起带动旋转，再通过设置在限位块上的第一限位部对设置在活动盘上的第一型面进行限位，以及通过设置在限位块上的第二限位部对设置在旋转臂上的第二型面进行限位时，以使前舱盖处于开启状态时的限位。当施加外力对旋转臂继续抬升时，旋转臂上的限位销与活动盘上的滑槽继续配合，将活动盘一起带动继续旋转，再通过设置在活动盘的第一型面对限位块继续施压，直到将限位块压下，再通过设置在限位块上的第二限位部对设置在旋转臂上的第二型面进行解除限位，以使前舱盖处于关闭状态。本技术通过上述的限位方式，实现了在无附加外力的情况下车辆的前舱盖可以顺利关闭、无需手动进行复位，提高了操作性及可靠性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术前舱盖自限位装置整体结构示意图；
[0027]图2为本技术前舱盖自限位装置整体结构爆炸图；
[0028]图3为本技术前舱盖自限位装置中的前舱盖处于开启状态示意图；
[0029]图4为本技术前舱盖自限位装置中的前舱盖处于关闭状态示意图；
[0030]图5为本技术前舱盖自限位装置中的前舱盖处于预关闭状态示意图。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0036]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前舱盖自限位装置，其特征在于，包括：固定臂，与车身固定连接，所述固定臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，以及延伸的第一铰接轴和第二铰接轴；旋转臂，一端与所述前舱盖固定连接，另一端与所述固定臂设有所述第一铰接轴和所述第二铰接轴一侧活动连接；其中，所述前舱盖具有开启状态和关闭状态；活动盘，活动连接于所述固定臂和所述旋转臂之间，在所述活动盘上靠近所述旋转臂一侧延伸有固定销；限位块，与所述第一铰接轴活动连接，包括第一限位部和第二限位部；弹性件，所述弹性件包括第一扭簧和第二扭簧；所述第一扭簧套设在所述第二铰接轴上，一端与所述第一铰接孔连接，另一端与所述限位块压接；所述第二扭簧一端与所述第二铰接孔连接，另一端与所述固定销连接；当所述第一限位部对所述活动盘的第一型面限位，以及所述第二限位部对所述旋转臂的第二型面限位时，以使所述前舱盖处于所述开启状态；当对所述旋转臂抬升时，所述活动盘的第一型面对所述限位块施压，所述第二限位部对所述旋转臂的第二型面解除限位，以使所述前舱盖处于所述关闭状态。2.根据权利要求1所述的汽车前舱盖自限位装置，其特征在于，所述第一限位部为沿所述限位块的边缘凹进的第一凹槽，所述第一凹槽为第一圆弧；所述第二限位部为沿所述限位块的边缘凹进的第二凹槽，所述第二凹槽为第二圆弧；其中，所述第二圆弧远离所述限位块与所述固定臂的连接处设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于思洋，李铭余，李灿，刘业鹏，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：