本申请提供了一种行李箱盖内外板连接结构及车辆。行李箱盖内外板连接结构包括外覆盖件、内板和加强件，外覆盖件具有安装槽；内板外缘至少部分连接至所述外覆盖件、且与安装槽连接；加强件的第一搭接部粘接至外覆盖件，第二搭接部焊接至内板，加强件和安装槽的一个侧壁之间形成具有封闭纵向截面的空腔加强结构。外覆盖件可分为两件或三件，通过点焊连接；加强件可为一件或多件；内板通过凸台和CMT焊接工艺连接至外覆盖件的安装槽。车辆包括上述连接结构的行李箱盖和若干总装部件，总装部件安装于安装槽内。本申请的连接结构在提供槽状安装位的同时保证后盖的刚度，适应性好，尤其适用于需要安装多个尾部总装部件的尺寸较大的行李箱盖及车辆。李箱盖及车辆。李箱盖及车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种行李箱盖内外板连接结构及车辆
[0001]本技术涉及车辆行李箱盖
，尤其涉及一种行李箱盖内外板连接结构及车辆。
技术介绍
[0002]随着家用轿车的普及，人们已不再满足于车辆的代步功能，而对车辆的空间、造型、经济性、安全性及舒适性提出了越来越高的要求。为了使车辆具有良好的舒适性，需要行李箱盖具有足够的动静态刚度，包括模态特征频率和振型、横向静态刚度、扭转静态刚度及锁安装点刚度等参数。对尺寸较大的行李箱盖来说，轻量化、安全性、舒适性的要求对其结构设计，特别是内外板的连接结构的设计提出了挑战。
[0003]同时，车辆电动化、智能化及造型多样化又对行李箱盖提出了新的要求，例如新型尾灯、尾部多功能雷达、尾部摄像头、尾部装饰件、开启装置、各种传感器等总装部件需要更多更方便的安装空间，为此需要在行李箱外覆盖件上开设尺寸较大的开口或凹槽，而这些开口和凹槽结构不仅增加了重量，而且对行李箱盖的刚度的影响往往是负面的。同时凹槽状的结构对冲压件的拔模斜度等参数也增加了设计上困难。
[0004]行李箱内板不仅担负着安装内饰板、铰链件、气弹簧或电动缸等支撑件、行李箱锁或锁扣、缓冲件、控制器及线束等零部件的作用，而且对行李箱盖的刚度起着重要的作用。行李箱内板的边缘通常通过包边及粘接和外覆盖件连接，同时在中部通过加强件或者直接与外覆盖件连接，起到加强作用，从而改进行李箱盖的刚度。
[0005]现有技术中，如公告号为CN203766897U的技术专利提供了一种行李箱外板，包括上外板、连接板和下外板，通过多个零件的连接实现负角的结构或凹槽状结构，解决了拔模困难的问题，简化了工艺。
[0006]但是上述技术方案还存在以下不足之处：
[0007]1.多个零件组成的槽状结构降低了局部刚度，横向延伸的槽状结构对行李箱盖的弯曲刚度、扭转刚度和锁安装点刚度均有较大的影响；
[0008]2.部分搭接缝外露明显，需要后续处理且影响外观；
[0009]3.仅能实现传统的行李箱盖阶梯状结构，未能提供足够的安装位，对电动化、智能化及较大尺寸的和行李箱盖适应性不佳。
技术实现思路
[0010]针对现有技术存在的以上不足，本技术的目的在于提供一种刚度好、外形规整、能提供较多的安装位、适应性佳的行李箱盖内外板连接结构及车辆。
[0011]为了实现上述目的，本技术提供了下述的技术方案。
[0012]一种行李箱盖内外板连接结构，用于车辆的行李箱盖，包括：外覆盖件，具有在宽度方向延伸的安装槽，所述安装槽具有开口朝向车辆尾部的凹槽结构，用于安装总装部件；内板，其外缘至少部分连接至所述外覆盖件，所述内板还与所述安装槽连接；至少一加强
件，具有依次连接的第一搭接部、连接部和第二搭接部，所述第一搭接部连接至所述外覆盖件，所述第二搭接部连接至所述内板，所述第二搭接部和所述内板的连接处、所述安装槽和所述内板的连接处间隔设置，使所述加强件和所述安装槽的一个侧壁之间形成具有封闭截面的空腔加强结构。
[0013]具有凹槽结构的安装槽可适应越来越多的尾部总装部件的安装需要。但具有开口的凹槽结构刚度较低，因此需要通过内外板连接结构进行加强。通过连接件、安装槽的一个侧壁、外覆盖件的一部分和内板的一部分构成具有封闭截面的空腔加强结构可明显提高安装槽周边的局部刚度。可在安装槽的上下各设置一个或多个加强件，或仅在一侧设置；加强件的第一搭接部、连接件、第二搭接部可构成L形、C形、S形或平板状结构，第一搭接部也可连接至安装槽的侧面，平板状的加强件需连接至安装槽的侧面和内板上的凸台；安装槽可在整个行李箱盖宽度延伸，也可沿大部分宽度延伸。空腔加强结构具有封闭截面是指：用竖直的、与车辆前后方向平行的平面进行剖切得到的截面具有封闭的轮廓。
[0014]优选地，所述外覆盖件包括上覆盖件、中间件和下覆盖件；其中所述中间件呈凹槽结构，包括依次连接的上侧板、槽底、下侧板；所述内板和所述槽底连接；所述上覆盖件具有搭接至所述上侧板的第一翻边，所述下覆盖件具有搭接至所述下侧板的第二翻边；所述第一翻边、所述中间件、所述第二翻边共同构成所述安装槽。
[0015]根据安装槽的深度和上侧板、下侧板的倾斜度，外覆盖件可为一个冲压件，或分为两件或三件。分为多件时可避免深冲工艺、同时安装槽可做得较深，以提供更多的安装空间。多件外覆盖件之间的连接方式可为点焊、钎焊、锚接加上结构胶粘接密封的方式，制成外覆盖件总成。通过由第一翻边和上侧板共同构成安装槽的一个侧面、由第二翻边和下侧板共同构成安装槽的另一个侧面，可降低中间件的凹槽深度，降低冲压工艺要求。同时该结构使搭接缝位于安装槽内，在安装总装部件后用户无法看到，因而可采用各种连接方式并通过结构胶及PVC进行密封防腐，而不会影响外观。
[0016]优选地，所述第一翻边和所述上侧板之间的连接、所述下侧板和所述第二翻边之间的连接均为点焊连接，所述第一翻边和所述第二翻边均具有齿形边缘，所述点焊连接的焊点位于所述齿形边缘的多个齿形凸起内。
[0017]齿形边缘用于焊点定位，齿形边缘也可设置于中间件的上侧板和下侧板上，效果等同，总装件安装完成后焊点不可见，无需额外工序改善表面质量。在安装槽较窄，无法布置焊枪时，也可在第一翻边和第二翻边上设置CMT焊孔，通过CMT焊接工艺将外覆盖件连为一体。
[0018]优选地，所述外覆盖件包括上覆盖件和下覆盖件；所述上覆盖件具有依次连接的第一翻边和第一折弯部，所述下覆盖件具有依次连接的第二翻边和第二折弯部，所述第一折弯部与所述第二折弯部叠合连接构成所述安装槽的底部，所述第一翻边、所述第二翻边分别构成所述安装槽的两个侧面。
[0019]根据安装槽的深度和具体结构，也可将外覆盖件设置呈两件式。此时可在槽底焊接，安装槽可做得较窄也可进行点焊。当然还可有其他结构，例如一个外覆盖件包括凹槽结构，另一个仅有翻边，并将该翻边搭接至凹槽结构的一个侧面。
[0020]优选地，所述上侧板、所述槽底、所述下侧板中的至少一个具有多功能定位孔，所述多功能定位孔同时用于所述外覆盖件焊接时所述中间件的定位、和安装于所述凹槽内的
至少一个所述总装部件的定位。
[0021]多功能定位孔既用于中间件在和第一外覆盖件、第二外覆盖件焊接成外覆盖件总成时的定位，又用于安转灯具、雷达、摄像头等总装部件时对其中的至少一个进行车辆宽度方向上的定位。通常采用设置腰形孔或圆孔的方式，可根据需要设置多个。也就是说，多功能定位孔既是中间件的RPS点，又是总装件的定位点，可缩短总装件安装定位的公差链。
[0022]优选地，所述内板具有至少一凸台，所述凸台连接至所述安装槽。
[0023]凸台可设置多个，可使安装槽和内板的连接结构由平面状变为立体形状，可明显改善凹槽底部的弯曲刚度和锁安装点的刚度。
[0024]优选地，所述第一搭接部和所述外覆盖件粘接，所述第二搭接部和所述内板焊接。
[0025]通过焊接将加强件与内板构成焊接总成，再通过结构胶或支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行李箱盖内外板连接结构，用于车辆的行李箱盖，其特征在于，包括：外覆盖件(10)，具有在宽度方向延伸的安装槽(11)，所述安装槽(11)具有开口朝向车辆尾部的凹槽结构，用于安装总装部件；内板(20)，其外缘至少部分连接至所述外覆盖件(10)，所述内板(20)还与所述安装槽(11)连接；至少一加强件(30)，具有依次连接的第一搭接部(31)、连接部(32)和第二搭接部(33)，所述第一搭接部(31)连接至所述外覆盖件(10)，所述第二搭接部(33)连接至所述内板(20)，所述第二搭接部(33)和所述内板(20)的连接处、所述安装槽(11)和所述内板(20)的连接处间隔设置，使所述加强件(30)和所述安装槽(11)的一个侧壁之间形成具有封闭截面的空腔加强结构。2.根据权利要求1所述的行李箱盖内外板连接结构，其特征在于：所述外覆盖件(10)包括上覆盖件(12)、中间件(13)和下覆盖件(14)；其中所述中间件(13)呈凹槽结构，包括依次连接的上侧板(131)、槽底(132)、下侧板(133)；所述内板(20)和所述槽底(132)连接；所述上覆盖件(12)具有搭接至所述上侧板(131)的第一翻边(121)，所述下覆盖件(14)具有搭接至所述下侧板(133)的第二翻边(141)；所述第一翻边(121)、所述中间件(13)、所述第二翻边(141)共同构成所述安装槽(11)。3.根据权利要求2所述的行李箱盖内外板连接结构，其特征在于：所述第一翻边(121)和所述上侧板(131)之间的连接、所述下侧板(133)和所述第二翻边(141)之间的连接均为点焊连接，所述第一翻边(121)和所述第二翻边(141)均具有齿形边缘，所述点焊连接的焊点位于所述齿形边缘的多个齿形凸起内。4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓峰，
申请(专利权)人：广西宁达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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