小腿防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小腿防撞梁总成，安装于车辆的车头部位，包括呈弧形条状的防撞梁本体，该防撞梁本体具有背对设置的第一面和第二面，且第一面和第二面呈弯曲幅度一致的凸状和凹状构造。其中，第一面设有用于对接保险杠的第一连接件，第二面设有用于对接副车架的第二连接件。防撞梁本体还设有第三连接件，该第三连接件延伸至防撞梁本体的下方，用于对接底护板。本实用新型专利技术通过将小腿防撞梁与保险杠、底护板和副车架固定安装，无需额外设置用于安装小腿防撞梁的固定支架或固定板，减少了零部件数量，降低了整车重量，提升了装配效率。提升了装配效率。提升了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
小腿防撞梁总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤指一种小腿防撞梁总成。

技术介绍

[0002]随着汽车新技术的发展，车辆逐渐成为人们常用的代步工具之一，人们也越来越重视车辆对行人的伤害，小腿防撞梁便是为在车辆与行人发生碰撞时能保护行人的小腿而采取的设计，通过改变人体导向方向，将人体倒向正确的方向，使行人小腿不会因为惯性力太大，伸入汽车保险杠底部引起胫骨折断或者小腿膝部韧带拉裂。
[0003]小腿防撞梁在安装时，一般会采用小腿防撞梁安装支架将小腿防撞梁与车身结构连接在一起，而小腿防撞梁安装支架的设计结构会对碰撞中的小腿防撞梁支撑效果产生影响。此外，额外设置安装支架使得装配零件数量增多，整车重量增加，从而导致装配效率低下。
[0004]因此，如何对现有技术中存在的技术缺陷进行改进，一直是本领域普通技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种小腿防撞梁总成，无需额外设置用于安装小腿防撞梁的固定支架或固定板，减少了零部件数量，提升了装配效率。
[0006]本技术提供的技术方案如下：
[0007]一种小腿防撞梁总成，安装于车辆的车头部位，包括：
[0008]防撞梁本体，具有背对设置的第一面和第二面；
[0009]所述防撞梁本体呈弧形条状，使所述第一面和所述第二面呈弯曲幅度一致的凸状和凹状构造；
[0010]所述第一面设有第一连接件，用于对接保险杠；
[0011]所述第二面设有第二连接件，用于对接副车架；及/>[0012]所述防撞梁本体还设有第三连接件，所述第三连接件延伸至所述防撞梁本体的下方，用于对接底护板。
[0013]在一些实施方式中，所述防撞梁本体由铝型材制作；和/或
[0014]所述防撞梁本体呈中空设置；和/或
[0015]所述防撞梁的横向截面呈矩形。
[0016]在一些实施方式中，所述第一面沿其长度方向设有若干安装孔；及
[0017]所述第一连接件包括若干和所述安装孔的数量及轮廓相适配的第一拉铆螺母；
[0018]所述第一拉铆螺母和所述安装孔一一对接配合，以将所述保险杠固定于所述第一面。
[0019]在一些实施方式中，所述第二连接件包括至少两用于对接所述副车架的支撑型条；及
[0020]至少所述第二面的相对两侧均设有一所述支撑型条。
[0021]在一些实施方式中，所述副车架通过若干冲压螺母固定于两所述支撑型条远离于所述第二面一侧的底端位置。
[0022]在一些实施方式中，两所述支撑型条由铝型材制作；及
[0023]两所述支撑型条通过焊接的方式固定于所述第二面。
[0024]在一些实施方式中，所述第三连接件包括若干沿所述防撞梁本体的长度方向设置的连接片；
[0025]所述连接片包括一体弯折成型的第一分片、第二分片和第三分片；
[0026]所述第一分片用于对接所述防撞梁本体；
[0027]所述第三分片延伸至所述防撞梁本体的下方，用于对接所述底护板。
[0028]在一些实施方式中，所述第三连接件的数量为三个；
[0029]其中，分设于所述防撞梁本体两侧位置的两所述第一分片均对接于所述第一面；及
[0030]设于所述防撞梁本体中间位置的所述第一分片对接于所述第二面；
[0031]其中，三所述第三分片的延伸方向一致，且均位于同一平面上。
[0032]在一些实施方式中，所述第二分片与所述第一分片之间形成的夹角大于90度；及
[0033]所述第二分片与所述第三分片之间形成的夹角大于90度；及
[0034]所述第一分片和所述第三分片垂直设置，当所述第一分片对接于所述第一面或所述第二面时，所述底护板垂直于所述第一面和所述第二面设置。
[0035]在一些实施方式中，所述连接片由铝型材制作；及
[0036]所述第一分片通过焊接的方式固定于所述防撞梁本体；及
[0037]所述底护板通过若干第二拉铆螺母固定于若干所述第三分片。
[0038]本技术的技术效果在于：
[0039]本专利中，通过第一连接件、第二连接件及第三连接件将防撞梁本体分别和保险杠、副车架及底护板进行对接，无专门的固定支架或固定板，减少了零部件数量，降低了装配时需要的时间及人工成本。
附图说明
[0040]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0041]图1是本技术专利提供的小腿防撞梁总成在一种状态下的立体结构示意图；
[0042]图2是图1提供的小腿防撞梁总成在另一种状态下的立体结构示意图；
[0043]图3是图1提供的防撞梁本体在一种状态下的立体结构示意图；
[0044]图4是图1提供的防撞梁本体在另一种状态下的立体结构示意图；
[0045]图5是本技术专利提供的连接片和第二拉铆螺母的装配图
[0046]图6是图5的结构分解图；
[0047]图7是本技术专利提供的第一连接件和冲压螺母的装配图。
[0048]附图标号说明：
[0049]100、防撞梁本体；110、第一面；111、安装孔；120、第二面；130、连接片；131、第一分片；132、第二分片；133、第三分片；
[0050]200、第一拉铆螺母；
[0051]300、支撑型条；
[0052]400、冲压螺母；
[0053]500、第二拉铆螺母。
具体实施方式
[0054]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0055]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0056]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0057]在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0058]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小腿防撞梁总成，安装于车辆的车头部位，其特征在于，包括：防撞梁本体，具有背对设置的第一面和第二面；所述防撞梁本体呈弧形条状，使所述第一面和所述第二面呈弯曲幅度一致的凸状和凹状构造；所述第一面设有第一连接件，用于对接保险杠；所述第二面设有第二连接件，用于对接副车架；及所述防撞梁本体还设有第三连接件，所述第三连接件延伸至所述防撞梁本体的下方，用于对接底护板。2.根据权利要求1所述的小腿防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体由铝型材制作；所述防撞梁本体呈中空设置；所述防撞梁的横向截面呈矩形。3.根据权利要求1或2所述的小腿防撞梁总成，其特征在于，所述第一面沿其长度方向设有若干安装孔；及所述第一连接件包括若干和所述安装孔的数量及轮廓相适配的第一拉铆螺母；所述第一拉铆螺母和所述安装孔一一对接配合，以将所述保险杠固定于所述第一面。4.根据权利要求1或2所述的小腿防撞梁总成，其特征在于，所述第二连接件包括至少两用于对接所述副车架的支撑型条；及至少所述第二面的相对两侧均设有一所述支撑型条。5.根据权利要求4所述的小腿防撞梁总成，其特征在于，所述副车架通过若干冲压螺母固定于两所述支撑型条远离于所述第二面一侧的底端位置。6.根据权利要求4所述的小腿防撞梁总成，其特征在于，两所述支撑型条由铝...

【专利技术属性】
技术研发人员：段鹏勇，熊崇林，黄正义，陶锋锋，
申请(专利权)人：广西宁达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：