专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置，包括第一中间立柱、水箱下横梁加强板、行人保护立柱加强板以及第一侧立柱、第二中间立柱、第二侧立柱。本申请结构设计合理，第一侧立柱与第二侧立柱用焊接方式连接车身，第二侧立柱与第二中间立柱采用螺接，安装结构便捷；保护行人生命安全，防止行人收到二次致命伤害；增加第二侧立柱与第二中间立柱加强前保险杠安装强度，提升车身扭转，保证整车性能，且为两侧前后立柱为通用件，减少模具开发，降低整车开发成本。降低整车开发成本。降低整车开发成本。

【技术实现步骤摘要】
专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置


[0001]本技术涉及车身行人保护辅助结构
，尤其涉及一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置。

技术介绍

[0002]随着技术的发展和进步，客户对汽车的安全性能需求不断提升，特别地对路上行人的保护装置需求不断提升。为了满足客户的需求，对于汽车设计行业来说，一方面既要提高汽车的结构性能从而提升对行人保护度，另一方面需要对成本进行把控。
[0003]鉴于上述，行业内设计出了车身行人保护装置。车身行人保护装置是非标机构，行业内为了满足客户的使用需求，不断对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置，以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供的技术方案如下：
[0006]一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置，包括第一中间立柱、水箱下横梁加强板、行人保护立柱加强板以及第一侧立柱、第二中间立柱、第二侧立柱；
[0007]所述第一中间立柱纵向设置，其上端与横向设置的水箱下横梁加强板前侧的中间部位焊接连接，所述第一侧立柱纵向设置且为两个，两个第一侧立柱的上端分别与水箱下横梁加强板前侧的左右两端焊接连接；所述行人保护立柱加强板横向设置，其两端分别与两个第一侧立柱前侧下端焊接连接，其中间部位与所述第一中间立柱下端焊接连接；
[0008]所述水箱下横梁加强板与水箱下横梁焊接连接；
[0009]所述第二中间立柱纵向设置，其与所述第一中间立柱后侧，通过螺栓连接，其上端还与水箱下横梁通过螺栓连接；
[0010]所述第二侧立柱纵向设置且为两个，两个第二侧立柱分别与两个第一侧立柱通过螺栓连接，其上端还与水箱下横梁通过螺栓连接。
[0011]其中，所述行人保护加强装置采用DC51D材料。
[0012]其中，所述第二中间立柱为Y型结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本申请结构设计合理，第一侧立柱与第二侧立柱用焊接方式连接车身，第二侧立柱与第二中间立柱采用螺接，安装结构便捷；保护行人生命安全，防止行人收到二次致命伤害；增加第二侧立柱与第二中间立柱加强前保险杠安装强度，提升车身扭转，保证整车性能，且为两侧前后立柱为通用件，减少模具开发，降低整车开发成本。
附图说明
[0015]图1为本申请前侧结构第一示意图；
[0016]图2为本申请前侧结构第二示意图；
[0017]图3为本申请后侧结构第一示意图；
[0018]图4为本申请后侧结构第二示意图；
[0019]图5为本申请后侧结构第三示意图；
[0020]图中，第一中间立柱1，水箱下横梁加强板2，行人保护立柱加强板3，第一侧立柱4，第二中间立柱5，第二侧立柱6。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1
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图5所示，为本技术提供的一种实施例结构。
[0026]本实施例提供的一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置，包括第一中间立柱1、水箱下横梁加强板2、行人保护立柱加强板3以及第一侧立柱4、第二中间立柱5、第二侧立柱6；
[0027]所述第一中间立柱1纵向设置，其上端与横向设置的水箱下横梁加强板2前侧的中间部位焊接连接，所述第一侧立柱4纵向设置且为两个，两个第一侧立柱4的上端分别与水箱下横梁加强板2前侧的左右两端焊接连接；所述行人保护立柱加强板3横向设置，其两端分别与两个第一侧立柱4前侧下端焊接连接，其中间部位与所述第一中间立柱1下端焊接连接；
[0028]所述水箱下横梁加强板2与水箱下横梁焊接连接；
[0029]所述第二中间立柱5纵向设置，其与所述第一中间立柱1后侧，通过螺栓连接，其上端还与水箱下横梁通过螺栓连接；
[0030]所述第二侧立柱6纵向设置且为两个，两个第二侧立柱6分别与两个第一侧立柱4通过螺栓连接，其上端还与水箱下横梁通过螺栓连接。
[0031]本申请结构设计合理，第一侧立柱与第二侧立柱用焊接方式连接车身，第二侧立柱与第二中间立柱采用螺接，安装结构便捷；保护行人生命安全，防止行人收到二次致命伤害；增加第二侧立柱与第二中间立柱加强前保险杠安装强度，提升车身扭转，保证整车性能，且为两侧前后立柱为通用件，减少模具开发，降低整车开发成本。
[0032]在优选的实施例中，所述行人保护加强装置采用DC51D材料。
[0033]在优选的实施例中，所述第二中间立柱为Y型结构。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种专用于车身前保险杠位置后的行人保护加强装置，其特征在于，包括第一中间立柱(1)、水箱下横梁加强板(2)、行人保护立柱加强板(3)以及第一侧立柱(4)、第二中间立柱(5)、第二侧立柱(6)；所述第一中间立柱(1)纵向设置，其上端与横向设置的水箱下横梁加强板(2)前侧的中间部位焊接连接，所述第一侧立柱(4)纵向设置且为两个，两个第一侧立柱(4)的上端分别与水箱下横梁加强板(2)前侧的左右两端焊接连接；所述行人保护立柱加强板(3)横向设置，其两端分别与两个第一侧立柱(4)前侧下端焊接连接，其中间部位与所述第一中间立柱(1)下端焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建勇，李万勇，王铎，张龙翔，孙坤朋，纵荣荣，李海鹏，范佳薇，
申请(专利权)人：天津金力研汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：