汽车行李箱盖及其加强组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车行李箱盖及其加强组件，所公开的汽车行李箱盖的加强组件用于加强行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接，所述盖板主体包括内板和外板，所述加强组件包括固定基板、第一侧壁和第二侧壁，其中：所述固定基板用于与所述内板连接，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接于所述固定基板的相背的两个侧边缘，以使所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述固定基板围成凹槽结构，所述第一侧壁的背离所述固定基板的一端设有第一翻边，所述第二侧壁的背离所述固定基板的一端设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边用于与所述外板连接。上述方案可以解决加强组件弥补行李箱盖的弯曲刚度有限的问题。盖的弯曲刚度有限的问题。盖的弯曲刚度有限的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李箱盖及其加强组件


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车行李箱盖及其加强组件。

技术介绍

[0002]汽车行李箱盖的加强组件是三厢车重要的组成零件，为汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接提供坚固强劲的安装点位，以保证铰链和汽车行李箱盖的连接性能。
[0003]汽车行李箱盖在开启和关闭的过程中会存在晃动和抖动，汽车行李箱盖会发生弯曲变形。在相关技术中，加强组件被设置为扁平结构以覆盖在汽车行李箱盖的内板区域，通过增加加强组件的面积和厚度来弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度。然而，随着汽车技术的发展，汽车行李箱盖的设计也逐渐开始出现更新颖的、且不同于传统的设计方案，例如在汽车行李箱盖的水平方向上设置贯穿式的尾灯。由于尾灯占用面积大，其对汽车行李箱盖的结构影响很大，汽车行李箱盖在贯穿式尾灯位置处结构更加薄弱，汽车行李箱盖发生弯曲变形容易导致尾灯发生弯曲变形或断裂。由于相关技术中的加强组件弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度有限，因此，目前的加强组件已经不能满足更高的要求。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种汽车行李箱盖及其加强组件，以解决加强组件弥补行李箱盖的弯曲刚度有限的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请公开一种汽车行李箱盖的加强组件，用于加强汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接，所述盖板主体包括内板和外板，所述加强组件包括固定基板、第一侧壁和第二侧壁，其中：
[0007]所述固定基板用于与所述内板连接，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接于所述固定基板的相背的两个侧边缘，以使所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述固定基板围成凹槽结构，所述第一侧壁的背离所述固定基板的一端设有第一翻边，所述第二侧壁的背离所述固定基板的一端设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边用于与所述外板连接。
[0008]第二方面，本申请还公开一种汽车行李箱盖，包括第一方面所述的加强组件。
[0009]本技术采用的技术方案能够达到以下技术效果：
[0010]本申请通过将加强组件设置为包括固定基板、第一侧壁和第二侧壁的结构，使得第一侧壁和第二侧壁可以分别连接于固定基板的相背的两个侧边缘，从而使得固定基板、第一侧壁和第二侧壁形成凹槽结构，进而可以提高加强组件在凹槽结构的贯通方向上的弯曲刚度，从而使得加强组件在凹槽结构的贯通方向上不易产生弯曲；通过第一侧壁的背离固定基板的一端设有第一翻边，第二侧壁的背离固定基板的一端设有第二翻边，使得固定基板在与内板连接，第一翻边和第二翻边与外板连接的情况下，加强组件不仅可以为铰链与内板的连接提供更稳定的安装点位，而且加强组件连接于内板与外板之间，使得内板、外板和加强组件所形成的整体在沿凹槽结构的贯通方向上的弯曲强度更高，从而可以有效地
提高汽车行李箱盖的弯曲强度，进而可以避免汽车行李箱盖在开启和关闭的过程发生较大的弯曲变形；第一翻边和第二翻边的设计还能够提高加强组件与外板的连接面积，从而可以加强加强组件与外板的连接。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例公开的加强组件的结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例公开的加强组件在第一方向的剖视图；
[0013]图3为本技术实施例公开的加强组件与盖板主体之间的连接示意图；
[0014]图4为图3中A
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A方向的剖视图；
[0015]图5为本技术实施例公开的盖板主体的结构示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]100
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盖板主体、110
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内板、120
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外板、121
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尾灯安装板、
[0018]200
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加强组件、210
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固定基板、220
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第一侧壁、230
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第二侧壁、240
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第一翻边、250
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第二翻边、260
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第三侧壁、270
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第三翻边、280
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涂胶槽、
[0019]300
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膨胀胶。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]以下结合附图，详细说明本技术各个实施例公开的技术方案。
[0022]汽车行李箱盖的加强组件200为汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接提供坚固强劲的安装点位，以保证铰链和汽车行李箱盖的连接性能。汽车行李箱盖在开启和关闭的过程中会存在晃动和抖动，汽车行李箱盖会发生弯曲变形。在相关技术中，加强组件200被设置为扁平结构以覆盖在汽车行李箱盖的内板110区域，通过增加加强组件200的面积和厚度来弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度。然而随着汽车技术的发展，汽车行李箱盖的设计也逐渐开始出现不同于传统的设计方案，例如在汽车行李箱盖的水平方向设置贯穿式的尾灯。由于尾灯占用面积较大，其对汽车行李箱盖的结构影响较大，汽车行李箱盖在贯穿式尾灯位置处结构更加薄弱，汽车行李箱盖发生弯曲变形容易导致尾灯发生弯曲变形或断裂。由于相关技术中的汽车行李箱盖的加强组件200弥补行李箱盖的弯曲刚度有限，因此，相关技术中的加强组件200已经不能满足更高的要求。
[0023]为了使加强组件200能够满足更高的要求，请参考图1至图5，本技术实施例公开一种汽车行李箱盖的加强组件200，所公开的加强组件200用于加强汽车行李箱盖的盖板主体100与铰链之间的连接。
[0024]盖板主体100包括内板110和外板120，外板120可以用于安装灯带等部件，内板110与外板120相对设置。加强组件200包括固定基板210、第一侧壁220和第二侧壁230，其中：
[0025]固定基板210用于与内板110连接。固定基板210可以与内板110贴合连接。铰链连
接于固定基板210上，固定基板210与内板110连接，以使铰链通过固定基板210连接在内板110上。铰链与固定基板210可以通过螺栓连接，也可以是铆接等其他方式。固定基板210与内板110可以通过螺栓连接，也可以是焊接等其他方式。
[0026]第一侧壁220和第二侧壁230分别连接于固定基板210的相背的两个侧边缘，以使第一侧壁220、第二侧壁230和固定基板210围成凹槽结构。在设置加强组件200时，凹槽结构的贯通方向设置在汽车行李箱盖容易产生弯曲变形的方向。第一侧壁220、第二侧壁230与固定基板210可以是固定连接。第一侧壁220的背离固定基板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李箱盖的加强组件，用于加强汽车行李箱盖的盖板主体(100)与铰链之间的连接，其特征在于，所述盖板主体(100)包括内板(110)和外板(120)，所述加强组件(200)包括固定基板(210)、第一侧壁(220)和第二侧壁(230)，其中：所述固定基板(210)用于与所述内板(110)连接，所述第一侧壁(220)和所述第二侧壁(230)分别连接于所述固定基板(210)的相背的两个侧边缘，以使所述第一侧壁(220)、所述第二侧壁(230)和所述固定基板(210)围成凹槽结构，所述第一侧壁(220)的背离所述固定基板(210)的一端设有第一翻边(240)，所述第二侧壁(230)的背离所述固定基板(210)的一端设有第二翻边(250)，所述第一翻边(240)和所述第二翻边(250)用于与所述外板(120)连接。2.根据权利要求1所述的加强组件，其特征在于，所述第一翻边(240)沿背离所述第二侧壁(230)的方向延伸，所述第二翻边(250)沿背离所述第一侧壁(220)的方向延伸。3.根据权利要求1所述的加强组件，其特征在于，所述固定基板(210)、所述第一侧壁(220)、所述第二侧壁(230)、所述第一翻边(240)和所述第二翻边(250)一体成型。4.根据权利要求1所述的加强组件，其特征在于，所述固定基板(210)具有第一轴线，所述第一轴线垂直于所述固定基板(210)的板面，所述第一侧壁(220)和所述第二侧壁(230)均相对所述第一轴线倾斜，其中，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：程光，陆中飞，陈学明，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：