停车锁止器及动力系统技术方案

本申请公开了一种停车锁止器及动力系统。停车锁止器设于机壳中且位于停车齿轮的一侧，停车锁止器包括驱动单元、制动控制单元、连杆机构以及锁止棘爪。本申请通过设置连杆机构来调整停车锁止器的轴向长度，将制动控制单元沿竖直方向与驱动单元并列布置，避免了设置在一条直线上，从而有效减少了停车锁止器的轴向长度，整体缩减了轴向占用空间。同时将连杆机构中的停车叉的转动部设置于远离螺杆而靠近所述从动端，从而能够利用扭矩关系减少所需扭力，使得驱动单元的功率要求小，而且整体结构紧凑，节省成本；并且由于驱动单元的扭矩增大，进而实现相对锁止棘爪相同距离移动的控制时，其控制螺杆的旋转计数增多，传动比大，能提升控制精准度。控制精准度。控制精准度。

【技术实现步骤摘要】
停车锁止器及动力系统


[0001]本申请涉及机动车
，特别涉及用于齿轮箱的停车锁止器及动力系统。

技术介绍

[0002]停车锁止器也称停车锁定装置，被用在机动车的变速器中以保护车辆不会意外滚移。尤其是当在机动车的驱动系中构建有非机械部件，例如在自动变速器中构建有停车锁止器时，停车锁止器在车辆静止或关掉马达的情况下卡住车辆的位置。为此，停车锁止器可以由驾驶员激活，或间接地通过电辅助机构激活。于是，停车锁止器通常情况下形状锁合地锁住变速器输出轴。
[0003]在如专利DE1043829Al的方案中，设置有可克服复位力摆动的锁止棘爪形式的停车锁止器，其可以借助卡齿形状锁合地啃合到布置在停车锁止轮外周边上的锁止齿部中。如果建立起了形状锁合，那么停车锁止器借助抗相对转动地布置在变速器输出轴上的停车锁止轮阻止了变速器输出轴的运动，并进而阻止了车辆的运动。锁止棘爪的操作通过可线性移动的操作单元来实现，该操作单元具有框架状的形状作为滑座，其中，选挡杆作用在框架状的传动杆沿纵向延伸的侧壁上。操作单元具有两个被共同支承的滚子，通过这两个滚子操作单元对锁止棘爪起作用。
[0004]通常现有的停车锁止器主要由排列在一条直线上的驱动单元、滚子螺杆单元、推杆、滚子头单元、锁止棘爪。滚子螺杆单元有一个太阳轮、几个绕太阳轮的螺纹滚子和一个空心轮。支撑在壳体上的空心轮可以由驱动单元(如电机)作用，通过螺纹滚子和太阳轮作用推杆作直线运动。滚子头单元主要由三个滚子轴承和一个支撑轴承的支架。每个滚子轴承由内圈、外圈和滚动体，支架应固定在变速箱壳体上。锁止棘爪可由滚子头单元推动，滚子头单元与锁止棘爪接合实现锁定，当滚子头单元撤销对锁止棘爪的力时，可在回弹簧下脱离实现解锁。现有的停车锁止器的结构需排列在一条直线上，导致其轴向长度长，在某些情况下导致集成空间有限。另外，驱动单元输出转矩与推杆输出转矩无比值关系，需要大功率的驱动单元保证足够的执行力，不仅轴向长度增加了，而且成本也增加了。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于，提供一种停车锁止器及动力系统，用于解决现有的停车锁止器的轴向空间占用较大，导致集成空间有限以及解决需要大功率的驱动单元保证足够的执行力且成本增加的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供了一种停车锁止器，设于机壳中且位于停车齿轮的一侧，停车锁止器包括驱动单元、制动控制单元、连杆机构以及锁止棘爪；所述驱动单元，用来提供所述停车锁止器的工作动力；所述制动控制单元沿竖直方向与所述驱动单元并列布置，所述制动控制单元沿水平方向布置的制动位置和释放位置；所述连杆机构在竖直面内连接所述驱动单元和所述制动控制单元，所述连杆机构用来传递所述驱动单元的动力、控制所述制动控制单元在所述制动位置和所述释放位置之间切换；所述锁止棘爪沿所述竖直
方向与所述驱动单元和所述制动控制单元并列布置，所述锁止棘爪抵接于所述制动控制单元，当所述制动控制单元在所述制动位置和所述释放位置之间切换时，所述锁止棘爪能够被下压进入所述锁扣状态或者被抬起进入所述解锁状态。
[0007]进一步地，所述驱动单元包括：电机、以及与所述电机连接的螺杆；所述电机用于驱动所述螺杆旋转，所述螺杆用于通过旋转带动所述连杆机构控制所述制动控制单元沿所述水平方向移动。
[0008]进一步地，所述制动控制单元包括：制动滑块、以及与所述制动滑块连接的复位弹簧，其中所述制动滑块能够水平往复移动；所述制动滑块能够借助所述连杆机构到达所述制动位置；所述制动滑块能够借助所述复位弹簧到达所述释放位置。
[0009]进一步地，所述制动滑块设置有至少两个能相对滚动的滚轮以及导向部；所述滚轮碾压在所述锁止棘爪上；所述导向部设于所述制动滑块的上下端，用来导引所述制动滑块进行水平往复移动。
[0010]进一步地，所述连杆机构包括：主动滑块、从动滑块以及停车叉；所述主动滑块连接至所述驱动单元且能够水平往复移动；所述从动滑块连接至所述制动滑块且能够水平往复移动；所述停车叉具有主动端和从动端，其中所述主动端连接至所述主动滑块，所述从动端连接至从动滑块。
[0011]进一步地，所述主动滑块连接至所述驱动单元，所述驱动单元能够驱动所述主动滑块沿着水平方向水平往复移动。
[0012]进一步地，所述从动滑块连接至所述制动滑块，沿着水平方向水平往复移动。
[0013]进一步地，所述停车叉还具有转动部，所述转动部位于所述主动端和所述从动端之间且转动式固定至所述机壳，其中所述转动部靠近所述从动端。
[0014]进一步地，所述连杆机构包括：导向槽，沿着所述水平方向设置；所述从动滑块滑动式连接至所述导向槽内，当所述从动滑块滑至所述导向槽的一端时，所述制动控制单元的所述制动滑块位于所述制动位置；当所述从动滑块滑至所述导向槽的另一端时，所述制动控制单元的所述制动滑块位于所述释放位置。
[0015]进一步地，所述锁止棘爪包括：铰接端、柄部以及爪部(所述铰接端通过安装轴铰接于所述机壳上，所述爪部包括上凸爪及下凸爪，所述柄部位于所述铰接端与所述爪部之间；当所述锁止棘爪处于所述锁扣状态时，所述上凸爪抵压在所述制动滑块的底部，所述下凸爪与所述停车齿轮卡合；当所述锁止棘爪处于所述解锁状态时，所述上凸爪抵压在所述从动滑块的底部，所述下凸爪与所述停车齿轮分离。
[0016]进一步地，所述停车锁止器还包括压力保持机构，其中所述压力保持机构连接至所述锁止棘爪的柄部，能够为所述锁止棘爪提供向上的压力。
[0017]本申请还提供一种动力系统，所述动力系统包括前文所述的停车锁止器。
[0018]本申请的优点在于：本申请通过设置连杆机构来调整停车锁止器的轴向长度，实现了将所述制动控制单元沿竖直方向与所述驱动单元并列布置，避免了设置在一条直线上，从而有效减少了停车锁止器的轴向长度，整体缩减了轴向占用空间。同时，通过将连杆机构的停车叉的转动部设置于远离所述螺杆而靠近所述从动端，从而能够利用扭矩关系减少所需扭力，使得所述驱动单元的功率要求小，而且整体结构紧凑，节省成本；并且由于所述驱动单元的扭矩增大，进而实现相对所述锁止棘爪相同距离移动的控制时，其控制所述
螺杆的旋转计数增多，传动比大，能提升控制精准度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0020]图1为本申请一实施例的停车锁止器的结构示意图；
[0021]图2为与本申请所述停车锁止器相配合的停车齿轮的结构示意图；
[0022]图3为本申请一实施例的所述停车叉的结构示意图；
[0023]图4为本申请一实施例的停车锁止器在解锁状态下的结构示意图，其中位于虚线框内的制动控制单元处于释放位置；
[0024]图5为本申请一实施例的所述从动滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车锁止器，设于机壳中且位于停车齿轮的一侧，其特征在于，所述停车锁止器包括：驱动单元，用来提供所述停车锁止器的工作动力；制动控制单元，沿竖直方向与所述驱动单元并列布置，所述制动控制单元具有沿水平方向布置的制动位置和释放位置；连杆机构，在竖直面内连接所述驱动单元和所述制动控制单元，所述连杆机构用来传递所述驱动单元的动力、控制所述制动控制单元在所述制动位置和所述释放位置之间切换；锁止棘爪，沿所述竖直方向与所述驱动单元和所述制动控制单元并列布置，所述锁止棘爪抵接于所述制动控制单元，当所述制动控制单元在所述制动位置和所述释放位置之间切换时，所述锁止棘爪能够被下压进入所述锁扣状态或者被抬起进入所述解锁状态。2.如权利要求1所述的停车锁止器，其特征在于，所述驱动单元包括：电机、以及与所述电机连接的螺杆；所述电机用于驱动所述螺杆旋转，所述螺杆用于通过旋转带动所述连杆机构控制所述制动控制单元沿所述水平方向移动。3.如权利要求1所述的停车锁止器，其特征在于，所述制动控制单元包括：制动滑块、以及与所述制动滑块连接的复位弹簧，其中所述制动滑块能够水平往复移动；所述制动滑块能够借助所述连杆机构到达所述制动位置；所述制动滑块能够借助所述复位弹簧到达所述释放位置。4.如权利要求3所述的停车锁止器，其特征在于，所述制动滑块设置有：至少两个能相对滚动的滚轮，所述滚轮碾压在所述锁止棘爪上；以及导向部，设于所述制动滑块的上下端，用来导引所述制动滑块进行水平往复移动。5.如权利要求3所述的停车锁止器，其特征在于，所述连杆机构包括：主动滑块，连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：万丰榕，刘磊，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：