一种新型驻车锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驻车锁止机构，具有：活塞缸；活塞杆，滑动安装在活塞缸内；活塞杆的第一端伸出活塞缸；驻车活塞，滑动安装在活塞缸内，驻车活塞与活塞杆的第二端连接；回位弹簧，套装在活塞杆上，回位弹簧第一端与活塞缸的内壁接触，第二端与驻车活塞接触；驻车杆总成，与活塞杆的第一端连接；电磁线圈，设置在活塞杆的第一端，布置空间紧凑、轴向尺寸小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种新型驻车锁止机构


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种新型驻车锁止机构。

技术介绍

[0002]驻车机构是自动变速器防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。
[0003]自动变速器驻车机构要求可以实现以下功能
[0004]1、汽车已≤5km/h车速行驶时，驻车机构能够实现安全驻车。
[0005]2、当汽车处于非驻车工况下，发生任何异常情况，驻车机构不能自动驻车。
[0006]3、当汽车实现驻车后，驻车机构不能自动脱档，使汽车不能再坡路上停驻。
[0007]4、当汽车需要行驶时，驻车机构能够使汽车顺利脱离驻车P当。
[0008]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0009]1、集成驻车电磁铁，受环境温度影响很大。在低温下需要保持5
″
的液压才能满足稳固驻车，对TCU策略及整箱液压有影响。
[0010]2、集成驻车电磁铁，内部结构复杂，成本高且稳定性不好。
[0011]3、在活塞杆上开通槽，安装支撑销及滚动体。耐久性有待考察。

技术实现思路

[0012]本技术所要解决的技术问题是提供一种布置空间紧凑、轴向尺寸小的新型驻车锁止机构。
[0013]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种新型驻车锁止机构，具有：
[0014]活塞缸；主要零部件，所述活塞缸本体固定在壳体上。驻车系统主要零件固定在所述活塞缸上。在所述活塞缸填满变速箱油后形成油腔。
[0015]活塞杆，滑动安装在所述活塞缸内；所述活塞杆的第一端伸出所述活塞缸；
[0016]驻车活塞，滑动安装在所述活塞缸内，所述驻车活塞与活塞杆的第二端连接；
[0017]回位弹簧，套装在所述活塞杆上，所述回位弹簧第一端与活塞缸的内壁接触，第二端与驻车活塞接触；
[0018]驻车杆总成，与所述活塞杆的第一端连接；
[0019]电磁线圈，设置在所述活塞杆的第一端。
[0020]所述驻车活塞与活塞杆的第二端通过卡箍限位。
[0021]所述驻车活塞与活塞杆之间通过D型圈密封。
[0022]所述活塞杆的第二端通过主油缸驱动。
[0023]所述驻车活塞上设有与所述回位弹簧适配的安装槽。
[0024]所述活塞缸外周还设有O型圈。
[0025]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，布置空间紧凑、轴向
尺寸小。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例中提供的新型驻车锁止机构的结构示意图；
[0027]上述图中的标记均为：1、活塞缸，2、活塞杆，3、回位弹簧，4、驻车活塞，5、卡箍，6、D型圈，7、电磁线圈，8、、磁芯，9、驻车杆总成。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]参见图1，一种新型驻车锁止机构，具有：活塞缸；主要零部件，所述活塞缸本体固定在壳体上。驻车系统主要零件固定在所述活塞缸上。在所述活塞缸填满变速箱油后形成油腔。活塞杆，滑动安装在活塞缸内；活塞杆的第一端伸出活塞缸；驻车活塞，滑动安装在活塞缸内，驻车活塞与活塞杆的第二端连接；回位弹簧，套装在活塞杆上，回位弹簧第一端与活塞缸的内壁接触，第二端与驻车活塞接触；驻车杆总成，与活塞杆的第一端连接；电磁线圈，设置在活塞杆的第一端。在原驻车系统上进行了优化，主要有三个部分组成：1、电磁线圈，固定在磁芯上，一头与供电插头连接；2、磁芯，在电磁线圈通电的作用下产生磁性，吸住活塞杆3、活塞杆，装配在执行器组件上，当活塞杆在油压/弹簧的作用上/下移动，到达设置的位置，在电磁线圈通电的作用下起锁止或者释放驻车的作用。
[0030]驻车活塞与活塞杆的第二端通过卡箍限位，起限位作用。驻车活塞与活塞杆之间通过D型圈密封，起密封作用。活塞杆的第二端通过主油缸驱动。驻车活塞上设有与回位弹簧适配的安装槽，起限位作用。活塞缸外周还设有O型圈，起密封作用。
[0031]上述驻车锁住系统实现功能原理如下：
[0032]解除P档：
[0033]驻车活塞杆在主油压的作用下，克服回位弹簧力带动活塞杆组件向上移动，同时驻车杆总成也随同活塞杆向上移动，当活塞杆移动到一定位置后，驻车棘爪与驻车轮脱离，完成驻车脱离P档。随着活塞杆在主油压的作用下继续向上移动，当到达固定位置后，电磁线圈通电使磁芯吸住活塞杆防止因撤出主油压导致活塞杆组件下移。
[0034]挂入P档：
[0035]当挂入P档指令发出后，电磁线圈断电。活塞杆在回位弹簧的作用下向下移动，同时带动驻车杆总成向下移动，在克服大扭簧和驻车棘爪锥面的阻力后挂入P档。电磁线圈开始通电锁止活塞杆位置，完成驻车入P档的过程。
[0036]解决现有驻车系统中锁止电磁铁因外界因素(典型诸如低温)动作慢的问题，解决因电磁铁动作慢导致的驻车系统执行时间过长问题。传统驻车电磁铁采用磁铁+阀芯内置，阀芯移动时有吸、放油动作，低温时油液粘度大，吸放油阻力大，本专利技术直接采用电磁铁电磁力控制驻车系统锁止、释放，无油液吸放过程，阻力小。主要有三个部分组成：1、电磁线圈，固定在磁芯上，一头与供电插头连接；2、磁芯，在电磁线圈通电的作用下产生磁性，吸住
活塞杆3、活塞杆，装配在执行器组件上，当活塞杆在油压/弹簧的作用上/下移动，到达设置的位置，在电磁线圈通电的作用下起锁止或者释放驻车的作用。
[0037]采用上述的结构后，驻车系统结构简单、工艺性好，原理成熟，组装方便，适用于布置空间紧凑、轴向尺寸小。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型驻车锁止机构，其特征在于，具有：活塞缸；活塞杆，滑动安装在所述活塞缸内；所述活塞杆的第一端伸出所述活塞缸；驻车活塞，滑动安装在所述活塞缸内，所述驻车活塞与活塞杆的第二端连接；回位弹簧，套装在所述活塞杆上，所述回位弹簧第一端与活塞缸的内壁接触，第二端与驻车活塞接触；驻车杆总成，与所述活塞杆的第一端连接；电磁线圈，设置在所述活塞杆的第一端。2.如权利要求1所述的新型驻车锁止机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪占辉，周之光，叶远龙，孟凡磊，崔丽丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：