用于驻车机构的方法和系统技术方案

提供了用于车辆变速器系统中驻车机构的致动系统的方法和系统。在一个示例中，系统可以包括定位于凸轮的较大直径部分一端处的突起，该突起定位成当棘爪与驻车齿轮接合时与棘爪接触。爪接触。爪接触。

【技术实现步骤摘要】
用于驻车机构的方法和系统


[0001]本说明总的涉及用于车辆变速器系统或电动车桥系统的驻车机构中的改型的凸轮和凸轮止动件的方法和系统。

技术介绍

[0002]机动车辆可以包括线控换挡系统，其将车辆的自动变速器与车辆乘员舱内的仪表板电气地联接。用户可以与仪表板互动，以选择变速器的挡位模式，诸如驱动、驻车、空挡等。当用户选择驻车作为所期望的变速器模式时，可以致动驻车棘爪以接合变速器系统的驻车齿轮并且锁定驻车齿轮的旋转，由此防止车辆移动。驻车齿轮可以通过将驻车棘爪与驻车齿轮脱离来解除锁定。凸轮的输入轴可以经由致动器旋转，使棘爪在接合和脱离状态之间切换。
[0003]当致动器旋转凸轮组件时，与凸轮呈面共用接触的棘爪可能被迫与驻车齿轮接合。致动器可以是这样的电动马达，其由控制器操作，该控制器基于对变速器系统的挡位模式的选择来连通和关断致动器的工作电流。在由控制器传递信号与致动器停止旋转凸轮之间可能存在时间差，由此导致凸轮旋转超过期望。额外的旋转的大小可基于发动机和变速器系统的状况。然而，这种额外的旋转可导致凸轮旋转超越期望的位置。特别是，当车辆驻车在山坡(坡)上时，额外的旋转可能导致棘爪将扭矩施加到凸轮上。不期望的力可能导致凸轮的输入轴扭转以及封装机构卡在接合状态(其中棘爪与驻车齿轮接合)中。
[0004]在棘轮事件期间，诸如当选择驻车模式时并且即使车速高于非零的阈值速度，也可能发生输入轴的扭转。在棘轮事件中，棘爪可能没有与驻车齿轮接合，并且棘爪可能棘接在齿轮齿的顶部上。棘爪齿轮的相互作用可能引起负荷加到输入轴上和/或凸轮与输入轴之间的扭转弹簧上。输入轴的扭转和扭转弹簧的负载可能导致输入轴、弹簧、凸轮和/或致动器的机械磨损。
[0005]在一个示例中，上述问题可以通过用于车辆的驻车机构的系统来解决，该系统包括：突起，突起定位于凸轮的较大直径部分的一端处，突起定位成当棘爪与驻车齿轮接合时与棘爪接触。以这种方式，通过使用凸轮中的突起和驻车机构壳体上的块部，可以减少传递至输入轴和关联的驻车机构部件的负荷。
[0006]作为一个示例，车辆变速器系统的驻车机构可以包括棘爪，该棘爪在(由用户)选择驻车作为所期望的变速器系统模式时，与驻车齿轮选择性地接合。可以将驻车机构致动在第一状态和第二状态之间，在第一状态下，棘爪与驻车齿轮接合以阻止车辆车轮的进一步运动，在第二状态下，棘爪与驻车齿轮脱离，允许变速器系统旋转车轮。凸轮的凸部可以包括从凸部的较大直径表面的一侧向外径向突伸的突起。在凸轮经由致动器旋转时，当棘爪与驻车齿轮接合时，突起可能与棘爪呈面共用接触，由此阻止凸轮进一步旋转。此外，在驻车机构的壳体上可以包括块部。在棘轮事件期间，棘爪可以棘接在齿轮齿的顶部上，并且凸轮可以搁靠块部，其中突起与块部呈面共用接触。
[0007]以这种方式，通过包括从凸轮的凸部径向地向外突伸的突起，限制棘爪的运动并
且可抑制凸轮的过度旋转。通过抑制凸轮的旋转超越期望的点位，可以减少由棘爪施加到凸轮上的扭矩，由此减少输入轴的扭动。另外，通过限制凸轮的旋转，即使变速器挡位模式从驻车改变，驻车机构也不会卡在接合状态。在壳体中包括块部的技术效果是，在棘轮或脱离事件期间，来自棘爪和驻车齿轮的相互作用的负载可传递到壳体而不是输入轴、凸轮、弹簧和/或致动器。通过将负载传递到壳体，可以减少驻车机构部件的机械磨损。总而言之，通过在凸轮上包括突起和在壳体上包括块部，可以改善驻车机构的运行并且可以减少系统的机械劣化倾向。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0009]图1示出了包括改型的凸轮的变速器系统的驻车机构的示例。
[0010]图2示出了驻车机构的改型的凸轮的细节。
[0011]图3示出了变速器系统的驻车机构的第一位置。
[0012]图4示出了变速器系统的驻车机构的第二位置。
[0013]图5示出了用于运行驻车机构的示例流程图。
具体实施方式
[0014]下文的描述涉及用于车辆变速器系统的驻车机构中的凸轮和凸轮止动件的系统和方法。包括改型凸轮的驻车机构可以经由图1中所示的驱动机构而在第一状态和第二状态之间致动。改型凸轮在图2中进一步详细显示。如图3中所示的驻车机构的第一状态可以对应于变速器系统的驻车模式，如在车辆以低于阈值的车速行驶期间由使用者选择的。如图4中所示的驻车机构的第二状态可以对应于在车辆以高于阈值的车速行驶期间由使用者选择的变速器系统的任何非驻车模式。车辆控制器可以构造成执行这样的方法，例诸如图5中描述的方法，以基于如由操作者选择的变速器系统的挡位模式来操作驻车机构。
[0015]图1示出了包括致动机构202的变速器系统的驻车机构101的示例100。驻车机构101可以包括变速器系统的驻车齿轮115，该驻车齿轮包括交替的齿119和脊116。驻车齿轮115可联接至变速器系统的输出轴，并且可随输出轴的旋转而旋转。
[0016]弹簧加载的棘爪110可以定位成靠近驻车齿轮，并且经由枢转轴113枢转地连接到变速器系统的壳。棘爪110可以包括终止于突出的齿114的细长部分。棘爪110可以绕着枢转轴113向上和向下移动。齿114的端部可以大小设计成占据驻车齿轮115的连续的齿119之间的脊116。棘爪110的齿114可以包括弧形的上表面，滚动体112可以容纳在棘爪齿114的弧形顶部部分内。滚动体112可以围绕其中心轴线、围绕点122旋转。
[0017]滚动体112可以与改型的凸轮108的凸部呈面共用接触。凸轮108的旋转可以转化为滚动体112的旋转。凸轮108可以包括较大直径的表面118，当凸轮108旋转时该表面可以与滚动体112接触。滚动体112可用于减少当驻车机构101运行时驻车棘爪110和凸轮108之间的整体摩擦量。
[0018]致动机构202驱动地连接到凸轮108的至少一部分。由驱动机构202产生的动力可用于帮助驻车机构101在图4所示的脱离位置和图3所示的接合位置之间选择性地过渡。在本公开的范围内并且作为非限制性的示例，致动机构202可以是一个或多个致动器、一个或多个电动马达、一个或多个气动致动器，和/或一个或多个液压致动器，和/或可由操作者致动的机械致动器。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性的示例，致动机构202可以经由致动机构202的输出轴124直接或间接地连接到驻车机构101的凸轮108的至少一部分。致动机构202的输出轴124可以经由输入轴104和一个或多个凸缘106联接至凸轮108。根据其中致动机构202间接驱动地连接到凸轮108的至少一部分的实施例，驻车机构101可以包括齿轮布置(未示出)，该齿轮布置能够将由致动机构202产生的旋转动力传递到凸轮108。
[0019]改型的凸轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驻车机构的系统，所述系统包括：突起，所述突起定位于凸轮的较大直径部分的一端处，所述突起定位成当棘爪与驻车齿轮接合时与所述棘爪接触。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述凸轮包括较小直径部分和较大直径部分，所述较大直径部分的直径从第一端到第二端增加。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述突起从所述较大直径部分的第二端径向地向外突伸。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述突起包括弯曲的第一侧和平直的第二侧，所述弯曲的第一侧的曲率与容纳于棘爪齿的弧形顶部部分内的滚动体的曲率互补。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述驻车机构包括致动器、所述棘爪以及所述驻车齿轮中的每一个，所述致动器的输出轴联接所述凸轮的输入轴，所述棘爪经由所述滚动体联接到所述凸轮。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述驻车机构处于第一状态和第二状态之一中，在所述第一状态中，所述凸轮的较大直径部分经由所述滚动体压下所述棘爪以使所述棘爪接合在所述驻车齿轮的脊内，在所述第二状态中，所述棘爪从所述驻车齿轮的脊释放。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，在所述驻车机构的第一状态中，所述滚动体与所述突起的弯曲的第一侧呈面共用接触，而在所述驻车机构的第二状态中，所述滚动体与所述凸轮的较小直径部分呈面共用接触。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，当选择车辆的变速器系统的驻车模式并且所述车辆的运行速度低于阈值时，所述驻车机构经由所述致动器被致动到所述第一状态，而当选择变速器系统的另一种模式时，所述驻车机构经由所述致动器被致动到所述第二状态。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，进一步包括：块部，所述块部从所述驻车机构的壳体向外突伸，所述块部的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：