用于冷起动润滑油排空的方法技术

描述了用于从车桥的区域排空润滑剂的方法和系统。在低温期间，润滑剂可以从一个或多个离合器排空以便离合器可以接合，同时只需要去除较少的润滑剂来接合离合器。在一个示例中，电机可以旋转以将润滑剂从离合器排空。电机可以旋转以将润滑剂从离合器排空。电机可以旋转以将润滑剂从离合器排空。

【技术实现步骤摘要】
用于冷起动润滑油排空的方法


[0001]本公开涉及用于运行车辆的电气化车桥的方法。该方法可应用于包括电气化车桥电动汽车，该电气化车桥包括齿轮组。

技术介绍

[0002]车辆可包括具有电机的车桥，该电机直接联接到该车桥。电机可以对车辆提供推进力，以便车辆可以行驶到期望的目的地。该车桥还可以包括齿轮组。电机可以联接到齿轮组，以便电机可以产生期望的车轮扭矩，并且使电机可以在期望的运行区域中运行。该齿轮组可包括换挡致动器和一个或多个离合器。一个或多个离合器可以至少部分地浸没在润滑剂中，并且当润滑剂温度低于阈值时，由于润滑剂在较低温度下的粘度增加，润滑剂可能会防止一个或多个离合器接合。例如，在低温下，润滑可能有足够的阻力以防止致动器关闭齿式离合器(dog clutch)。特别地，润滑剂可以抵抗从与轴一起旋转的齿式离合器的第一半部和与齿轮一起旋转的该齿式离合器的第二半部之间去除，该齿轮可以经由齿式离合器选择性地联接到轴。通过防止离合器接合，润滑剂可能会防止车辆能够从驻车位置开走。

技术实现思路

[0003]专利技术人已经认识到上述问题，并且已经开发了一种车辆系统，包括：车桥，车桥包括成组的齿轮和电机；以及控制器，控制器包括存储在非暂态存储器中的指令，该指令在执行时使控制器响应于冷起动车桥的请求并且温度小于阈值温度来使电机旋转预定的时间长度。
[0004]通过在润滑剂的温度低于阈值温度时使车桥的电机旋转，可以提供在电力驱动的车桥内分散润滑剂的技术结果，以便齿式离合器可以接合到齿轮。使电机旋转允许电机使一个或多个齿轮旋转，齿轮在电机开始旋转之前部分地浸没在润滑剂中。旋转的齿轮将润滑剂飞溅并分布到车桥的其他区域，以便齿式离合器不再浸没在润滑剂中，由此允许齿式离合器关闭。
[0005]本说明书可以提供若干优点。特别是，该方法可以改善电气化车桥在冷运行状况下的运行。此外，该方法可以减少离合器致动器劣化的可能性。此外，该方法可以在不增加系统成本的情况下实施。
[0006]可以理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1是包括电气化车桥的示例车辆的图示。
[0008]图2示出了示例电气化车桥的剖切立体图。
[0009]图3示出了示例电气化车桥的剖切纵向视图。
[0010]图4示出了用于电气化车桥的运行顺序。
[0011]图5示出了用于运行电气化车桥的方法。
具体实施方式
[0012]描述了用于操作(或运行)电气化车桥的方法和系统。该方法和系统可响应于润滑剂的温度使电机选择性地旋转，以便离合器可从脱离状态接合。在一个示例中，离合器是齿式离合器(dog clutch)，并且该齿式离合器可以在使电机旋转后接合，致使润滑剂分散于电气化车桥内的其他区域。图1示出了包括电气化车桥的示例车辆。图2和图3示出了电气化车桥及其冷润滑剂水平的视图。图4示出了用于电气化车桥的示例操作顺序。图4的顺序可由图5的方法提供。
[0013]图1说明了用于车辆10的示例车辆推进系统199。指示了车辆10的前端110，还指示了车辆10的后端111。当前端引领车辆10的运动时，车辆10以前进方向行驶。当后端引领车辆10的运动时，车辆10以倒退方向行驶。车辆推进系统199包括推进源105(例如，电机)，但在其他示例中可以提供两个或更多个推进源。在一个示例中，推进源105可以是作为马达或发电机运行的电机。推进源105紧固到电气化车桥190。在图1中，各部件之间的机械连接以实线表示，而各部件之间的电气连接则以虚线表示。
[0014]车辆推进系统199包括电气化车桥190(例如，包括集成式电机的车桥，该集成式电机为车辆提供推进力)。电气化车桥190可以包括两个半轴，包括第一或右半轴190a和第二或左半轴190b。车辆10进一步包括前轮102和后轮103。
[0015]电气化车桥190可以是包括差速器齿轮106、齿轮组107和推进源105的集成式车桥。电气化车桥190可包括用于感测推进源105的速度的第一速度传感器119、用于感测输出轴(未示出)的速度的第二速度传感器122、第一离合器致动器112，以及离合器位置传感器113。电力逆变器115电气联接到推进源105。车桥控制单元116电气联接到电气化车桥190的传感器和致动器。
[0016]推进源105可将机械动力传递到齿轮组107或从齿轮组107接收机械动力。因此，齿轮组107可以是当经由车桥控制单元116发指令时可以在齿轮之间切换的多速齿轮组。车桥控制单元116包括处理器116a和存储器116b。存储器116b可以包括只读存储器、随机存取存储器和保持活动存储器。齿轮组107可以将机械动力传递到差速器106或从差速器106接收机械动力。差速器106可以经由右半轴190a和左半轴190b将机械动力传递到后轮103或从后轮103接收机械动力。推进源105可以消耗经由电力逆变器115提供的交流电(AC)电力。。替代地，推进源105b可以将AC电力提供到电力逆变器115。电力逆变器115可以从电能储存装置160(例如，牵引电池或牵引电容器)提供高压直流电(DC)电力。电力逆变器115可以将来自电能储存装置160的DC电力转换为用于推进源105的AC电力。替代地，可以对电力逆变器115提供来自推进源105的AC电力。电力逆变器115可以将来自推进源105的AC电力转换为DC电力，以储存在电能储存装置160中。
[0017]电能储存装置160可以从诸如驻留在车辆外部(例如，不是车辆的一部分)的固定电网(未示出)等的动力源周期性地接收电能。作为非限制性的示例，车辆推进系统199可以构造成插电式电动车(EV)，由此电能可以经由电网(未示出)供应到电能储存装置160。
[0018]电能储存装置160可包括电能储存装置控制器139和电力分配箱162。电能储存装置控制器139可以提供能量储存元件(例如，若干电池单体)之间的充电平衡，以及与其他车辆控制器(例如，车辆控制单元152)通信。
[0019]车辆10可包括车辆控制单元(VCU)控制器152，其可经由控制器区域网络(CAN)120与电力逆变器115、车桥控制单元116、摩擦或基础制动控制器170、全球定位系统(GPS)188以及仪表盘130和包括在其中的部件通信。VCU 152包括存储器114，其可以包括只读存储器(ROM或非暂态存储器)和随机存取存储器(RAM)。VCU还包括数字处理器或中央处理单元(CPU)161，以及输入和输出(I/O)118(例如，包括计数器、计时器和离散输入的数字输入、数字输出、模拟输入以及模拟输出)。VCU可以接收来自传感器154的信号并且将控制信号输出提供到致动器156。传感器154可以包括但不限于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆系统，包括：车桥，所述车桥包括成组的齿轮和电机；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂态存储器中的指令，所述指令在执行时使所述控制器响应于冷起动所述车桥的请求并且温度小于阈值温度来使所述电机旋转预定的时间长度。2.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，进一步包括所述车桥内的润滑剂，并且其中所述温度是所述润滑剂的温度。3.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，冷起动所述车桥包括从停用状态激活所述电机。4.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，进一步包括附加的指令，所述附加的指令使所述控制器在所述电机旋转预定的时间长度的同时抑制所述成组的齿轮的换挡。5.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述电机以预定的速度旋转。6.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，进一步包括附加的指令，所述附加的指令使所述控制器在所述电机旋转了预定的时间长度后停止所述电机的旋转。7.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，进一步包括附加的指令，所述附加的指令使所述控制器响应于关断所述车桥的请求而将所述成组的齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：