一种汽车电动变速箱驻车机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电动变速箱驻车机构，属于变速箱驻车技术领域；包括换挡电机，换挡电机的输出端可分离连接有蜗杆，蜗杆与扇形涡轮相啮合，扇形涡轮的旋转中心处固定设置有一根挡位轴，挡位轴转动连接于变速箱内部，挡位轴与角度传感器相连接，扇形涡轮上设置有换挡凸台，换挡凸台位于换挡拨叉上端的两个挡块之间，换挡拨叉与换挡齿套相卡接，换挡拨叉的一端固定设置有一根制动推杆，制动推杆上设置有制动柱，中间轴上固定设置有制动齿轮，制动推杆与制动齿轮之间转动连接有制动爪，制动爪的两个支臂分别位于制动推杆与制动齿轮上方；解决了目前新能源汽车采用电机驻车系统会导致电动机消磁严重、效率下降以及损伤电池的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动变速箱驻车机构


[0001]本技术属于变速箱驻车
，具体涉及一种汽车电动变速箱驻车机构。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车（包括纯电动汽车、增程汽车、混合动力汽车等）的驻车机构（P挡）大多采用电机驻车系统，但电机驻车长时间使用会导致电动机消磁严重，降低电动机效率，且对电池本身也有一定的损伤。本技术提供一种新能源车专用电动变速箱驻车机构，实现新能源汽车半坡驻车或者停车驻车功能，极大提高汽车行驶安全性。

技术实现思路

[0003]本技术克服了现有技术的不足，提出一种汽车电动变速箱驻车机构；解决目前新能源汽车采用电机驻车系统会导致电动机消磁严重、效率下降以及损伤电池的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的。
[0005]一种汽车电动变速箱驻车机构，包括换挡电机，换挡电机的输出端可分离连接有蜗杆，蜗杆与扇形涡轮相啮合，扇形涡轮的旋转中心处固定设置有一根挡位轴，挡位轴连接于变速箱内部，挡位轴的上端与角度传感器相连接，扇形涡轮远离蜗杆的一端固定设置有换挡凸台，换挡拨叉的上端固定设置有两个挡块，换挡凸台位于两个挡块之间，换挡拨叉在拨叉轴上滑动，换挡拨叉与换挡齿套相卡接，换挡拨叉的一端固定设置有一根制动推杆，制动推杆上设置有制动柱，中间轴上固定设置有制动齿轮，制动推杆与制动齿轮之间转动连接有制动爪，制动爪的两个支臂分别位于制动推杆与制动齿轮上方。
[0006]进一步的，换挡电机的输出轴与扇形涡轮均水平设置。
[0007]进一步的，扇形涡轮的旋转中心处设置有一个上下贯通的固定孔，固定孔内部插接有一根竖直的挡位轴，挡位轴的侧面上设置有一个销孔，固定孔的侧壁上也设置有一个销孔，两个销孔相对应设置，通过一个弹性销插接于两个销孔中，从而将挡位轴与扇形涡轮相固定连接。
[0008]进一步的，挡位轴通过轴承转动连接于换挡盖板上，换挡盖板安装于变速箱的上端，换挡盖板的上端面固定设置有角度传感器，角度传感器通过螺栓与换挡盖板相固定连接，挡位轴伸出于换挡盖板上端的部分与角度传感器相连接。
[0009]进一步的，扇形涡轮的啮合面的中点与换挡凸台之间的连线经过固定孔的轴线。
[0010]进一步的，换挡拨叉的下方设置有输入轴，输入轴上套接有一挡主动齿轮与二挡主动齿轮，在一挡主动齿轮与二挡主动齿轮相互靠近的一侧端面上分别固定设置有一挡结合齿和二挡结合齿，一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间的输入轴上套接有换挡齿套，换挡齿套与输入轴通过花键结构相连接。
[0011]进一步的，中间轴上固定设置有设置有一挡中间从动齿轮与二挡中间从动齿轮，一挡中间从动齿轮与一挡主动齿轮相啮合，二挡中间从动齿轮与二挡主动齿轮相啮合。
[0012]进一步的，制动推杆远离换挡拨叉的一端设置有推动柱，所述推动柱包括一个圆
柱体以及一个锥体，圆柱体与锥体均与制动推杆轴线相重合，圆柱体位于靠近换挡拨叉的一端，锥体位于远离换挡拨叉的一端，锥体靠近换挡拨叉一端的端面直径与圆柱体直径相同，锥体远离换挡拨叉一端的端面直径小于圆柱体的直径并且与制动推杆的直径相等。
[0013]进一步的，制动爪的两个支臂的连接处为旋转中心，制动爪靠近制动齿轮的一侧支臂的端面下端固定设置有卡接齿，当第二支臂的端部向下转动时，卡接齿卡接于制动齿轮的两个齿之间。
[0014]更进一步的，制动爪靠近制动推杆一侧的支臂下端面中部与变速箱壳体之间设置有复位弹簧。
[0015]本技术相对于现有技术所产生的有益效果为：
[0016]本技术提供的用于新能源汽车电动变速箱驻车机构，该机构为机械刹车系统，在电机驻车系统出现故障时能实现新能源汽车半坡驻车或者停车驻车功能，极大提高汽车行驶安全性，且所述驻车机构简单、体积小、成本低、质量可靠。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术作进一步详细的说明：
[0018]图1是本技术中未画出角度传感器的结构示意图；
[0019]图2是本技术中画出角度传感器的结构示意图；
[0020]图3是本技术的侧视图；
[0021]图4是制动爪与制动齿轮相卡接时的结构示意图；
[0022]图5是制动爪与制动齿轮相脱离时的结构示意图；
[0023]其中，1为输入轴、2为换挡电机、3为蜗杆、4为扇形涡轮、5为换挡拨叉、6为拨叉轴、7为制动爪、8为制动推杆、9为制动螺栓、10为输出轴、11为中间轴、12为制动齿轮、13为二挡结合齿、14为定位螺栓、15为角度传感器、16为换挡齿套、17为一挡结合齿、18为复位弹簧。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合实施例及附图详细说明本技术的技术方案，但保护范围不被此限制。
[0025]如图1—5所示，本技术提供了一种汽车电动变速箱驻车机构，包括换挡电机2，所述换挡电机2固定设置于变速箱的内部，换挡电机2的输出端可分离连接有蜗杆3，蜗杆3与扇形涡轮4相啮合，蜗杆3与换挡电机输出轴同轴设置。换挡电机2带动蜗杆3同步转动。
[0026]所述蜗杆3一侧设置有水平的扇形涡轮4，蜗杆3与扇形涡轮4相啮合，随着蜗杆3的转动，可以带动扇形涡轮4围绕其旋转中心所转动。扇形涡轮4的旋转中心处设置有一个上下贯通的固定孔，固定孔内部插接有一根竖直的挡位轴，挡位轴的侧面上设置有一个销孔，固定孔的侧壁上也设置有一个销孔，两个销孔相对应设置，通过一个弹性销插接于两个销孔中，从而将挡位轴与扇形涡轮4相固定连接，这样挡位轴可以随着扇形涡轮4同步转动。
[0027]所述挡位轴的上端插接于换挡盖板的内部，挡位轴通过轴承转动连接于换挡盖板上，换挡盖板安装于变速箱的上端。换挡盖板的上端面固定设置有角度传感器15，角度传感
器15通过螺栓与换挡盖板相固定连接。挡位轴伸出于换挡盖板上端的部分与角度传感器15相连接，当挡位轴转动时，角度传感器15可以检测到挡位轴所转动过的角度。
[0028]所述扇形涡轮4远离蜗杆3的一侧设置有换挡凸台，扇形涡轮4的啮合面的中点与换挡凸台之间的连线经过固定孔的轴线。所述换挡凸台的外侧面为圆弧面结构，换挡凸台的上下端面为平面结构。换挡凸台随着扇形涡轮4的转动而转动。
[0029]所述扇形涡轮4远离蜗杆3的一侧设置有拨叉轴6，拨叉轴6位于换挡凸台的下方，拨叉轴6的轴线与蜗杆3轴线相平行。拨叉轴6的两端分别与变速箱的内壁相固定连接。拨叉轴6的外侧套接有换挡拨叉5，换挡拨叉5与拨叉轴6为间隙配合，使得换挡拨叉5可以在拨叉轴6上进行轴向滑动。换挡拨叉5的上端面固定设置有两个挡块，两个挡块沿着拨叉轴6的长度方向所间隔设置。所述换挡凸台位于两个挡块之间，并且换挡凸台的外侧面分别与两个挡块相接触。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动变速箱驻车机构，其特征在于：包括换挡电机（2），换挡电机（2）的输出端可分离连接有蜗杆（3），蜗杆（3）与扇形涡轮（4）相啮合，扇形涡轮（4）的旋转中心处固定设置有一根挡位轴，挡位轴连接于变速箱内部，固定的上端与角度传感器（15）相连接，扇形涡轮（4）远离蜗杆（3）的一端固定设置有换挡凸台，换挡拨叉（5）的上端固定设置有两个挡块，换挡凸台位于两个挡块之间，换挡拨叉（5）在拨叉轴（6）上滑动，换挡拨叉（5）与换挡齿套（16）相卡接，换挡拨叉（5）的一端固定设置有一根制动推杆（8），制动推杆（8）上设置有制动柱，中间轴（11）上固定设置有制动齿轮（12），制动推杆（8）与制动齿轮（12）之间转动连接有制动爪（7），制动爪（7）的两个支臂分别位于制动推杆（8）与制动齿轮（12）上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动变速箱驻车机构，其特征在于：换挡电机（2）、蜗杆（3）与扇形涡轮（4）均水平设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动变速箱驻车机构，其特征在于：扇形涡轮（4）的旋转中心处设置有一个上下贯通的固定孔，固定孔内部插接有一根竖直的挡位轴，挡位轴的侧面上设置有一个销孔，固定孔的侧壁上也设置有一个销孔，两个销孔相对应设置，通过一个弹性销插接于两个销孔中，从而将挡位轴与扇形涡轮（4）相固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车电动变速箱驻车机构，其特征在于：挡位轴通过轴承转动连接于换挡盖板上，换挡盖板安装于变速箱的上端，换挡盖板的上端面固定设置有角度传感器（15），角度传感器（15）通过螺栓与换挡盖板相固定连接，挡位轴伸出于换挡盖板上端的部分与角度传感器（15）相连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车电动变速箱驻车机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄付田，李永建，周云山，
申请(专利权)人：山西成功汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：