一种双向能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双向能量回收装置，属于汽车能量回收技术领域；包括保护壳，保护壳固定于车桥上方的车架上，保护壳内部转动连接有轴线相平行的增速齿轮轴、输出轴，增速齿轮轴与输出轴之间通过相啮合的增速齿轮而传动连接，输出轴与保护壳内部的发电机相连接，保护壳内部转动连接有前后对称的两组输出齿圈，增速齿轮轴位于两组输出齿圈之间，增速齿轮轴上通过相同的棘轮棘爪结构分别套接有两个棘轮齿轮，输出齿圈与对应的棘轮齿轮相啮合，两个输出齿圈的铰接板部分分别从保护壳的前后两侧伸出并且分别通过一个连杆输入轴与车轮相连接；解决了目前悬架在缓冲车桥与车架之间的震动时无法将振动所蕴含的能量加以利用的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双向能量回收装置


[0001]本技术属于汽车能量回收
，具体涉及一种双向能量回收装置。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架可以将汽车产生的振动进行缓冲，来满足乘客的乘坐舒适性，但是将振动过滤之后，振动所产生的能力与随之过滤，无法将其进行利用，从而造成一种能量损失浪费。

技术实现思路

[0003]本技术克服了现有技术的不足，提出一种双向能量回收装置；解决目前悬架在缓冲车桥与车架之间的震动时无法将振动所蕴含的能量加以利用的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的。
[0005]一种双向能量回收装置，包括保护壳，保护壳固定于车桥上方的车架上，保护壳内部转动连接有轴线相平行的增速齿轮轴、输出轴，增速齿轮轴与输出轴之间通过相啮合的增速齿轮而传动连接，输出轴与保护壳内部的发电机相连接，保护壳内部转动连接有前后对称的第一输出齿圈与第二输出齿圈，增速齿轮轴位于第一输出齿圈与第二输出齿圈之间，增速齿轮轴上分别套接有第一棘轮齿轮与第二棘轮齿轮，第一输出齿圈与第一棘轮齿轮相啮合，第二输出齿圈与第二棘轮齿轮相啮合，第一棘轮齿轮以及第二棘轮齿轮均通过相同结构的棘轮棘爪棘爪与增速齿轮轴相配合连接，第一输出齿圈以及第二输出齿圈的铰接板部分分别从保护壳的前后两侧伸出并且分别与第一连杆输入轴以及第二连杆输入轴一端相连接，第一连杆输入轴以及第二连杆输入轴另一端均与车桥相旋转连接。
[0006]进一步的，所述第一输出齿圈与第二输出齿圈结构相同，均包括一个固定孔，在固定孔设置一侧设置有圆弧段的齿圈，在固定孔的另一侧设置有铰接板；第一输出齿圈以及第二输出齿圈通过固定孔铰接于保护壳的内部，第一输出齿圈的铰接板从保护壳的前侧开口伸出至保护壳的前侧外部，第二输出齿圈的铰接板从保护壳的后侧开口伸出至保护壳的后侧外部。
[0007]进一步的，所述第一连杆输入轴的下端通过车桥球铰链铰接于车桥上，第一连杆输入轴的上端与第一输出齿圈的铰接板伸出保护壳的一端通过连杆球铰链相铰接；所述第二连杆输入轴的下端通过车桥球铰链铰接于车桥上，第二连杆输入轴的上端与第二输出齿圈的铰接板伸出保护壳的一端通过连杆球铰链相铰接。
[0008]进一步的，第一棘轮齿轮与第二棘轮齿轮的外侧面均设置有外齿轮，在其内侧面均设置有结构相同的内棘轮；第一棘轮齿轮的外齿轮与第一输出齿圈的齿圈相啮合，第二棘轮齿轮的外齿轮与第二输出齿圈的齿圈相啮合。
[0009]进一步的，在增速齿轮轴的外侧面上设置有两个外棘爪，其中第一个外棘爪位于
第一棘轮齿轮内部并且与第一棘轮齿轮的内棘轮相啮合，第二个外棘爪位于第二棘轮齿轮内部并且与第二棘轮齿轮的内棘轮相啮合。
[0010]进一步的，所述保护壳内部还转动连接有中间轴，中间轴与增速齿轮轴以及输出轴相平行。
[0011]进一步的，增速齿轮轴在外侧面固定设置有一级主动增速齿轮，在中间轴上固定设置有一级从动增速齿轮与二级主动增速齿轮，其中一级从动增速齿轮与以及主动增速齿轮相啮合；在输出轴上固定设置有二级从动增速齿轮，二级从动增速齿轮与二级主动增速齿轮相啮合。
[0012]进一步的，在输出轴的端面上设置有内花键，发电机的输入轴上固定设置有外花键，输出轴上的内花键与发电机上的外花键相啮合。
[0013]更进一步的，所述输出轴的外侧面上固定设置有惯性飞轮。
[0014]本技术相对于现有技术所产生的有益效果为：
[0015]采用本技术提供的双向能量回收装置后，汽车车桥相对车架向上运动时，第一棘轮齿轮在第一输出齿圈的作用下做逆时针转动从而带动增速齿轮轴转动，汽车车桥相对车架向下运动时，第二棘轮齿轮在第二输出齿圈的作用下做逆时针转动从而带动增速齿轮轴转动，即不管车桥向上运动还是向下运动都可以带动增速齿轮轴转动，最后通过二级增速使输出轴的输出转速增高，从而带动发电机发电，实现能量的双向回收，这样就可以将车桥与车架之间的震动所蕴含的能量加以利用。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步详细的说明：
[0017]图1是本技术整体的结构示意图；
[0018]图2是第一连杆输入轴、第二连杆输入轴上下运动的速度v0与时间t的关系示意图；
[0019]图3是第一输出齿圈和第二输出齿圈转速n1与时间t的关系示意图；
[0020]图4是增速齿轮轴的转速n2与时间t的关系示意图；
[0021]图5是输出轴转速n3与时间t的关系示意图；
[0022]其中，1为第一连杆输入轴、2为第二连杆输入轴、3为第一输出齿圈、4为第二输出齿圈、5为固定孔、6为齿圈、7为铰接板、8为第一棘轮齿轮、9为第二棘轮齿轮、10为增速齿轮轴、11为中间轴、12为输出轴、13为一级主动增速齿轮、14为一级从动增速齿轮、15为二级主动增速齿轮、16为二级从动增速齿轮、17为发电机、18为惯性飞轮、19为连杆球铰链、20为车桥球铰链。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合实施例及附图详细说明本技术的技术方案，但保护范围不被此限制。
[0024]如图1所示，本技术提供了一种双向能量回收装置，包括保护壳，所述保护壳
固定设置于车架的下端，并且位于车桥的上方。在保护壳内部前后对称设置有第一输出齿圈3与第二输出齿圈4，保护壳内部还设置有增速齿轮轴10、第一棘轮齿轮8、第二棘轮齿轮9、一级主动增速齿轮13、一级从动增速齿轮14、二级主动增速齿轮15、二级从动增速齿轮16、中间轴11、输出轴12、发电机17，在保护壳的外部设置有第一连杆输入轴1以及第二连杆输入轴2。
[0025]所述第一输出齿圈3与第二输出齿圈4结构相同，均包括一个固定孔5，在固定孔5设置一侧设置有圆弧段的齿圈6，在固定孔5的另一侧设置有铰接板7。第一输出齿圈3以及第二输出齿圈4通过固定孔5铰接于保护壳的内部，第一输出齿圈3的铰接板7从保护壳的前侧开口伸出至保护壳的前侧外部，第二输出齿圈4的铰接板7从保护壳的后侧开口伸出至保护壳的后侧外部。
[0026]所述第一连杆输入轴1的下端通过车桥球铰链20铰接于车桥上，第一连杆输入轴1的上端与第一输出齿圈3的铰接板7伸出保护壳的一端通过连杆球铰链19相铰接；所述第二连杆输入轴2的下端通过车桥球铰链20铰接于车桥上，第二连杆输入轴2的上端与第二输出齿圈4的铰接板7伸出保护壳的一端通过连杆球铰链19相铰接。当车桥受到冲击而上下振动时，带动第一连杆输入轴1以及第二连杆输入轴2上下运动，第一连杆输入轴1带动第一输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向能量回收装置，其特征在于：包括保护壳，保护壳固定于车桥上方的车架上，保护壳内部转动连接有轴线相平行的增速齿轮轴（10）、输出轴（12），增速齿轮轴（10）与输出轴（12）之间通过相啮合的增速齿轮而传动连接，输出轴（12）与保护壳内部的发电机（17）相连接，保护壳内部转动连接有前后对称的第一输出齿圈（3）与第二输出齿圈（4），增速齿轮轴（10）位于第一输出齿圈（3）与第二输出齿圈（4）之间，增速齿轮轴（10）上分别套接有第一棘轮齿轮（8）与第二棘轮齿轮（9），第一输出齿圈（3）与第一棘轮齿轮（8）相啮合，第二输出齿圈（4）与第二棘轮齿轮（9）相啮合，第一棘轮齿轮（8）以及第二棘轮齿轮（9）均通过相同结构的棘轮棘爪结构与增速齿轮轴（10）相配合连接，第一输出齿圈（3）以及第二输出齿圈（4）的铰接板（7）部分分别从保护壳的前后两侧伸出并且分别与第一连杆输入轴（1）以及第二连杆输入轴（2）一端相连接，第一连杆输入轴（1）以及第二连杆输入轴（2）另一端均与车桥相旋转连接。2.根据权利要求1所述的一种双向能量回收装置，其特征在于：所述第一输出齿圈（3）与第二输出齿圈（4）结构相同，均包括一个固定孔（5），在固定孔（5）设置一侧设置有圆弧段的齿圈（6），在固定孔（5）的另一侧设置有铰接板（7）；第一输出齿圈（3）以及第二输出齿圈（4）通过固定孔（5）铰接于保护壳的内部，第一输出齿圈（3）的铰接板（7）从保护壳的前侧开口伸出至保护壳的前侧外部，第二输出齿圈（4）的铰接板（7）从保护壳的后侧开口伸出至保护壳的后侧外部。3.根据权利要求2所述的一种双向能量回收装置，其特征在于：所述第一连杆输入轴（1）的下端通过车桥球铰链（20）铰接于车桥上，第一连杆输入轴（1）的上端与第一输出齿圈（3）的铰接板（7）伸出保护壳的一端通过连杆球铰链（19）相铰接；所述第二连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国利，周云山，胡尚端，李永建，贺双桂，
申请(专利权)人：山西成功汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：