用于变速器的驻车锁止设备的常态锁止配置的驻车锁止器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于变速器(3)的驻车锁止设备(2)的常态锁止配置的驻车锁止器(1)，其至少具有如下部件：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于变速器的驻车锁止设备的常态锁止配置的驻车锁止器


[0001]本专利技术涉及一种用于变速器的驻车锁止设备的常态锁止配置的驻车锁止器、一种具有这种驻车锁止器的驻车锁止设备、一种具有这种驻车锁止设备的用于动力总成的变速器以及一种具有这种变速器的动力总成。

技术介绍

[0002]驻车锁止器例如从DE 10 2018 115 548 A1中已知。借助常态锁止配置的驻车锁止器，所谓的线控驻车锁止器，即在系统失效时具有锁住的行驶机构的在生产工厂中长时间停留的机动车在电池没电时不再能够自由移动。存在总是保持对电池充电或者在驻车锁止器由于电压降低而关闭合的情况下对电池再充电的必要性。因为这会在不确定的时刻并且也会在工厂中的不确定的地点发生，该(无法规划的)风险是生产进程中的无法接受的不规律性。例如，已知具有集成的驻车锁止器的变速器，其中解锁可借助于复杂的绳索传动机构设定。尤其在混合动力变速器中，由于装入变速器中的一至两个电驱动机，结构空间非常受限。

技术实现思路

[0003]以此为出发点，本专利技术基于如下目的，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。根据本专利技术的特征从独立权利要求中得出，关于其有利的设计方案在从属权利要求中阐明。权利要求的特征能够以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中对此，能够考虑下面的说明书中的阐述以及附图中的特征，它们包括本专利技术的补充的设计方案。
[0004]本专利技术涉及一种用于变速器的驻车锁止设备的常态锁止配置的驻车锁止器，其至少具有如下部件：
[0005]‑/>锁止机构，用于锁止扭矩流中的锁止轮，其中在使用锁止机构时，在锁止状态中锁止轮被锁住并且在自由状态中锁止轮被释放；
[0006]‑
操纵执行器，所述操纵执行器具有沿着操纵轴线可运动的操纵元件，借助于所述操纵元件，能够使锁止机构脱离锁止状态，其中操纵执行器设计成是常态锁止的；
[0007]‑
解锁元件，借助于所述解锁元件，在解锁位置中可保持锁止机构的自由状态，并且在常态位置中确保驻车锁止器的正常锁止功能；和
[0008]‑
固定元件，用于将解锁元件保持在至少解锁位置中。
[0009]驻车锁止器的特征尤其在于，解锁元件围绕与操纵轴线异面地设置的枢转轴线可枢转地支承。
[0010]在下文中，如果没有明确另外指示地使用轴向方向、径向方向或环周方向和对应的术语，则参照提到的旋转轴线。在上面的和下面的说明书中使用的序数词，只要没有明确相反指示，就仅用于单义的可区分性并且不描绘提到的部件的顺序或次序。大于一的序数词不引起强制性地必须存在另一这种部件。
[0011]在此提出的驻车锁止器以常态锁止配置设计，使得在系统失效时，例如在由于电
池没电而停电时，锁止机构锁住锁止轮，并且仅在通电状态中锁止轮由锁止机构释放。在释放状态中，锁止轮可自由地旋转，例如在机动车的变速器中使用时，机动车车轮可滚动。在锁止轮的锁住状态中，在变速器中的这种使用时，机动车车轮不可滚动。驻车锁止器例如电地和/或流体地，例如气动地或液压地致动，并且在供电失效时或在流体压力或流体体积下降时，锁止机构转移到锁止状态中从而锁住锁止轮。为了在被动状态期间(例如在机动车在生产、运输期间或在车间中的情况下)关断所述锁住，在此提出，设有解锁元件，所述解锁元件设计成，使得借此可与驻车锁止器的常态锁止配置相反地保持锁止轮的自由状态。在所述被动状态中借此确保，当驻车锁止器在机动车的变速器中使用时，机动车车轮此外保持可滚动。为了消除在驻车锁止器的运行中正好不期望的所述被动状态，解锁元件再次(优选重复地)可停用。
[0012]解锁元件在此可枢转地支承，其中所述解锁元件在其解锁位置和其常态位置之间围绕与操纵轴线异面地设置的枢转轴线可枢转地支承。借此，可良好地利用变速器中的现有的结构空间并且同时解锁元件从变速器之外可良好触及地设置。优选地，解锁元件能够枢转进入到与操纵执行器的操纵元件的交叠区域中，使得所述解锁元件在解锁位置中锁住操纵元件。在常态位置中，解锁元件枢转离开操纵元件的操纵区域。因此，对于解锁元件的解锁位置不用维持附加的结构空间。这种可枢转的解锁元件此外可成本适宜地制造并且枢转轴线可以简单地集成到变速器壳体中。解锁元件的其中不妨碍驻车锁止器的常态锁止功能(根据常态锁止配置)的位置在此对应地称作为常态。但是优选地，解锁元件在常态位置中与解锁机构不接触或者至少不以传递力的方式接触不是必需的。
[0013]固定元件设计用于，将解锁元件保持在解锁位置中。如果固定元件没有将解锁元件保持在解锁位置中，那么锁止机构的自由状态不能够由解锁元件保持。这就是说，锁止机构的解锁位置从而自由状态仅可由解锁元件和固定元件共同作用地(持久地)设定。固定元件至少在对应于解锁元件的解锁位置的(解锁)那个位态中是自保持的，例如借助于锁定装置或锁紧螺母。在一个有利的实施方式中，固定元件在对应于解锁位置的那个位态中从外部可见地移置，使得固定元件的移置(例如在机动车中在保险杠和变速器之间的前部间隙中)允许直接地得出解锁元件是否处于解锁位置中的结论。例如，固定元件有颜色地标记，并且由于移置，颜色标记不再可见，和/或有颜色地标记固定元件的周围环境，其中当固定元件不再处于对应于解锁元件的常态位置的(常态)那个位态中时，所述周围环境才可见。
[0014]此外在驻车锁止器的一个有利的实施方式中提出，固定元件是优选自锁的螺纹销。
[0015]在此提出，使解锁元件至少可保持在解锁位置中的固定元件由螺纹销形成。这具有如下优点，在对应的力的情况下，经由螺纹销的螺距非常直接地设定力传送从而锁止机构的操纵(即解锁)，优选地不需要其他的中间元件。在一个特别简单的实施方式中，解锁元件构成为枢转杆并且固定元件设作为螺纹销，并且不设有用于将锁止机构在解锁元件的解锁位置期间保持在自由状态中的其他元件。
[0016]在一个有利的实施方式中，螺纹销自锁地构成，使得螺纹销保持在相应的设定的位置中，而对此不必采取其他措施或者不必设有其他设备，如例如放松螺母或锁定设备。
[0017]此外在驻车锁止器的一个有利的实施方式中提出，借助于锁止机构和/或操纵执行器，解锁元件朝向其常态位置的方向预紧。
[0018]在所述有利的实施方式中，锁止机构包括解锁元件，例如螺旋压缩弹簧和/或螺旋扭力弹簧，其中储能元件同时用于将解锁元件反向于其解锁位置预紧。由此，锁止机构在不将解锁元件(借助于固定元件激活地)保持在解锁位置中的情况下(没有操纵执行器的致动)可靠地处于锁止状态中。此外，解锁元件优选超出锁止机构的该最小所需的行程朝向其常态位置的方向预紧，使得确保解锁元件已经单独地借助于锁止机构的储能元件处于常态位置中。解锁元件抵抗预紧的阻力优选地可忽略。尤其优选地，锁止机构常规地构成并且解锁功能仅通过添加解锁元件和固定元件来补充。
[0019]此外在驻车锁止器的一个有利的实施方式中提出，解锁元件由固定元件优选形状配合地保持在常态位置中。
[0020]在此提出，借助于固定元件，解锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于变速器(3)的驻车锁止设备(2)的常态锁止配置的驻车锁止器(1)，至少具有如下部件：
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锁止机构(4)，用于锁止扭矩流(6)中的锁止轮(5)，其中在使用所述锁止机构(4)时，在锁止状态中所述锁止轮(5)被锁住并且在自由状态中所述锁止轮(5)被释放；
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操纵执行器(7)，所述操纵执行器具有沿着操纵轴线(8)可运动的操纵元件(9)，借助于所述操纵元件，能够使所述锁止机构(4)脱离所述锁止状态，其中所述操纵执行器(7)设计成是常态锁止的；
‑
解锁元件(10)，借助于所述解锁元件，在解锁位置中可保持所述锁止机构(4)的自由状态并且在常态位置中确保所述驻车锁止器(1)的常态锁止功能；和
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固定元件(11)，用于将所述解锁元件(10)保持在至少所述解锁位置中，其特征在于，所述解锁元件(10)围绕与所述操纵轴线(8)异面地设置的枢转轴线(12)可枢转地支承。2.根据权利要求1所述的驻车锁止器(1)，其中所述固定元件(11)是优选自锁的螺纹销(13)。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止器(1)，其中借助于所述锁止机构(4)和/或所述操纵执行器(7)，所述解锁元件(10)朝向其常态位置的方向预紧。4.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)，其中所述解锁元件(10)由所述固定元件(11)优选形状配合地保持在所述常态位置中。5.一种驻车锁止器(1)，其中所述解锁元件(10)是冲制的金属板件。6.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)，其中设有间距测量单元(14)，所述间距测量单元设计用于检测在所述操...

【专利技术属性】
技术研发人员：利昂内尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：