一种液压控制驻车机构制造技术

本发明专利技术公开了一种液压控制驻车机构，其特征在于，包括设置于车轮轴上的棘轮以及设置于转向节上的圆环滑轨，所述圆环滑轨同轴设置于棘轮周围，所述圆环滑轨内部在棘轮左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴，各固定轴下方均通过安装组件铰接设置棘爪，所述圆环滑轨上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪将棘轮锁止或解锁，各所述安装组件与对应的固定轴间还设有锁紧组件可在棘爪锁止棘轮时锁紧棘爪。本发明专利技术通过设置两个棘爪卡接在棘轮的卡槽内，用于提升了棘轮受力的均衡性，而且两个棘爪分别受力的强度小于单个棘爪的受力强度，用于延缓棘爪的磨损，进而提升了棘爪的使用寿命，减少了维护的次数和成本。减少了维护的次数和成本。减少了维护的次数和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种液压控制驻车机构


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，具体地指一种液压控制驻车机构。

技术介绍

[0002]液压控制驻车机构常用于乘用车，在乘用车停车时起到驻车的功能，用于防止乘用车出现溜车的情况，现有的液压控制驻车机构通过液压件驱动传动机构，进而方便传动机构带动棘爪插接在棘轮的卡槽中，用于将车轮的位置固定，对乘用车起到驻车的效果。
[0003]现有的机构在使用过程中存在以下问题：现有的液压控制驻车机构往往是设置单个棘爪对应单个车轮卡接在棘轮上，然而单个棘爪卡接在棘轮上，使得棘轮的受力单一，造成棘爪的磨损较高，进而降低棘爪和棘轮对于车轮轴限位的效果，进而不利于乘用车驻车功能的正常使用。
[0004]而且，现有的机构一般靠驻车杆传动棘爪卡入棘轮实现驻车，并无其它锁定机构对棘爪进行锁定，棘爪锁止棘轮时稳定性较差，若长期在坡度较大场地驻车，容易发生造成溜车等危险情况。
[0005]因此，需要开发出一种结构简单、操作方便、双棘爪与棘轮配合的液压控制驻车机构。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、操作方便、双棘爪与棘轮配合的液压控制驻车机构。
[0007]本专利技术的技术方案为：一种液压控制驻车机构，其特征在于，包括设置于车轮轴上的棘轮以及设置于转向节上的圆环滑轨，所述圆环滑轨同轴设置于棘轮周围，所述圆环滑轨内部在棘轮左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴，各固定轴下方均通过安装组件铰接设置棘爪，所述圆环滑轨上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪将棘轮锁止或解锁，各所述安装组件与对应的固定轴间还设有锁紧组件可在棘爪锁止棘轮时锁紧棘爪。
[0008]优选的，所述传动组件包括双向液压缸以及在双向液压缸两活动端上均设置的直线滑动杆、第一连杆、活动管件、第二连杆，
[0009]所述双向液压缸固定座与圆环滑轨顶部固连、各活动端沿均左右向运动且与直线滑动杆内端固连，直线滑动杆长度方向沿左右向设置且外端与第一连杆上端铰接，第一连杆下端与活动管件上端铰接，所述活动管件滑动连接于圆环滑轨上且下端与第二连杆一端铰接，所述第二连杆另一端与安装组件铰接。
[0010]进一步的，所述圆环滑轨顶部设有液压缸固定件将双向液压缸固连，所述液压缸固定件左右两侧均设有固定管件，各直线滑动杆活动穿过对应的固定管件且各固定管件通过连接杆与圆环滑轨顶部固连。
[0011]进一步的，所述安装组件包括竖向设置的长条形的安装板，所述安装板上端与固
定轴铰接、下端与第二连杆铰接，所述棘爪位于安装板临近棘轮的一侧。
[0012]更进一步的，所述锁紧组件包括固定轴上同轴固连的定位齿轮，所述定位齿轮位于安装板远离转向节的一面，所述安装板在定位齿轮下方固连有固定板，所述固定板上方竖向弹性连接有锁定齿块，所述固定板上设有电磁机构用于驱动锁定齿块竖向移动实现与定位齿轮间的啮合或脱离。
[0013]更进一步的，所述固定板竖向开设有活动通孔，所述活动通孔内同轴穿设有活动杆，所述活动杆顶部设有活动板，所述锁定齿块固连于活动板顶面上，所述活动杆上套设有压力弹簧，所述压力弹簧两端分别与固定板、活动板固定连接。
[0014]更进一步的，所述活动板设有贴合边缘与安装板竖向活动贴合。
[0015]更进一步的，所述电磁机构包括固定板下方设置的两金属块以及活动杆下端设置的电磁铁，两金属块分别固连于固定板底面上活动通孔的左右两侧，所述电磁铁位于两金属块下方且所述电磁铁左右向尺寸超过两金属块左右向间距使两金属块竖向对电磁铁进行限位。
[0016]更进一步的，所述电磁铁断电时所述电磁铁与金属块具有竖向间距使锁定齿块与定位齿轮脱离、所述电磁铁通电时所述电磁铁与金属块紧密吸附使锁定齿块与定位齿轮啮合。
[0017]优选的，还包括控制组件，所述控制组件包括两个按钮和两个显示灯，两个按钮分别与传动组件和锁紧组件电性连接用于控制启闭，两个显示灯分别与传动组件和锁紧组件电性连接用于显示工作状态。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]1.通过设置两个棘爪卡接在棘轮的卡槽内，用于提升了棘轮受力的均衡性，而且两个棘爪分别受力的强度小于单个棘爪的受力强度，用于延缓棘爪的磨损，进而提升了棘爪的使用寿命，减少了维护的次数和成本，同时，两个棘爪卡接在棘轮上的稳定性提升，进而提升了乘用车驻车功能性能。
[0020]2.各安装组件与对应的固定轴间还设有锁紧组件，在棘爪锁止棘轮时锁紧棘爪，实现更稳定的驻车功能，而且电磁控制的锁紧组件对棘爪控制快速、准确。
[0021]3.控制组件上有两个按钮和两个状态显示灯，两个按钮分别安装在乘用车的两个中控台的外壳上，两个按钮分别控制电磁铁和双向液压缸，同时，两个状态显示灯用于对应电磁铁和双向液压缸的工作状态，以便于驾驶员的查看。
附图说明
[0022]图1为本专利技术立体结构示意图
[0023]图2为固定轴安装示意图
[0024]图3为直线滑动杆安装示意图
[0025]图4为棘爪、安装板与活动管件连接示意图
[0026]图5为锁紧组件结构示意图
[0027]图6为电磁铁、金属块和活动杆连接结构示意图
[0028]其中：1
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连接杆2
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固定管件3
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定位齿轮4
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固定轴5
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固定板6
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安装板7
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棘爪8
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棘轮9
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第二连杆10
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滑动管件11
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第一连杆12
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直线滑动杆13
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圆环滑轨14
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双向液压缸15
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液压
缸固定件16
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固定座17
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活动杆18
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锁定齿块19
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活动板(19.1
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贴合边缘)20
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压力弹簧21
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金属块22
‑
电磁铁。
具体实施方式
[0029]下面具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0030]如图1
‑
6所示，本专利技术提供一种液压控制驻车机构，包括设置于车轮轴上的棘轮8以及设置于转向节上的圆环滑轨13，圆环滑轨13同轴设置于棘轮8周围，圆环滑轨13内部在棘轮8左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴4，固定轴4与转向节上的固定座16固定连接且轴向与圆环滑轨13轴向平行，各固定轴4下方均通过安装组件铰接设置棘爪7，圆环滑轨13上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪7将棘轮8锁止或解锁，各安装组件与对应的固定轴4间还设有锁紧组件可在棘爪7锁止棘轮8时锁紧棘爪7。本实施例中，棘轮左右两侧为沿车身纵向的两侧，同图1中左右侧。
[0031]传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压控制驻车机构，其特征在于，包括设置于车轮轴上的棘轮(8)以及设置于转向节上的圆环滑轨(13)，所述圆环滑轨(13)同轴设置于棘轮(8)周围，所述圆环滑轨(13)内部在棘轮(8)左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴(4)，各固定轴(4)下方均通过安装组件铰接设置棘爪(7)，所述圆环滑轨(13)上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪(7)将棘轮(8)锁止或解锁，各所述安装组件与对应的固定轴(4)间还设有锁紧组件可在棘爪(7)锁止棘轮(8)时锁紧棘爪(7)。2.如权利要求1所述的液压控制驻车机构，其特征在于，所述传动组件包括双向液压缸(14)以及在双向液压缸(14)两活动端上均设置的直线滑动杆(12)、第一连杆(11)、活动管件(10)、第二连杆(9)，所述双向液压缸(14)固定座与圆环滑轨(13)顶部固连、各活动端沿均左右向运动且与直线滑动杆(12)内端固连，直线滑动杆(12)长度方向沿左右向设置且外端与第一连杆(11)上端铰接，第一连杆(11)下端与活动管件(10)上端铰接，所述活动管件(10)滑动连接于圆环滑轨(13)上且下端与第二连杆(9)一端铰接，所述第二连杆(9)另一端与安装组件铰接。3.如权利要求2所述的液压控制驻车机构，其特征在于，所述圆环滑轨(13)顶部设有液压缸固定件(15)将双向液压缸(14)固连，所述液压缸固定件(15)左右两侧均设有固定管件(2)，各直线滑动杆(12)活动穿过对应的固定管件(2)且各固定管件(2)通过连接杆(1)与圆环滑轨(13)顶部固连。4.如权利要求2所述的液压控制驻车机构，其特征在于，所述安装组件包括竖向设置的长条形的安装板(6)，所述安装板(6)上端与固定轴(4)铰接、下端与第二连杆(9)铰接，所述棘爪(7)位于安装板(6)临近棘轮(8)的一侧。5.如权利要求4所述的液压控制驻车机构，其特征在于，所述锁紧组件包括固定轴(4)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐义，孙人杰，付磊，吴文斗，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：