一种副车架、后轴总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架、后轴总成及车辆，该副车架包括沿第一方向相对设置的左纵梁与右纵梁；以及，沿第二方向相对设置的前横梁及后横梁；左纵梁、右纵梁、前横梁及后横梁围合形成容置空间；还包括第一凹陷部及第二凹陷部，第一凹陷部设置在右纵梁朝向左纵梁的侧面，并且第一凹陷部与右纵梁的下表面连通；第二凹陷部设置在左纵梁朝向右纵梁的侧面，并且第二凹陷部与左纵梁的下表面连通；容置空间被配置为用于容纳车辆的驱动电机，第一凹陷部及第二凹陷部被配置为用于避让驱动电机的至少部分结构。上述设置可以将驱动电机设置在副车架的容置空间内，使副车架与驱动电机的整体结构紧凑、达到轻量化效果；还有利于实现电动车辆的长续航能力。辆的长续航能力。辆的长续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架、后轴总成及车辆


[0001]本技术涉及储能设备
，更具体地，涉及一种副车架、后轴总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着我国对新能源汽车推广力度的不断加大，具备绿色环保特性的纯电动汽车成为未来汽车产业发展的必然趋势；相较于传统燃油车，新能源汽车具有行驶平稳、噪音小、节能环保等优点，其将逐步取代传统燃油车成为寻常百姓的日常出行交通工具。
[0003]与此同时，随着电动汽车越来越广泛的使用，其伴随的问题也越来也凸显。例如，相比于传统燃油车，电动汽车的电机扭矩冲击较大，对悬置布置结构设计要求及强度要求随之有了更高的标准。需要在满足动力总成布置的前提下，同时满足悬架布置结构各部件的强度要求；并且，还需要实现电动汽车的轻量化设计，以便提升电动汽车的续航里程。
[0004]然而，现有技术中的副车架设计在中间能够布置动力总成装置的空间非常有限，不利于电动汽车的轻量化设计及长续航能力的实现。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的是提供一种副车架、后轴总成及车辆的新技术方案。
[0006]根据本技术的第一方面，提供了一种副车架，包括：
[0007]沿第一方向相对设置的左纵梁与右纵梁；以及，
[0008]沿第二方向相对设置的前横梁及后横梁；
[0009]所述左纵梁、所述右纵梁、所述前横梁及所述后横梁围合形成容置空间；
[0010]第一凹陷部，所述第一凹陷部设置在所述右纵梁朝向所述左纵梁的侧面，并且所述第一凹陷部与所述右纵梁的下表面连通；
[0011]第二凹陷部，所述第二凹陷部设置在所述左纵梁朝向所述右纵梁的侧面，并且所述第二凹陷部与所述左纵梁的下表面连通；
[0012]所述容置空间被配置为用于容纳车辆的驱动电机，所述第一凹陷部及所述第二凹陷部被配置为用于避让所述驱动电机的至少部分结构。
[0013]可选地，所述副车架还包括第三凹陷部及第四凹陷部，所述第三凹陷部设置在所述右纵梁朝向所述左纵梁的侧面，并且所述第三凹陷部与所述右纵梁的上表面连通；所述第四凹陷部设置在所述左纵梁朝向所述右纵梁的侧面，并且所述第四凹陷部与所述左纵梁的上表面连通；
[0014]所述第三凹陷部与所述第四凹陷部被配置为用于避让所述驱动电机的至少部分结构。
[0015]可选地，所述第三凹陷部沿着所述右纵梁的长度方向延伸设置并且在靠近所述后横梁的位置处形成有第一台阶部；
[0016]所述第四凹陷部沿着所述左纵梁的长度方向延伸设置并且在靠近所述后横梁的
位置处形成有第二台阶部。
[0017]可选地，所述右纵梁上设置有第一安装套；所述左纵梁上设置有第二安装套；所述第一安装套及所述第二安装套均用于与所述驱动电机连接。
[0018]可选地，所述第一安装套设置在所述右纵梁的下表面，且所述第一安装套相对所述第一凹陷部远离所述容置空间设置；
[0019]所述第二安装套设置在所述左纵梁的下表面，且所述第二安装套相对所述第二凹陷部远离所述容置空间设置。
[0020]可选地，所述后横梁上设置有第三安装套及第四安装套，所述第三安装套及所述第四安装套均用于与所述驱动电机连接。
[0021]根据本技术的第二方面，提供了一种后轴总成，所述后轴总成包括如第一方面所述的副车架与驱动电机。
[0022]可选地，所述后轴总成还包括后稳定杆，所述后稳定杆上设置有电机；所述后稳定杆的一端与所述左纵梁连接、另一端与所述右纵梁连接，且所述后稳定杆设置在所述前横梁的下方。
[0023]可选地，所述后轴总成还包括后轮转向器，所述后轮转向器设置在所述后横梁背离所述前横梁的侧部。
[0024]根据本技术的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的后轴总成。
[0025]本技术采用的技术方案能够达到以下有益效果：
[0026]在本技术实施例提供的副车架中，通过设置第一凹陷部及第二凹陷部，使该副车架的可利用空间最大化，从而可以将驱动电机设置在副车架的容置空间内，使副车架与驱动电机的整体结构紧凑、达到很好的轻量化效果；同时不过多占用电池包的布置空间，有利于电动车辆的长续航能力的实现。
[0027]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0028]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0029]图1是根据本技术的一个实施例的副车架的结构示意图一；
[0030]图2是根据本技术的一个实施例的副车架的结构示意图二；
[0031]图3是根据本技术的一个实施例的副车架的结构示意图三；
[0032]图4是根据本技术的一个实施例的后轴总成的结构示意图一；
[0033]图5是根据本技术的一个实施例的后轴总成的结构示意图二。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、副车架；101、左纵梁；102、右纵梁；103、前横梁；104、后横梁；111、第一凹陷部；111
’
、第二凹陷部；112、第三凹陷部；112
’
、第四凹陷部；113、第一支架；114、第二支架；115、第一安装套；116、第二安装套；117、第三安装套；118、第四安装套；119、第五安装套；120、球头拉杆；121、第一台阶部；122、第二台阶部；2、驱动电机；3、后稳定杆；30、电机；4、后轮转向
器；5、前下连杆；6、前上连杆；7、后下连杆；8、后上连杆；9、前束调整杆；10、后减振器；11、后弹簧；12、后转向节；13、第一橡胶衬套；14、第二橡胶衬套。
具体实施方式
[0036]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0037]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0038]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0039]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0041]参照图1
‑
图3所示，根据本技术的一个实施例，提供了一种副车架，该副车架包括沿第一方向相对设置的左纵梁101与右纵梁102；以及，沿第二方向相对设置的前横梁103及后横梁104；所述左纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：沿第一方向相对设置的左纵梁(101)与右纵梁(102)；以及，沿第二方向相对设置的前横梁(103)及后横梁(104)；所述左纵梁(101)、所述右纵梁(102)、所述前横梁(103)及所述后横梁(104)围合形成容置空间；第一凹陷部(111)，所述第一凹陷部(111)设置在所述右纵梁(102)朝向所述左纵梁(101)的侧面，并且所述第一凹陷部(111)与所述右纵梁(102)的下表面连通；第二凹陷部(111
’
)，所述第二凹陷部(111
’
)设置在所述左纵梁(101)朝向所述右纵梁(102)的侧面，并且所述第二凹陷部(111
’
)与所述左纵梁(101)的下表面连通；所述容置空间被配置为用于容纳车辆的驱动电机(2)，所述第一凹陷部(111)及所述第二凹陷部(111
’
)被配置为用于避让所述驱动电机(2)的至少部分结构。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架还包括第三凹陷部(112)及第四凹陷部(112
’
)，所述第三凹陷部(112)设置在所述右纵梁(102)朝向所述左纵梁(101)的侧面，并且所述第三凹陷部(112)与所述右纵梁(102)的上表面连通；所述第四凹陷部(112
’
)设置在所述左纵梁(101)朝向所述右纵梁(102)的侧面，并且所述第四凹陷部(112
’
)与所述左纵梁(101)的上表面连通；所述第三凹陷部(112)与所述第四凹陷部(112
’
)被配置为用于避让所述驱动电机(2)的至少部分结构。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述第三凹陷部(112)沿着所述右纵梁(102)的长度方向延伸设置并且在靠近所述后横梁(104)的位置处形成有第一台...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜武智，廖银生，赵高明，孙宪猛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：