一种汽车后纵梁总成制造技术

本发明专利技术属于汽车纵梁技术领域，具体涉及一种汽车后纵梁总成；采用分件方式来实现零件通用，其中后纵梁主体为通用件，在应对不同形式后悬架时，仅需要调整安装孔位；对于多连杆后悬架和扭力梁后悬架不同的配置需求时，后纵梁使用一套成型模具，且焊接总成使用一套夹具就可以实现共线生产；对于多连杆后悬架和扭力梁后悬架配置需求时，只需要配置对应的专用件即可；这种后纵梁总成结构能够大幅度降低汽车零件实现后纵梁通用，降低模具和夹具成本，更有助于汽车平台化，共线生产。共线生产。共线生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁总成


[0001]本专利技术属于汽车纵梁
，具体涉及一种汽车后纵梁总成。

技术介绍

[0002]后纵梁是汽车的重要组成部分，主要作用是提升地板整体刚度，提高整车安全性，同时为汽车后悬架提供安装点。
[0003]随着汽车发展的多元化，一款汽车通常会配备多款后悬架供客户选择，不同形式的后悬架对车身纵梁需求的安全点不同，这样就会导致一款汽车需要研发多种后纵梁应对不同悬架，不仅提升了汽车成本，又影响汽车共线生产。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术提供一种汽车后纵梁总成，以解决多连杆后悬架和扭力梁悬架的不同配置需求，实现汽车主体结构通用，降低成本，便于共线生产。
[0005]一种汽车后纵梁总成，包括通用件和借用件，其中所述通用件为后纵梁主体1；
[0006]当使用多连杆后悬架时，所述借用件为多连杆后悬架通用件2，包括从前往后依次固定在后纵梁主体1上的多连杆前部安装点加强板21、第一弹簧座安装点加强板22和多连杆后部安装点加强板23；
[0007]当使用扭力梁后悬架时，所述借用件为扭力梁后悬架通用件3，包括从前往后依次固定在后纵梁主体1上的扭力梁前部安装点加强板31和第二弹簧座安装点加强板32。
[0008]所述多连杆前部安装点加强板21和多连杆后部安装点加强板23分别固定在后纵梁主体1上方的前后两端，第一弹簧座安装点加强板22固定在多连杆前部安装点加强板21和多连杆后部安装点加强板23之间的后纵梁主体1侧壁上。
[0009]所述扭力梁前部安装点加强板31和第二弹簧座安装点加强板32分别固定在后纵梁主体1上方的前端和中部。
[0010]所述扭力梁前部安装点加强板31固定在后纵梁主体1前端上方，第二弹簧座安装点加强板32固定在扭力梁前部安装点加强板31后端的后纵梁主体1侧壁上。
[0011]所述第一弹簧座安装点加强板22和第二弹簧座安装点加强板32的结构相同，均为一体件，包括弯折板、半圆板和弧形板，其中弧形板和半圆板分别位于弯折板的左右两端。
[0012]所述弯折板侧壁固定在后纵梁主体1左侧外部，弯折板底部和半圆板均固定在后纵梁主体1底部左侧。
[0013]本专利技术的有益效果：
[0014]本专利技术所述的一种汽车后纵梁总成，满足多连杆后悬架和扭力梁悬架的不同配置需求，能够大幅度减少汽车零件，实现后纵梁通用，降低模具和夹具成本，更有助于汽车平台化，共线生产。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为使用多连杆后悬架时本专利技术的分解结构示意图。
[0017]图2为使用多连杆后悬架时本专利技术的结构示意图。
[0018]图3为使用扭力梁后悬架时本专利技术的分解结构示意图。
[0019]图4为使用扭力梁后悬架时本专利技术的结构示意图。
[0020]其中：后纵梁主体1、多连杆后悬架通用件2、多连杆前部安装点加强板21、第一弹簧座安装点加强板22、多连杆后部安装点加强板23、扭力梁后悬架通用件3、扭力梁前部安装点加强板31、第二弹簧座安装点加强板32。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0022]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0025]实施例1
[0026]一种汽车后纵梁总成，包括通用件和借用件，其中所述通用件为后纵梁主体1；其中：
[0027]如图1
‑
2所示，当使用多连杆后悬架时，所述借用件为多连杆后悬架通用件2，包括分别固定在后纵梁主体1上的多连杆前部安装点加强板21、第一弹簧座安装点加强板22和多连杆后部安装点加强板23；
[0028]如图3
‑
4所示，当使用扭力梁后悬架时，所述借用件为扭力梁后悬架通用件3，包括
分别固定在后纵梁主体1上的扭力梁前部安装点加强板31和第二弹簧座安装点加强板32。
[0029]所述多连杆前部安装点加强板21和多连杆后部安装点加强板23分别固定在后纵梁主体1上方的前后两端，第一弹簧座安装点加强板22固定在多连杆前部安装点加强板21和多连杆后部安装点加强板23之间的后纵梁主体1侧壁上。
[0030]所述扭力梁前部安装点加强板31和第二弹簧座安装点加强板32分别固定在后纵梁主体1上方的前后两端。
[0031]所述扭力梁前部安装点加强板31固定在后纵梁主体1前端上方，第二弹簧座安装点加强板32固定在扭力梁前部安装点加强板31后端的后纵梁主体1侧壁上。
[0032]所述第一弹簧座安装点加强板22和第二弹簧座安装点加强板32的结构相同，均为一体件，包括弯折板、半圆板和弧形板，其中弧形板和半圆板分别位于弯折板的左右两端。
[0033]所述弯折板侧壁固定在后纵梁主体1左侧外部，弯折板底部和半圆板均固定在后纵梁主体1底部左侧。
[0034]使用过程：
[0035]当使用多连杆后悬架时，所述专用件包括多连杆前部安装点加强板21、第一弹簧座安装点加强板22和多连杆后部安装点加强板23，三者分别与后纵梁主体11相连，且固定在后纵梁主体11上，形成后纵梁总成。布置顺序从前到后分别为多连杆前部安装点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁总成，其特征在于包括通用件和借用件，其中所述通用件为后纵梁主体(1)；当使用多连杆后悬架时，所述借用件为多连杆后悬架通用件(2)，包括从前往后依次固定在后纵梁主体(1)上的多连杆前部安装点加强板(21)、第一弹簧座安装点加强板(22)和多连杆后部安装点加强板(23)；当使用扭力梁后悬架时，所述借用件为扭力梁后悬架通用件(3)，包括从前往后依次固定在后纵梁主体(1)上的扭力梁前部安装点加强板(31)和第二弹簧座安装点加强板(32)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于所述多连杆前部安装点加强板(21)和多连杆后部安装点加强板(23)分别固定在后纵梁主体(1)上方的前后两端，第一弹簧座安装点加强板(22)固定在多连杆前部安装点加强板(21)和多连杆后部安装点加强板(23)之间的后纵梁主体(1)侧壁上。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：林继鑫，范凯，赵帅，刘玉峰，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：