一种汽车底盘制造技术

本发明专利技术公开一种汽车底盘，所述汽车底盘包括底盘主体和纵梁组件，所述纵梁组件安装于所述底盘主体，所述纵梁组件包括多个沿纵向延伸设置的纵梁，多个所述纵梁包括沿横向依次间隔的设置第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间形成第一安装区域，所述第二纵梁和所述第三纵梁之间形成第二安装区域，所述第一安装区域和所述第二安装区域组合形成所述第三安装区域，且所述第二安装区域的面积大于所述第一安装区域的面积，第一安装区域供混动动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的排气管安装，第二安装区域供HEV和PHEV的电池包安装，所述第三安装区域供纯电车型的电池包的安装，从而实现了底盘在三种汽车上的通用。车上的通用。车上的通用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车底盘。

技术介绍

[0002]现有汽车发展以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。
[0003]现有的汽车纯电动汽车(EV)、混动动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)因其电池包的大小不一，需要根据三种汽车的电池包进行设计，从而难以实现通用，导致汽车底盘的开发费用、制造成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种汽车底盘，旨在解决现有的汽车底盘通用性不高的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种汽车底盘，包括：
[0006]底盘主体；以及，
[0007]纵梁组件，所述纵梁组件安装于所述底盘主体，所述纵梁组件包括多个沿纵向延伸设置的纵梁，多个所述纵梁包括沿横向依次间隔的设置第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间形成第一安装区域，所述第二纵梁和所述第三纵梁之间形成第二安装区域，所述第一安装区域和所述第二安装区域组合形成所述第三安装区域，且所述第二安装区域的面积大于所述第一安装区域的面积。
[0008]可选地，第二纵梁可拆卸地安装于所述底盘主体；和/或，所述第二纵梁焊接于所述底盘主体。
[0009]可选地，所述底盘主体沿横向间隔设置有多个安装位，多个所述安装位供所述第二纵梁可选择性地安装。
[0010]可选地，所述第二纵梁朝向所述第一纵梁的一侧设置有排气吊钩，所述排气吊钩用于排气管的安装。
[0011]可选地，多个所述纵梁设置有多个电池包安装位，且所述纵梁内部形成有安装槽，所述汽车底盘还包括多个加强板，多个所述加强板一一对应多个所述电池包安装位安装于所述纵梁的安装槽，以加强所述电池包安装位处的强度和刚度。
[0012]可选地，所述加强板的外型与所述安装槽的形状相适配。
[0013]可选地，所述底盘主体沿纵向开设有中央通道，所述汽车底盘还包括横梁组件，所述横梁组件自前至后依次间隔设置于所述中央通道的多个横梁，且多个所述横梁的高度自前至后依次递增。
[0014]可选地，所述汽车底盘还包括纵梁加强连接板组件，所述纵梁加强连接板组件包括两个纵梁加强连接板，两个纵梁加强连接板自前至后相互远离倾斜设置于所述底盘主体，且其中一个纵梁加强板的一端连接于所述第一纵梁，另一个的一端连接于所述第二纵梁，两个纵梁加强连接板的另一端用于连接机舱纵梁。
[0015]可选地，所述纵梁加强连接板沿其长度方向呈弧形设置，和/或，所述纵梁加强连接板的侧壁沿其长度方向间隔布设有多个加强筋。
[0016]可选地，两个所述纵梁加强连接板之间的夹角为56
°
～62
°
。
[0017]本专利技术提供的技术方案中，通过在底盘主体上设置第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间形成第一安装区域，从而供混动动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的排气管安装，所述第二纵梁和所述第三纵梁之间形成第二安装区域，从而供HEV和PHEV的电池包安装，所述第一安装区域和所述第二安装区域组合形成所述第三安装区域，也就是所述第一纵梁和所述第三纵梁之间的空间形成所述第三安装区域，以供纯电车型的电池包的安装，从而实现了底盘在三种汽车上的通用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术提供的汽车底盘一实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1中的中央通道的后视图；
[0021]图3为图1中的纵梁加强连接板的结构示意图；
[0022]图4为图3中的纵梁加强连接板的内部结构示意图；
[0023]图5为图1中的纵梁组件的内部结构示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025]标号名称标号名称100汽车底盘10底盘主体20纵梁组件21第一纵梁22第二纵梁23第二纵梁30排气吊钩40加强板11中央通道50横梁组件60纵梁加强连接板61加强筋
[0026]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0030]现有汽车发展以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。
[0031]现有的汽车纯电动汽车(EV)、混动动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)因其电池包的大小不一，需要根据三种汽车的电池包进行设计，从而难以实现通用，导致汽车底盘的开发费用、制造成本较高。
[0032]为了解决上述问题，本专利技术提供一种汽车底盘100，图1至图5为本专利技术提供的汽车底盘的具体实施例。
[0033]请参阅图1至图5，所述汽车底盘100包括底盘主体10和纵梁组件20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘，其特征在于，包括：底盘主体；以及，纵梁组件，所述纵梁组件安装于所述底盘主体，所述纵梁组件包括多个沿纵向延伸设置的纵梁，多个所述纵梁包括沿横向依次间隔的设置第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间形成第一安装区域，所述第二纵梁和所述第三纵梁之间形成第二安装区域，所述第一安装区域和所述第二安装区域组合形成所述第三安装区域，且所述第二安装区域的面积大于所述第一安装区域的面积。2.如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，第二纵梁可拆卸地安装于所述底盘主体；和/或，所述第二纵梁焊接于所述底盘主体。3.如权利要求2所述的汽车底盘，其特征在于，所述底盘主体沿横向间隔设置有多个安装位，多个所述安装位供所述第二纵梁可选择性地安装。4.如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述第二纵梁朝向所述第一纵梁的一侧设置有排气吊钩，所述排气吊钩用于排气管的安装。5.如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，多个所述纵梁设置有多个电池包安装位，且所述纵梁内部形成有安装槽，所述汽车底盘还包括多个加强板，多个所述加强板一一对应多个所述电池包安装位安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石峰俊，罗克体，杨文静，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：