一种带有前加强杆的后副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有前加强杆的后副车架，包括后副车本体，所述后副车本体包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间焊接有两个固定杆，当后横梁受到弯矩的力时，在后横梁、固定套筒、加强杆、第二活塞、缓冲套筒、密封柱运动，密封柱、弹簧、第二腔室和第一腔室的配合下，第一腔室内的压强增大，通过液压的形式增大加强杆的缓冲能力，同时加强了对后横梁的支撑。本实用新型专利技术涉及汽车制造的技术领域。本实用新型专利技术达到了增加后副车本体抗弯矩的能力和其刚度的效果。和其刚度的效果。和其刚度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带有前加强杆的后副车架


[0001]本技术涉及汽车制造的
，尤其是涉及一种带有前加强杆的后副车架。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
[0003]现有的一种带有前加强杆的后副车架在使用的过程中，车架主要承受弯曲扭转载荷，在较大的弯矩或者扭矩作用下，副车架刚度不足时会导致车架结构局部发生破坏，当其发生损坏时，会影响车子的平稳性。

技术实现思路

[0004]根据现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种带有前加强杆的后副车架，具有达到了增加后副车本体抗弯矩的能力和其刚度的效果。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种带有前加强杆的后副车架，包括后副车本体，所述后副车本体包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间焊接有两个固定杆，所述前横梁和后横梁的周向侧壁上均设置有连接组件，两个所述连接组件之间设置有四个加强杆，四个所述加强杆两两对应之间设置有缓冲组件。
[0007]通过采用上述技术方案，在前横梁、后横梁、缓冲组件和加强杆的配合下，加强了后副车本体的抗扭矩的能力。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接组件包括固定安装在前横梁及后横梁周向侧壁上的固定套筒，两个所述固定套筒的侧壁上均固定安装有两个固定面板，两个所述固定面板上开设有若干个连接孔，若干个所述连接孔内螺纹连接有螺纹柱，两个所述加强杆与两个所述固定面板通过螺纹柱螺纹连接。
[0009]通过采用上述技术方案，在固定套筒、固定面板、螺纹柱、连接孔和加强杆的配合下，可方便对加强杆进行拆换，同时也能够根据连接孔的位置来调节加强杆之间的角度。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲组件包括设置在两个加强杆上的缓冲套筒，两个所述加强杆滑动设置在缓冲套筒上，所述缓冲套筒内接触设置有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别与加强杆固定连接，所述缓冲套筒内固定安装有分隔板，所述缓冲套筒被分隔板分隔成第一腔室和第二腔室，所述分隔板开设有两个出气孔，两个所述出气孔内均设置有密封组件，所述两个密封组件设置方向相反。
[0011]通过采用上述技术方案，在缓冲套筒、第一活塞、第二活塞、第一腔室、第二腔室、出气孔和密封组件的配合下，可对加强杆进行一定的缓冲。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封组件包括固定安装在出
气孔内侧壁上的两个支撑面板，两个所述支撑面板的下端分别固定连接有两个弹簧，两个弹簧的下端共同连接有密封柱。
[0013]通过采用上述技术方案，在出气孔、支撑面板、弹簧和密封柱的配合下，可让气体单向的进行移动。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述前横梁、固定杆、两个加强杆、后横梁和缓冲组件之间围成一个三角区域。
[0015]通过采用上述技术方案，在前横梁、固定杆、两个加强杆、后横梁和缓冲组件的配合下，可提高后副车本体的抗扭力，同时也提高了副车本体的刚度。
[0016]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0017]1.当后横梁受到弯矩的力时，在后横梁、固定套筒、加强杆、第二活塞、缓冲套筒、密封柱运动，密封柱、弹簧、第二腔室和第一腔室的配合下，第一腔室内的压强增大，通过液压的形式增大加强杆的缓冲能力，同时加强了对后横梁的支撑，达到了增加后副车本体抗弯矩的能力和其刚度的效果。
[0018]2.当前横梁受到力时，其会对表面上的固定套筒进行挤压，固定套筒带动两个加强杆对第一活塞进行拉动，通过活塞的运动，此时第一腔室内的压强减小，第二腔室内的液压油会进入到第一腔室内，此时通过内部压强和液压油增大第一活塞活动的阻力，即可完成两个加强杆的缓冲，增加前横梁整体的刚度。
[0019]3.当前横梁和后横梁同时受到力时，第一活塞和第二活塞同时在缓冲套筒内进行背向运动，此时第一活塞和第二活塞分别通过压强的变化、液压油量的变化来增加其移动的速度，以此来增加多个加强杆的缓冲，同时增加了后副车本体整体的刚度，防止在使用的过程中发生损坏。
[0020]4.在前横梁、固定杆、两个加强杆、后横梁和缓冲组件的配合下，可提高后副车本体的抗扭力，同时也提高了后副车本体的刚度。
附图说明
[0021]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0022]图2是本实施例图连接组件结构示意图；
[0023]图3是本实施例缓冲组件局部剖视结构示意图；
[0024]图4是本实施例分隔板和密封组件连接处局部剖视结构示意图。
[0025]图中，1、后副车本体；11、前横梁；12、后横梁；13、连接组件；131、固定套筒；132、固定面板；133、螺纹柱；134、连接孔；14、缓冲组件；141、缓冲套筒；142、第一活塞；143、分隔板；144、第一腔室；145、第二腔室；146、第二活塞；147、出气孔；148、密封组件；1481、支撑面板；1482、弹簧； 1483、密封柱；15、固定杆；16、加强杆。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0027]实施例：
[0028]参照图1
‑
4，本技术公开的一种带有前加强杆的后副车架，包括后副车本体1，后副车本体1包括前横梁11和后横梁12，前横梁11和后横梁12之间焊接有两个固定杆15，前
横梁11和后横梁12的周向侧壁上均设置有连接组件 13，两个连接组件13之间设置有四个加强杆16，四个加强杆16两两对应之间设置有缓冲组件14。在前横梁11、后横梁12、缓冲组件14和加强杆16的配合下，加强了后副车本体1的抗扭矩的能力。
[0029]连接组件13包括固定安装在前横梁11及后横梁12周向侧壁上的固定套筒 131，两个固定套筒131的侧壁上均固定安装有两个固定面板132，两个固定面板132上开设有若干个连接孔134，若干个连接孔134内螺纹连接有螺纹柱133，两个加强杆16与两个固定面板132通过螺纹柱133螺纹连接。在固定套筒131、固定面板132、螺纹柱133、连接孔134和加强杆16的配合下，可方便对加强杆16进行拆换，同时也能够根据连接孔134的位置来调节加强杆16之间的角度。
[0030]缓冲组件14包括设置在两个加强杆16上的缓冲套筒141，两个加强杆16 滑动设置在缓冲套筒141上，缓冲套筒141内接触设置有第一活塞142和第二活塞146，第一活塞142和第二活塞146分别与加强杆16固定连接，缓冲套筒 141内固定安装有分隔板143，缓冲套筒141被分隔板143分隔成第一腔室144 和第二腔室145，第二腔室145内装有液压油，第一腔室144内处于密封状态内部充满气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有前加强杆的后副车架，包括后副车本体(1)，其特征在于：所述后副车本体(1)包括前横梁(11)和后横梁(12)，所述前横梁(11)和后横梁(12)之间焊接有两个固定杆(15)，所述前横梁(11)和后横梁(12)的周向侧壁上均设置有连接组件(13)，两个所述连接组件(13)之间设置有四个加强杆(16)，四个所述加强杆(16)两两对应之间设置有缓冲组件(14)。2.根据权利要求1所述的一种带有前加强杆的后副车架，其特征在于：所述连接组件(13)包括固定安装在前横梁(11)及后横梁(12)周向侧壁上的固定套筒(131)，两个所述固定套筒(131)的侧壁上均固定安装有两个固定面板(132)，两个所述固定面板(132)上开设有若干个连接孔(134)，若干个所述连接孔(134)内螺纹连接有螺纹柱(133)，两个所述加强杆(16)与两个所述固定面板(132)通过螺纹柱(133)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种带有前加强杆的后副车架，其特征在于：所述缓冲组件(14)包括设置在两个加强杆(16)上的缓冲套筒(141)，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建平，李旭松，
申请(专利权)人：宁海科发铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：