主轴驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的调整元件(2)的主轴驱动器，其中，设置有带有至少一个第一壳体管(5a)的管式的驱动壳体(5)，在其中为了生成线性驱动运动设置有主轴

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】主轴驱动器


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的调整元件的主轴驱动器。

技术介绍

[0002]谈论的主轴驱动器可用于机动车的所有类型的调整元件。示例性的调整元件是尾门、后盖、侧门、马达罩等。
[0003]本专利技术由其出发的已知的主轴驱动器(DE102016120178A1)示出了带有两个壳体管的管式的两件式的驱动壳体，所述两个壳体管以壳体外管和伸缩式在其中行进的壳体内管的形式。此外，设置有用于导出主轴驱动器的驱动运动的两个驱动联接部。驱动壳体在每个驱动联接部的区域中分别设有壳体盖，其相对于驱动联接部轴向固定地布置且相应的壳体管与其轴向固定地联结。在驱动壳体中，设置有主轴
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主轴螺母传动机构，其驱动技术上后置于驱动马达。驱动马达支承在马达盒中，其面对相应的驱动联接部的轴向端部由壳体盖中的一个形成。壳体外管与该盖经由夹持连接轴向形状配合地卡锁。壳体外管因此同样相对于相关联的驱动联接部是轴向固定的。
[0004]夹持连接允许壳体管在相关联的驱动联接部的区域中的简单装配。如此，仅壳体管需要轴向地沿壳体盖的方向推动到根据规定的端部位置中，在其中径向外侧设置在盖处的卡锁鼻与对应的形成卡锁容纳部的管侧的开口轴向形状配合地共同作用。这样的管侧的卡锁容纳部可在此设置在壳体管的弹性的搭板状的区段中，其可在装配的进程中径向向外偏转，以便可经由卡锁鼻引导壳体管。在根据规定的端部位置中，搭板状的区段又沿其初始位置的方向回弹，由此生成形状配合。在壳体外管和主轴驱动器之间的连接此外尤其在稳定观点下但是进一步能够优化。

技术实现思路

[0005]本专利技术基于如下问题，如此设计和改进已知的主轴驱动器，使得在驱动壳体的壳体管和主轴驱动器之间的连接此外进一步改善。
[0006]上述问题在根据权利要求1的前序部分的主轴驱动器中通过权利要求1的特征部分的特征来解决。
[0007]首先重要的是如下基本想法:关联于驱动联接部、尤其马达侧的驱动联接部的壳体管不是或无论如何不仅仅固定在壳体盖处，而是除了壳体盖以外设置有单独的壳体轴环，其将壳体管与壳体盖且由此驱动联接部连接。在装配的进程中，在此，壳体轴环如另外还描述的那样尤其通过焊接连接、优选地超声焊接连接材料配合地与多件式的驱动壳体的壳体管、例如壳体外管连接且由此创造单件式的壳体部件。
[0008]壳体轴环在此是如下构件，当其因此与壳体管材料配合地连接时，其在装配状态中至少部分区段地由壳体管径向向内伸出且由此构造壳体部件的横截面减少。这样的构件的轴向延伸在此尤其比其径向延伸小多倍、例如小至少5倍且就此而言与壳体罩相区分。
[0009]壳体轴环的使用在此具有如下优点，即其在形成横截面减少的区段上提供用于轴向贴靠在壳体盖处的相对大的轴向贴靠面。经由该轴向贴靠面，可相应地沿轴向方向接收较大力。
[0010]另外重要的是，通过在壳体轴环和壳体管之间的材料配合的连接、尤其焊接连接在该部位处创建特别固定的连接，其能够实现相应较大力沿轴向方向的传递。壳体管与主轴驱动器的相应连接此外以该方式特别稳定，特别是在如下情况中，即壳体管轴向沿从壳体轴环远离的方向被施加应力。
[0011]通过超声焊接，可特别简单地建立材料配合的连接。对此，超声波发生器优选地轴向地安置在壳体轴环上，而从轴向相反的侧部壳体管与壳体轴环汇合且接触，在超声范围中置于机械振动中，优选地在16至100kHz的范围中、进一步优选地在20至50kHz的范围中、进一步优选地在20至35kHz的范围中。备选地代替超声焊接同样可设想激光焊接、例如激光穿透焊接。
[0012]详细地建议了，设置有壳体轴环，其在主轴驱动器的第一联结区段中与第一壳体管材料配合地连接且其在主轴驱动器的第二联结区段中与壳体盖轴向固定地联结。
[0013]材料配合的连接可按照根据权利要求2的特别优选的设计方案通过焊接连接、优选地超声焊接连接形成。基本上根据备选方案但是也可设想对此设置粘合连接。
[0014]按照根据权利要求3的同样优选的设计方案，壳体轴环具有至少一个容纳空间。在执行焊接过程的情况中，其容纳管端部和出现的熔化物且因此负责材料配合的连接，当熔化物硬化时。在执行粘合过程的情况中，容纳空间容纳管端部和带入的粘合剂且因此负责材料配合的连接，当粘合剂硬化时。
[0015]权利要求4限定了容纳空间的特别优选的设计方案。
[0016]权利要求5和6涉及第一壳体管的轴向的端部区段，其用于与壳体轴环的材料配合的连接。在执行焊接过程的情况中，该轴向的端部区段至少部分地熔化，由此熔化物形成，其与轴向的端部区段一起此外在装配状态中至少部分区段地填满容纳空间。在执行粘合过程的情况中，第一壳体管的轴向的端部区段至少部分地粘合在容纳空间中。在此，轴向的端部区段优选地延伸直至设置在壳体管处的轴向的止挡元件，其可根据权利要求7与壳体轴环的配对止挡元件如此共同作用，以至于第一壳体管相对于壳体轴环的轴向运动在根据规定的端部位置中被阻止。基本上，可在装配状态中在壳体管和壳体轴环的轴向汇合后但是同样可保留在止挡元件和配对止挡元件之间的轴向间隙。
[0017]权利要求8和9限定了在轴向的端部区段的范围中第一壳体管的特别优选的设计方案。
[0018]根据权利要求10，壳体轴环可根据另一优选的设计方案为环形环绕的构件。构件在此可无中断地环绕地但是作为连续环环绕地或带有广泛的中断部地设计。在广泛的中断部的情况中，壳体轴环然后尤其具有基本上马蹄形形状。
[0019]权利要求11涉及扭转止动，其中该扭转止动设置在壳体轴环和壳体盖之间。该扭转止动尤其如此设计，以至于壳体轴环相对于壳体盖既不能沿一个转动方向实现转动运动也不能沿另一转动方向实现转动运动。
[0020]按照根据权利要求12的另一优选的设计方案，壳体轴环是塑料件。在此，其可为单组分塑料件或多组分塑料件。在多组分塑料件、尤其双组分塑料件的情况中，优选地径向内
部区段是软组分且径向外部区段是硬组分。软组分通过以下区分于硬组分，即软组分具有较低硬度且由此相比硬组分更弹性。优选地，第一壳体管同样是塑料件。特别优选的是在如下情况中，设置有两个壳体管，两个壳体管分别是塑料件。
[0021]权利要求13限定了壳体轴环和第一壳体管的材料的熔点。特别优选地，壳体轴环的熔点等于或高于壳体管的熔点。优选地，在执行焊接过程的情况中基本上仅壳体管熔化，这尤其通过管壁的朝向管端部渐缩的横截面而受益。
[0022]权利要求14涉及在壳体轴环中的排水通道，所述排水通道尤其由其下侧延伸至其上侧。
[0023]按照根据权利要求15的同样优选的设计方案，第一联结区段和/或壳体轴环的容纳空间径向地和/或轴向地与第二联结区段间隔开或与其相邻。
[0024]权利要求16涉及在壳体轴环和壳体盖之间的连接以及在壳体盖和第一驱动联接部之间的连接的优选的设计方案。
[0025]在壳体轴环和壳体盖之间的连接优选地是轴向形状配合和/或轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的调整元件(2)的主轴驱动器，其中，设置有带有至少一个第一壳体管(5a)的管式的驱动壳体(5)，其中，在所述驱动壳体(5)中为了生成沿轴向延伸的几何驱动轴线(4)的线性驱动运动设置有主轴
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主轴螺母传动机构(7)，所述主轴
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主轴螺母传动机构作为传动部件具有主轴(8)和与其处于啮合接合的主轴螺母(9)，其中，为了导出所述驱动运动设置有第一驱动联接部(10)和第二驱动联接部(11)，其中所述第一驱动联接部(10)与传动部件中的一个、尤其所述主轴(8)形成第一驱动系部件(12)，且所述第二驱动联接部(11)与传动部件中的另一个、尤其所述主轴螺母(9)形成第二驱动系部件(13)，其中，设置有壳体盖(16)，所述壳体盖在所述第一驱动联接部(10)的区域中轴向地封闭所述驱动壳体(5)且所述壳体盖相对于所述第一驱动联接部(10)轴向固定地布置，其中，所述第一壳体管(5a)相对于所述第一驱动联接部(10)轴向固定地布置，其特征在于，设置有壳体轴环(17)，所述壳体轴环在所述主轴驱动器(1)的第一联结区段(18)中与所述第一壳体管(5a)材料配合地连接且所述壳体轴环在所述主轴驱动器(1)的第二联结区段(20)中与所述壳体盖(16)轴向固定地联结。2.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述壳体轴环(17)在所述主轴驱动器(1)的第一联结区段(18)中与所述第一壳体管(5a)通过焊接连接(19)、优选地超声焊接连接材料配合地连接，或，所述壳体轴环(17)在所述主轴驱动器(1)的第一联结区段(18)中与所述第一壳体管(5a)通过粘合连接材料配合地连接。3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，在所述主轴驱动器(1)的第一联结区段(18)中所述壳体轴环(17)具有至少一个容纳空间(21)、尤其至少一个或刚好一个槽形环绕的容纳空间(21)，用于容纳在装配的进程中通过焊接过程、尤其超声焊接过程出现的第一壳体管(5a)的熔化物(S)或用于容纳在装配的进程中通过粘合过程带入的粘合剂。4.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述容纳空间(21)由轴向的凹部(22)、尤其槽在所述壳体轴环(17)的面向所述第一壳体管(5a)的侧部处形成，优选地，形成所述容纳空间(21)的轴向的凹部(22)具有至少一个内壁(22a)、尤其两个彼此径向相对而置的内壁(22a)和底部(22b)。5.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第一壳体管(5a)具有轴向的端部区段(23)，所述端部区段(23)在装配的进程中通过焊接过程至少部分地熔化且形成所述熔化物(S)，所述熔化物在装配的状态中至少部分区段地填满所述容纳空间(21)，或，所述第一壳体管(5a)具有轴向的端部区段(23)，所述端部区段(23)在装配的进程中通过粘合过程至少部分地在所述容纳空间(21)中粘合，其中所述粘合剂在装配状态中至少部分区段地填满所述容纳空间(21)，优选地，所述轴向的端部区段(23)由背对所述第二驱动联接部(11)的管端部(24)延伸至尤其以部分或完全环绕的、径向外侧或内侧的突出部的形式的轴向的止挡元件(25)。6.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，至少一个内壁(22a)、尤其两个内壁(22a)和/或所述底部(22b)与所述第一壳体管(5a)的轴向的端部区段(23)材料配合地连接，所述端部区段(23)由在装配的过程中通过焊接过程出现的硬化的熔化物
(S)形成。7.根据前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：