副车架框架结构制造技术

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种副车架框架结构，副车架框架结构包括：顺次连接的多个支撑构件，相邻的两个支撑构件之间可拆卸连接；还包括用于与车辆的底盘连接的第一连接构件，多个支撑构件中的至少一个支撑构件设置有第一连接构件，第一连接构件与至少一个支撑构件可拆卸连接。本申请提供的副车架框架结构结构简单，通过紧固件实现各个部件之间可拆卸连接，使得本副车架框架结构的各个部件布置灵活，布局合理，能够适应大部分新能源车辆的底盘架构。源车辆的底盘架构。源车辆的底盘架构。

【技术实现步骤摘要】
副车架框架结构


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其是涉及一种副车架框架结构。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源车辆的发展，电动车的底盘结构越来越简单化、平整化，现有的车辆的副车架多采用一体铸造成型或结合焊接固定的生产工艺，不仅制造工艺复杂、加工成本高、模具复杂，而且对焊接质量要求高，变形量大，导致合格率低，不适合小批量生产，此外，这类副车架适用于传统车型，受传统车型的底盘架构布置空间等因素的影响，这类副车架的结构通常较为复杂，只使用于传统车辆，难以适用于新能源车辆。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种副车架框架结构，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的副车架结构复杂、制造工艺复杂，不仅生产成本高，而且不适用于新能源车辆的底盘架构的技术问题。
[0004]本申请提供了一种副车架框架结构，包括：
[0005]顺次连接的多个支撑构件，相邻的两个所述支撑构件之间可拆卸连接；
[0006]还包括用于与车辆的底盘连接的第一连接构件，多个所述支撑构件中的至少一个所述支撑构件设置有所述第一连接构件，所述第一连接构件与至少一个所述支撑构件可拆卸连接。
[0007]在上述技术方案中，进一步地，所述副车架框架结构还包括用于安装所述车辆的控制臂的第二连接构件，多个所述支撑构件中的至少一个所述支撑构件设置有所述第二连接构件，所述第二连接构件与至少一个所述支撑构件可拆卸连接。
[0008]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑构件包括第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件和第四支撑件，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件和所述第四支撑件均具有长条形结构；
[0009]所述第一支撑件与所述第三支撑件间隔设置，所述第二支撑件和所述第四支撑件设置于所述第一支撑件与所述第三支撑件之间，所述第二支撑件的两端分别与所述第一支撑件和所述第三支撑件可拆卸连接，所述第四支撑件的两端分别与所述第一支撑件和所述第三支撑件可拆卸连接。
[0010]在上述任一技术方案中，进一步地，所述副车架框架结构还包括紧固件；
[0011]所述第二支撑件与所述第一支撑件、所述第三支撑件通过所述紧固件连接；
[0012]所述第四支撑件与所述第一支撑件、所述第三支撑件通过所述紧固件连接。
[0013]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接构件包括：
[0014]第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一支撑件可拆卸连接，所述第一连接件与所述底盘可拆卸连接；
[0015]第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第三支撑件可拆卸连接，所述第二连
接件与所述底盘可拆卸连接。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二连接构件包括：
[0017]第三连接件，可拆卸地设置于所述第一支撑件的一端；
[0018]第四连接件，可拆卸地设置于所述第一支撑件；
[0019]第五连接件，可拆卸地设置于所述第三支撑件的一端；
[0020]第六连接件，可拆卸设置于所述第三支撑件；
[0021]所述第三连接件、所述第四连接件、所述第五连接件和所述第六连接件分别与所述控制臂连接。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接构件还包括：
[0023]第七连接件，所述第七连接件的一端与所述第一支撑件的远离所述第三连接件的一端可拆卸连接，所述第七连接件的另一端与所述底盘连接；
[0024]第八连接件，所述第八连接件的一端与所述第三支撑件的远离所述第五连接件的一端可拆卸连接，所述第八连接件的另一端与所述底盘连接。
[0025]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑件设置有用于固定所述车辆的转向器的第一安装部；
[0026]所述第三支撑件设置有用于固定所述车辆的转向器的第二安装部；
[0027]所述车辆为新能源车辆。
[0028]在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧固件为高强螺栓，所述副车架框架结构还包括与所述高强螺栓适配的锁紧螺母。
[0029]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑构件、所述第一连接构件、所述第二连接构件均由铝合金制成。
[0030]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0031]本申请提供的副车架框架结构包括：顺次连接的多个支撑构件，相邻的两个支撑构件之间可拆卸连接；还包括用于与车辆的底盘连接的第一连接构件，多个支撑构件中的至少一个支撑构件设置有第一连接构件，第一连接构件与至少一个支撑构件可拆卸连接。
[0032]本申请提供的副车架框架结构结构简单，通过紧固件实现各个部件之间可拆卸连接，使得本副车架框架结构的各个部件布置灵活，布局合理，能够适应大部分新能源车辆的底盘架构，对悬架、转向器等部件布置也予以充分考虑。此外，本副车架框架结构整体重量轻，有利于轻量化设计，小批量生产时也不需要单独开模，相较于传统的副车架，生产、加工成本大幅度降低，适用范围广、实用性强。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请实施例提供的副车架框架结构的结构示意图；
[0035]图2为本申请实施例提供的副车架框架结构的又一结构示意图。
[0036]附图标记：
[0037]1‑
第一支撑件，101
‑
第一安装部，2
‑
第二支撑件，3
‑
第三支撑件，301
‑
第二安装部，4
‑
第四支撑件，5
‑
第一连接件，6
‑
第二连接件，7
‑
第三连接件，8
‑
第四连接件，9
‑
第五连接件，10
‑
第六连接件，11
‑
第七连接件，12
‑
第八连接件，13
‑
减重孔，14
‑
紧固件。
具体实施方式
[0038]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0040]基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架框架结构，其特征在于，包括：顺次连接的多个支撑构件，相邻的两个所述支撑构件之间可拆卸连接；还包括用于与车辆的底盘连接的第一连接构件，多个所述支撑构件中的至少一个所述支撑构件设置有所述第一连接构件，所述第一连接构件与至少一个所述支撑构件可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的副车架框架结构，其特征在于，所述副车架框架结构还包括用于安装所述车辆的控制臂的第二连接构件，多个所述支撑构件中的至少一个所述支撑构件设置有所述第二连接构件，所述第二连接构件与至少一个所述支撑构件可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的副车架框架结构，其特征在于，所述支撑构件包括第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件和第四支撑件，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件和所述第四支撑件均具有长条形结构；所述第一支撑件与所述第三支撑件间隔设置，所述第二支撑件和所述第四支撑件设置于所述第一支撑件与所述第三支撑件之间，所述第二支撑件的两端分别与所述第一支撑件和所述第三支撑件可拆卸连接，所述第四支撑件的两端分别与所述第一支撑件和所述第三支撑件可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的副车架框架结构，其特征在于，所述副车架框架结构还包括紧固件；所述第二支撑件与所述第一支撑件、所述第三支撑件通过所述紧固件连接；所述第四支撑件与所述第一支撑件、所述第三支撑件通过所述紧固件连接。5.根据权利要求3所述的副车架框架结构，其特征在于，所述第一连接构件包括：第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一支撑件...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：