用于车辆的车架结构制造技术

本公开涉及一种用于车辆的车架结构(100)，其包括：前轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对前轮；和后轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对后轮，其中，车架结构(100)包括承载车架装置(102)，其布置成定位在车辆的横向中心部处，承载车架装置(102)包括第一构件(104)和第二构件(106)，如在所述承载车架装置的横截面中所见，第一构件和第二构件中的每一个均形成对角延伸部，其中，对角的第一构件和第二构件在前轮悬挂装置和后轮悬挂装置之间纵向延伸，其中，第一构件(104)的对角延伸部与第二构件(106)的对角延伸部相互连接，从而形成第一构件和第二构件之间的连接点(108)。件和第二构件之间的连接点(108)。件和第二构件之间的连接点(108)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车架结构


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车架结构。本专利技术还涉及一种包括这种车架结构的车辆。该车架结构适用于车辆，尤其是由电机推进的卡车。尽管将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术也可适用于由电机推进并且其中省略了传统推进轴的、其他类型的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的推进系统不断发展以满足市场的需求。一个特定的方面涉及对环境有害的废气的排放。因此，由电机推进的车辆已经越来越受欢迎，无论是用于轿车，还是用于卡车和其他重型车辆。
[0003]关于重型车辆，与推进该车辆的电机相连的电池需要相对较大，以便能够向电机输送大量电力，尤其是当目标是进行长距离行驶而无需给电池充电时。
[0004]电池在重型车辆中的常规放置是沿着车辆的纵向延伸的车架纵梁(frame rails)。这与使用内燃发动机来推进的卡车的燃料箱所使用的位置基本相同。然而，该位置没有为足够大的电池腾出空间，并且传统车架纵梁的尺寸不适合相对大负载的车辆电池。因而，希望改进车辆结构，以应对足够尺寸的车辆电池。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种至少部分地克服了上述缺陷的车架结构。该目的通过根据本专利技术第一方面的车架结构来实现。
[0006]根据第一方面，提供了一种用于车辆的车架结构，其包括：前轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对前轮；和后轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对后轮，其中，该车架结构包括被布置成定位在车辆的横向中心部处的承载车架装置，所述承载车架装置包括第一构件和第二构件，如在所述承载车架装置的横截面中所见，第一构件和第二构件中的每一个形成对角延伸部(extension)，其中，对角的第一构件和第二构件在前轮悬挂装置和后轮悬挂装置之间纵向延伸，其中，第一构件的对角延伸部与第二构件的对角延伸部相互连接，从而形成第一构件和第二构件之间的连接点。
[0007]所述承载车架装置优选占用传统推进轴的位置。由于该车辆优选不包括这样的推进轴，所以承载车架装置可以布置在该位置处。第一构件和第二构件的对角延伸部将增加所述承载车架装置的刚度，所述承载车架装置可以吸收由连接到车架的相对重的车辆电池产生的负载。而且，第一构件和第二构件的对角延伸部呈现出改进的弯曲刚度以及改进的扭转刚度。
[0008]此外，由于所述承载车架装置被布置在车辆的横向中心部处，所以与车辆的传统纵向延伸车架纵梁相比，可以在所述承载车架装置的每一侧上布置更大的电池，因为存在用于电池的更多可用空间。此外，并且如下文将更详细地描述的，第一构件和第二构件的对角延伸部实现了允许封装布线要道(routing highway)、电力电子组件和其他组件的通道/空间。而且，由于可能在对角的第一构件和第二构件上预先安装布线和组件，所以提供了更
大模块的更容易且更快速的组装。
[0009]根据示例实施例，所述连接点可以沿着第一构件和第二构件的对角延伸部定位。因而，由所述承载车架装置吸收的负载通过所述连接点进行引导。优选地，并且根据示例实施例，所述连接点可以布置成被定位在车辆的横向中心部处。
[0010]根据示例实施例，第一构件和第二构件可以由紧固元件彼此连接以形成所述连接点。在这种情况下，第一构件和第二构件被形成为彼此连接的分离的组件。优点是提供了简化的制造过程。第一构件和第二构件可以优选被形成为90度旋转的V形部分。根据示例实施例，第一构件的对角延伸部可以与第二构件的对角延伸部相互连接，从而形成X形的纵向延伸的承载梁。因而，在旋转的V形部分的情况下，这些部分可以彼此连接以形成X形。然而，X形承载车架装置可以形成为一个实心部分，由此，所述连接点由该X形的腰部形成。
[0011]根据示例实施例，该车架结构还可以包括连接到所述承载车架装置的多个支架。这些支架可以提高车架结构的刚度，同时用作车辆电池/多个电池的连接器元件。优选地，并且根据示例实施例，所述多个支架中的每一个均可以连接到所述承载车架装置，并且从所述连接点横向延伸离开。由此，这些支架例如可以在侧面碰撞期间对电池进行保护，因为来自这种侧面碰撞的负载将由支架直接引导到刚性的承载车架装置。
[0012]根据示例实施例，这些支架可以沿着所述承载车架装置的纵向延伸部被定位成彼此相距预定距离。由此，电池模块可以在一对支架之间连接到车架结构。
[0013]根据示例实施例，该车架结构可以还包括上面板结构，该上面板结构固定到所述承载车架装置的竖直上部。该上面板可以更进一步提高车架结构的刚度。优选地，并且根据示例实施例，该上面板结构可以包括在所述承载装置的横向方向和纵向方向上的延伸部。该上面板也可以优选由上述支架支撑并且连接到上述支架。根据示例实施例，该上面板结构可以固定到所述多个支架的竖直上部。
[0014]根据示例实施例，该上面板结构可以包括在竖向上定位在所述连接点上方的检修盖(access lid)。由此，提供了对形成在上面板结构和所述连接点之间的空腔的访问。因而，该空腔可以用作用于收纳例如高压电缆、低压电缆、冷却管、气动管等的位置。当然，其他组件和结构也可以布置在该空腔中，并且该检修盖允许操作者触及这些组件和结构。该检修盖可直接布置在所述连接点上方。
[0015]根据示例实施例，该车架结构还可以包括下面板结构，该下面板结构固定到所述承载车架装置的竖直下部。由此，可以更进一步提高车架结构的刚度。因而，上面板结构和下面板结构与所述承载车架装置一起形成高强度的“箱形结构”。
[0016]根据第二方面，提供了一种车辆，其包括：前轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对前轮；和后轮悬挂装置，用于悬挂车辆的一对后轮；以及根据上文关于第一方面所述的任一实施例的车架结构，其中，该车架结构在前轮悬挂装置和后轮悬挂装置之间延伸。
[0017]根据示例实施例，该车辆可以包括用于推进车辆的电机，该车辆还包括电连接到所述电机的多个车辆电池，其中，这些车辆电池在所述连接点的横向外侧连接到所述承载车架装置。
[0018]第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文关于第一方面所述的那些效果和特征。
[0019]在研究所附权利要求书和以下描述时，本专利技术的其他特征和优点将变得明显。本
领域技术人员会认识到，在不脱离本专利技术的范围的情况下，本专利技术的不同特征可以组合，以产生除了下文中描述的实施例以外的实施例。
附图说明
[0020]通过以下对示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述，将更好地理解本公开的上述以及其它目的、特征和优点，其中：
[0021]图1是根据示例实施例的车辆的透视图；
[0022]图2是根据示例实施例的承载车架装置的透视图；并且
[0023]图3是根据示例实施例的包括图2中的承载车架装置的车架结构的透视图。
具体实施方式
[0024]现在将在下文中参考附图更全面地描述本公开，附图中示出了示例性实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式体现，且不应被解释为限于本文中阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了彻底性和完整性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车架结构(100)，包括：前轮悬挂装置，用于悬挂所述车辆的一对前轮；和后轮悬挂装置，用于悬挂所述车辆的一对后轮，其中，所述车架结构(100)包括承载车架装置(102)，所述承载车架装置(102)被布置成定位在所述车辆的横向中心部处，所述承载车架装置(102)包括第一构件(104)和第二构件(106)，如在所述承载车架装置的横截面中所见，所述第一构件和所述第二构件中的每一个均形成对角延伸部，其中，对角的所述第一构件和所述第二构件在所述前轮悬挂装置和所述后轮悬挂装置之间纵向延伸，其中，所述第一构件(104)的对角延伸部与所述第二构件(106)的对角延伸部相互连接，从而形成所述第一构件和所述第二构件之间的连接点(108)。2.根据权利要求1所述的车架结构，其中，所述连接点被沿着所述第一构件和所述第二构件的对角延伸部定位。3.根据权利要求1或2所述的车架结构，其中，所述连接点被布置成定位在所述车辆的所述横向中心部处。4.根据权利要求1或2所述的车架结构，其中，所述第一构件和所述第二构件由紧固元件彼此连接，以形成所述连接点。5.根据权利要求1或2所述的车架结构，其中，所述第一构件的对角延伸部与所述第二构件的对角延伸部相互连接，从而形成X形的纵向延伸的承载梁。6.根据权利要求1或2所述的车架结构，还包括连接到所述承载车架装置的多个支架(110)。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑德拉，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：