整体化成型的新能源车底盘及新能源车制造技术

发明专利技术公开了一种整体化成型的新能源车底盘，其包括基板、前车板和后车板；前车板附接于所述基板的前端，所述前车板用于安装前轮；后车板附接于所述基板的后端，所述后车板用于安装后轮；其中，所述基板、所述前车板及所述后车板均被构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，且所述基板、所述前车板及所述后车板均为一体成型。发明专利技术提供的整体化成型的新能源车底盘及新能源车，通过将基板、前车板和后车板构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，其相对于现有的实心钢结构能够大幅降低底盘重量；而且基板、前车板和后车板采用铝合金材质一体铸造成型，能够在确保底盘轻量化的同时便于铸造生产。在确保底盘轻量化的同时便于铸造生产。在确保底盘轻量化的同时便于铸造生产。

【技术实现步骤摘要】
整体化成型的新能源车底盘及新能源车


[0001]专利技术是关于车辆
，特别是关于一种整体化成型的新能源车底盘及具有该底盘的新能源车。

技术介绍

[0002]车辆底盘是车辆的重要的组成部件。近年来新能源车迅速崛起，也同步驱动车子的轻量化设计。现有的车辆底盘，一般由实心钢结构焊接而成，导致底盘重量过重。
[0003]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种整体化成型的新能源车底盘及新能源车。

技术实现思路

[0004]专利技术的目的在于提供一种整体化成型的新能源车底盘及新能源车，其相较于现有的车辆底盘更轻量化。
[0005]为实现上述目的，专利技术提供的技术方案如下：
[0006]第一方面，专利技术提供了一种整体化成型的新能源车底盘，其包括基板、前车板和后车板；前车板附接于所述基板的前端，所述前车板用于安装前轮；后车板附接于所述基板的后端，所述后车板用于安装后轮；其中，所述基板、所述前车板及所述后车板均被构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，且所述基板、所述前车板及所述后车板均为一体成型。
[0007]在一个或多个实施方式中，所述基板、所述前车板及所述后车板的凹槽中设有多个加强筋，所述多个加强筋与凹槽的侧壁连接。
[0008]在一个或多个实施方式中，所述多个加强筋包括沿横向布置的加强筋及沿纵向布置的加强筋。
[0009]在一个或多个实施方式中，所述前车板及所述后车板上的加强筋交错排布。
[0010]在一个或多个实施方式中，所述加强筋的厚度为10mm。<br/>[0011]在一个或多个实施方式中，所述基板、所述前车板及所述后车板的壁厚为 10mm。
[0012]在一个或多个实施方式中，所述基板、所述前车板及所述后车板的材质为铝合金。
[0013]在一个或多个实施方式中，所述基板上设有沿厚度方向贯通所述基板的电池安装槽。
[0014]在一个或多个实施方式中，所述前车板的前端连接有前防撞梁，所述后车板的后端连接有后防撞梁。
[0015]第二方面，专利技术提供了一种新能源车，其包括如前任一所述的底盘。
[0016]与现有技术相比，专利技术提供的整体化成型的新能源车底盘及新能源车，通过将基板、前车板和后车板构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，其相对于现有的实心钢结构能够大幅降低底盘重量；而且基板、前车板和后车板采用铝合金材质一体铸造成型，能够在确保底盘轻量化的同时便于铸造生产。
附图说明
[0017]图1是专利技术一实施方式中底盘的立体结构示意图；
[0018]图2是图1所述底盘另一视角下的立体结构示意图。
[0019]主要附图标记说明：
[0020]1‑
基板，11
‑
第一横梁，12
‑
第二横梁，13
‑
电池安装槽，2
‑
前车板，21
‑
第一斜板部，22
‑
第一平板部，23
‑
前轮安装槽，3
‑
后车板，31
‑
第二斜板部，32
‑
第二平板部，33
‑
后轮安装槽，4
‑
加强筋，5
‑
前防撞梁，51
‑
前防撞部，52
‑
前连接部， 6
‑
后防撞梁，61
‑
后防撞部，62
‑
后连接部。
具体实施方式
[0021]下面结合附图，对专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0022]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0023]请参照图1和图2所示，专利技术一实施方式中的整体化成型的新能源车底盘，其包括基板1、前车板2和后车板3。
[0024]前车板2附接于基板1的前端，且前车板2用于安装前轮。后车板3附接于基板1的后端，且后车板3用于安装后轮。基板1、前车板2及后车板3 均被构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，且基板1、前车板2及后车板3均为一体铸造成型。
[0025]一示例性的实施例中，基板1大体上呈方形，其包括一对沿横向布置的第一横梁11，及一对沿纵向布置第二横梁12。第一横梁11和第二横梁12相互连接，构成底盘的核心支撑框架。第一横梁11和第二横梁12采用通过低压铸造工艺，一体铸造成型。
[0026]具体地，基板1上设有沿厚度方向贯通所述基板1的电池安装槽13，通过该电池安装槽13可进行电池包的安装。该电池安装槽13由第一横梁11和第二横梁12共同围设形成。
[0027]一示例性的实施例中，基板1、前车板2及后车板3的凹槽中设有多个加强筋4，该多个加强筋4与凹槽的侧壁连接。加强筋4的设置能够增加底盘的整体强度，以提高底盘的承重性能。
[0028]具体地，多个加强筋4包括沿横向布置的加强筋4及沿纵向布置的加强筋4，将加强筋4沿不同的方向进行布置，可以增加不同方向上的强度。
[0029]具体地，前车板2及后车板3上的加强筋4交错排布。加强筋4交错排布可以使横向布置和纵向布置的加强筋4相互连接，从而进一步提高底盘强度。
[0030]一示例性的实施例中，基板1、前车板2及后车板3的材质为铝合金。铝合金的密度只有钢的密度的三分之一左右，能够大幅降低底盘的整体重量，有利于底盘的轻量化。
[0031]具体地，从底盘的强度和轻量化考量，基板1、前车板2及后车板3的壁厚优选为10mm，加强筋4的厚度优选为为10mm，从而可确保底盘具有较高的强度同时，使底盘更轻量化。
[0032]一示例性的实施例中，前车板2包括向前斜向上延伸第一斜板部21，以及自第一斜板部21的前端向前水平延伸的第一平板部22。第一斜板部21的后端与基板1的前端固定连
接，固定连接的方式可以是焊接、螺接等连接方式。第一平板部22的离地高度大于基板1的离地高度，以便于车辆前轮的安装。
[0033]具体地，前车板2的两侧形成有与车辆前轮相匹配的前轮安装槽23，车辆的前轮可旋转地安装于该前轮安装槽23中。车辆前轮安装于该前轮安装槽 23中时，前轮与前轮安装槽23的壁之间形成有间隙，以避免前轮与前轮安装槽23的壁之间产生摩擦。
[0034]一示例性的实施例中，后车板3包括向后斜向上延伸第二斜板部31，以及自第二斜板部31的后端向后水平延伸的第二平板部32。第二斜板部31的前端与基板1的后端固定连接，固定连接的方式可以是焊接、螺接等连接方式。第而平板部的离地高度大于基板1的离地高度，以便于车辆后轮的安装。
[0035]具体地，后车板3的两侧形成有与车辆后轮相匹配的后轮安装槽33，车辆的后轮可旋转地安装于该后轮安装槽33中。车辆后轮安装于该后轮安装槽33中时，后轮与后轮安装槽3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体化成型的新能源车底盘，其特征在于，包括：基板；前车板，附接于所述基板的前端，所述前车板用于安装前轮；后车板，附接于所述基板的后端，所述后车板用于安装后轮；其中，所述基板、所述前车板及所述后车板均被构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，且所述基板、所述前车板及所述后车板均为一体成型。2.如权利要求1所述的整体化成型的新能源车底盘，其特征在于，所述基板、所述前车板及所述后车板的凹槽中设有多个加强筋，所述多个加强筋与凹槽的侧壁连接。3.如权利要求2所述的整体化成型的新能源车底盘，其特征在于，所述多个加强筋包括沿横向布置的加强筋及沿纵向布置的加强筋。4.如权利要求3所述的整体化成型的新能源车底盘，其特征在于，所述前车板及所述后车板上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王业双，
申请(专利权)人：纳似韦科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：