一种薄壁高强度副车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种薄壁高强度副车架，包括：上板、前下板和后下板，所述前下板和所述后下板均固定连接在所述上板的底部上，所述前下板的一侧和所述后下板的一侧固定连接；所述上板的顶部固定连接有悬置安装板，所述悬置安装板的周圈设置有悬置安装板翻边，所述悬置安装板翻边与所述上板的顶部贴合，所述上板上设置有悬置安装凸台，所述悬置安装凸台位于所述悬置安装板的下方，所述上板的顶部固定连接有转向安装板，所述上板的顶部设置有纵向加强筋。本实用新型专利技术整体结构强度和刚度好，能够承受更大的冲击载荷，以及抗扭转性能，避免副车架在使用过程中，发生变形或者开裂，影响正常使用。影响正常使用。影响正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种薄壁高强度副车架


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种薄壁高强度副车架。

技术介绍

[0002]前副车架是汽车底盘的重要组成部分，用于汽车悬挂系统。由于前副车架是关键的受力部件，其受力复杂，因此前副车架自身需要有足够的强度起到承载作用，以及为周边零部件提供足够的安装控件和适当的安装位置，尤其需要满足对发动机悬置系统的支撑效果。
[0003]现有的前车架结构中，电机或者发动机的其中一个悬置是安装在前副车架上的，电机或者发动机在运行过程中会产生较大的冲击载荷，这种冲击载荷会直接通过悬置传递至前副车架上，由于副车架是冲压成型后的焊接件，板厚较薄，前副车架结构强度和刚度不足时，就会导致副车架的局部变形、开裂，而影响副车架的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种薄壁高强度副车架，整体结构强度和刚度好，能够承受更大的冲击载荷，以及抗扭转性能，避免副车架在使用过程中，发生变形或者开裂，影响正常使用。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种薄壁高强度副车架，包括：上板、前下板和后下板，所述前下板和所述后下板均固定连接在所述上板的底部上，所述前下板的一侧和所述后下板的一侧固定连接；所述上板的顶部固定连接有悬置安装板，所述悬置安装板的周圈设置有悬置安装板翻边，所述悬置安装板翻边与所述上板的顶部贴合，所述上板上设置有悬置安装凸台，所述悬置安装凸台位于所述悬置安装板的下方，所述上板的顶部固定连接有转向安装板，所述上板的顶部设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋位于所述悬置安装板和所述转向安装板之间；所述后下板上设置有后下板前翻边，所述后下板前翻边固定连接在所述上板的底部内壁上，所述前下板上设置有前下板前翻边，所述前下板前翻边固定连接在所述后下板的外壁上。
[0006]优选地，所述上板的顶部的两侧分别设置有第一转向凸台和第二转向凸台，所述前下板和所述后下板上均设置有下凹台，所述下凹台上均固定连接有转向安装螺母。
[0007]优选地，所述第一转向凸台和所述第二转向凸台的内壁上均固定连接有内套管，所述内套管的底端与所述后下板固定连接，所述内套管与所述转向安装螺母同轴。
[0008]优选地，所述前下板上开设有操作孔，所述悬置安装凸台上开设有安装孔，所述操作孔位于所述安装孔的下方。
[0009]优选地，所述悬置安装板的顶部固定连接有悬置安装螺母，所述悬置安装螺母与所述安装孔同轴。
[0010]优选地，所述转向安装板上设置有转向安装板翻边，所述转向安装板翻边与所述上板的顶部相贴合。
[0011]本技术的有益效果在于：
[0012]本技术通过设置悬置安装板翻边，提高了悬置安装板的结构强度，通过设置悬置安装凸台，提高了上板的结构强度，通过设置纵向加强筋，提高了位于悬置安装板和转向安装板之间位置处的上板的结构强度，通过设置前下板前翻边和后下板前翻边，提高了上板、前下板和后下板焊接后的整体结构强度和刚度，能够承受更大的冲击载荷，以及抗扭转性能，避免副车架在使用过程中，发生变形或者开裂，影响正常使用。
[0013]综上所述，本技术整体结构强度和刚度好，能够承受更大的冲击载荷，以及抗扭转性能，避免副车架在使用过程中，发生变形或者开裂，影响正常使用。
附图说明
[0014]图1为薄壁高强度副车架第一视角立体结构示意图；
[0015]图2为薄壁高强度副车架第二视角立体结构示意图；
[0016]图3为薄壁高强度副车架爆炸第一视角立体结构示意图；
[0017]图4为薄壁高强度副车架爆炸第二视角立体立体结构示意图。
[0018]附图标记：1、上板；2、前下板；3、后下板；4、悬置安装板；5、转向安装板；6、第一转向凸台；7、第二转向凸台；8、纵向加强筋；9、悬置安装板翻边；10、转向安装板翻边；11、后下板前翻边；12、悬置安装凸台；13、悬置安装螺母；14、操作孔；15、下凹台；16、转向安装螺母；17、内套管；18、前下板前翻边。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
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顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]实施例一
[0022]如图1
‑
4所示，一种薄壁高强度副车架，包括：上板1、前下板2和后下板3，前下板2和后下板3均固定连接在上板1的底部上，上板1、前下板2和后下板3均通过钣金冲压而成，并且通过二氧化碳保护焊接在一起，前下板2的一侧和后下板3的一侧固定连接；上板1的顶部固定连接有悬置安装板4，悬置安装板4的周圈设置有悬置安装板翻边9，悬置安装板翻边9与上板1的顶部贴合，上板1上设置有悬置安装凸台12，悬置安装凸台12位于悬置安装板4
的下方，上板1的顶部固定连接有转向安装板5，上板1的顶部设置有纵向加强筋8，纵向加强筋8位于悬置安装板4和转向安装板5之间，悬置安装凸台12和纵向加强筋8均通过冲压形成；后下板3上设置有后下板前翻边11，后下板前翻边11固定连接在上板1的底部内壁上，前下板2上设置有前下板前翻边18，前下板前翻边18固定连接在后下板3的外壁上，通过设置悬置安装板翻边9，提高了悬置安装板4的结构强度，通过设置悬置安装凸台12，提高了上板1的结构强度，通过设置纵向加强筋8，提高了位于悬置安装板4和转向安装板5之间位置处的上板1的结构强度，通过设置前下板前翻边18和后下板前翻边11，提高了上板1、前下板2和后下板3焊接后的整体结构强度和刚度，能够承受更大的冲击载荷，以及抗扭转性能，避免副车架在使用过程中，发生变形或者开裂，影响正常使用。
[0023]作为本实施例中的一种实施方式，如图1和图2所示，上板1的顶部的两侧分别设置有第一转向凸台6和第二转向凸台7，前下板2和后下板3上均设置有下凹台15，下凹台15上均固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种薄壁高强度副车架，其特征在于，包括：上板（1）、前下板（2）和后下板（3），所述前下板（2）和所述后下板（3）均连接在所述上板（1）的底部上，所述前下板（2）的一侧和所述后下板（3）的一侧连接；所述上板（1）的顶部连接有悬置安装板（4），所述悬置安装板（4）的周圈设置有悬置安装板翻边（9），所述悬置安装板翻边（9）与所述上板（1）的顶部贴合，所述上板（1）上设置有悬置安装凸台（12），所述悬置安装凸台（12）位于所述悬置安装板（4）的下方，所述上板（1）的顶部连接有转向安装板（5），所述上板（1）的顶部设置有纵向加强筋（8），所述纵向加强筋（8）位于所述悬置安装板（4）和所述转向安装板（5）之间；所述后下板（3）上设置有后下板前翻边（11），所述后下板前翻边（11）连接在所述上板（1）的底部内壁上，所述前下板（2）上设置有前下板前翻边（18），所述前下板前翻边（18）连接在所述后下板（3）的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种薄壁高强度副车架，其特征在于，所述上板（1）的顶部的两侧分...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯文，
申请(专利权)人：智承汽车系统浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：