用于电驱动的轨道车辆的运行的路段制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电驱动的轨道车辆(18)的运行的路段(1)，所述路段具有：铁轨(2)，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道(3a、3b)；具有由绝缘体(4)承载的滑接线(5)，所述滑接线在铁轨的一侧上在平行于轨道(3a、3b)伸展的空间范围(6)内设置，其中滑接线(5)确定用于，用电流供应并且从下方支撑电驱动的轨道车辆(18)的集电器(19)，并且其中滑接线(5)和承载滑接线(5)的绝缘体(4)部段地中断或不中断。本发明专利技术的特征在于，在铁轨的另一侧上在平行于轨道伸展的第二空间范围(7)内设置有支撑装置(8)，所述支撑装置确定用于，将电驱动的轨道车辆(18)的集电器(19)从下方支撑而不用电流供应所述集电器。集电器。集电器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驱动的轨道车辆的运行的路段


[0001]本专利技术涉及一种用于电驱动的轨道车辆的运行的路段，所述路段具有：铁轨，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道；具有由绝缘体承载的滑接线，所述滑接线在铁轨的一侧上在平行于轨道伸展的空间范围内设置，其中滑接线确定用于，将电驱动的轨道车辆的集电器用电流供应并且从下方支撑，并且其中滑接线和承载滑接线的绝缘体部段地中断或不中断。

技术介绍

[0002]为了在行驶期间用电供应有轨的、电驱动的车辆，尤其证实为适宜的是，架空导线和侧面的导电轨。架空导线尤其适合于具有高份额的平地的或高架的路段的主轨道，因为在此由于提高地施加滑接线而几乎排除了人和动物受高压的威胁。此外，架空导线可实现具有高压的交流电流的使用从而具有直至超过400km/h的速度的有轨车辆的运行。与之相对，存在缺点如较高的安装和运行成本、在成本角度下在隧道中特别不利的高的位置需求、双层货柜车的困难的或不可能的使用或环境的视觉上的损害。导电轨由于小的位置需求尤其适合于应用在隧道中。其他优点是较少的安装和运行成本、简单的维护和比在架空导线中更高的鲁棒性。不利的尤其是人和动物靠近行驶轨道并且在触碰导电轨或电压闪络的情况下由此产生危险。导电轨在道岔处的中断造成在滑行靴以及导电轨处的强的机械力，使得不利地高于150km/h的速度几乎不可行。用于用导电轨运行的列车的速度记录仅为174km/h。
[0003]已知具有导电轨的路段，所述导电轨设置在铁轨的一侧上并且与定线无关地变换侧。其他设想的实施方案是将导电轨施加在铁轨之间的井道中。这种设置方式在德国专利文件DE 29 068 A和DE 10 2007 011 709 A1中以及在法国文献FR 2 894 888 A1中被说明。为了相对于来自敞开的导电轨的危险进行保护，已计划防护挡板的大量设计，其中也包含防止与导电轨的直接接触的实施方案。这些在美国专利文件US 730 058 A、US 757 264 A和US 727 227 A中被说明。
[0004]还已知在轨迹两侧的具有导电轨的系统，其中导电轨同时用于有轨车辆的引导，例如在巴黎和蒙特利尔的地下铁道。
[0005]用于在开头提到的路段上运行的轨道车辆尤其在“IHME，Joachim：Schienenfahrzeugtechnik(轨道车辆技术)，Springer:Wiesbaden，2016年，第1
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29页
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ISBN 978
‑3‑
658
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6”中描述。在第27页，左上图可以看到小型柏林地铁，并且右上图可以看到这条铁路所使用的从上面扫过的导电轨。导电轨的位置公差由有轨车辆的集电器的弹簧装置补偿。示例地，文献DE 21 46 680 A1在图2中公开了与三个弹簧加载的集电器相结合的导电轨系统。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是，研发开头提到类型的路段，使得避免已知的解决方案的所描述
的缺点并且可实现没有架空导线的高速列车。
[0007]所述目的关于路段的解决方案在权利要求1的特征部分被描述。涉及轨道车辆的解决方案在权利要求11中被描述。
[0008]本专利技术的决定性的优点在于，将导电轨的节省位置且具有成本效益的设计改进为，使得其现在可实现高速列车的使用。
[0009]根据第一有利的实施方案，滑接线和支承装置的确定用于支撑导电轨的表面位于如下的平面中，其垂直于平面测量的距铁轨的第一轨道和第二轨道的间距是相等的。由此实现，与轨道车辆的两侧对称地设置的导电轨支撑在两侧上并且取消用于导电轨的复杂的合起和翻开设备。
[0010]根据第二有利的实施方案，地点固定的滑接线和承载滑接线的绝缘体或地点固定的支撑装置部段地中断并且由可运动的支撑装置替代。设置在道岔的区域中、可水平移动的支撑装置，在两个道岔设置的情况下，可实现集电器的不中断的支撑。在铁路道口的区域中，为可运动的支撑装置设有较高的使用位置，在所述使用位置中可运动的支撑装置延续地点固定的支撑装置从而保证集电器的不中断的支撑，并且设有较低的非使用位置，在所述非使用位置中可运动的支撑装置不阻碍交叉的道路交通。这可实现具有远高于150km/h的速度的轨道车辆的运行。
[0011]根据第三有利的实施方案，路段具有至少一个一件式的或多件式的底板。路段还具有在至少一个底板处设置的、规律地重复的安装部位，所述安装部位确定用于将轨道的承载滑接线的绝缘体和支撑装置固定。所述有利的实施方案由于通过标准化和通过降低公差来减少各种部件的数量而降低了安装和维护耗费。
[0012]根据第四有利的实施方案，至少一个底板在用于承载滑接线的绝缘体的安装部位和用于相邻的轨道的安装部位之间具有另外的安装部位，所述另外的安装部位确定用于安装至少一个保护覆盖件。在滑接线的背离轨道的侧处也可以在底板处设有用于安装至少一个保护覆盖件的另外的安装部位。尤其用于高速列车的运行的交流电流的使用在安全方面要求全面的绝缘和到滑接线的受限制的接近，这应当尽可能仅对于轨道车辆的集电器可实现。用于多件式地构造的绝缘体的标准化的固定部位和固定机构是对于无空隙且可靠地安全安装重要的。有利的实施方案可实现紧凑的实施方案，其尤其在隧道施工中可实现由于降低隧道直径而引起的巨大节约。
[0013]根据第五有利的实施方案，至少一个底板的部段或部分形成或承载人行道，其中在路段之内的人行道、滑接线、绝缘体和保护覆盖件的位置和间距始终是相同的。这允许在一些情况下，尤其在隧道中和在高架桥上法律强制要求的侧边的人行道的简化的结构。
[0014]下面，详细阐述本专利技术。
具体实施方式
[0015]图1以横截面示出用于电驱动的轨道车辆19的运行的路段1，所述路段具有铁轨2，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道3a、3b，具有由绝缘体4承载的滑接线5，所述滑接线在铁轨2的一侧上在平行于轨道3a、3b伸展的空间范围6内设置，其中滑接线5确定用于，用电流供应并且从下方支撑电驱动的轨道车辆19的集电器20，并且其中滑接线5和承载滑接线5的绝缘体4部段地中断或不中断。
[0016]在铁轨的另一侧上在平行于轨道2伸展的第二空间范围7内设置有支撑装置8，所述支撑装置确定用于，从下方支撑所述电驱动的轨道车辆19的集电器20而其不向所述集电器供应电流，参见图7和图8。滑接线5和支撑装置8的确定用于支撑集电器20的表面位于如下平面9中，该平面的垂直于平面9测量的距铁轨2的与滑接线相邻的第一轨道3a和与第二轨道3b的间距10a、10b是相等的。
[0017]支撑装置8可以一件式地或多件式地构造并且例如由实心材料或中空型材构成。尤其内部中空的支撑装置8可以以实施附加功能的方式容纳或承载供电的装置12。作为设置在支撑装置8处的、供电的电气或电子装置12，尤其考虑电气线路、数据线路、处理数据的装置、控制方面的装置、压力传感器、光学传感器或其他传感器以及电气照明装置。传感器尤其可以首先提供涉及路段1的测量数据，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电驱动的轨道车辆(19)的运行的路段(1)，所述路段具有：铁轨(2)，所述铁轨具有两条平行伸展的轨道(3a、3b)；由绝缘体(4)承载的滑接线(5)，所述滑接线在所述铁轨的一侧上设置在平行于轨道(3a、3b)伸展的空间范围(6)内，其中所述滑接线(5)确定用于，用电流供应并且从下方支撑所述电驱动的轨道车辆(19)的集电器(20)，并且其中所述滑接线(5)和承载所述滑接线(5)的绝缘体(4)部段地中断或不中断，其特征在于，在所述铁轨的另一侧上在平行于所述轨道伸展的第二空间范围(7)内设置有支撑装置(8)，所述支撑装置确定用于，从下方支撑所述电驱动的轨道车辆(19)的集电器(20)而其不向所述集电器供应电流。2.根据权利要求1所述的路段，其特征在于，所述滑接线(5)的和所述支撑装置(8)的确定用于支撑所述集电器(20)的表面位于如下的平面(9)中，所述平面的垂直于所述平面(9)测量的距所述铁轨(2)的第一轨道(3a)和第二轨道(3b)的间距(10a、10b)是相等的。3.根据权利要求1所述的路段，其特征在于，所述滑接线(5)和承载所述滑接线(5)的绝缘体(4)和/或所述支撑装置(8)部段地中断并且由可运动的支撑装置(11)替代。4.根据权利要求3所述的路段，其特征在于，至少一个可运动的支撑装置(11)能够围绕转动点水平地运动。5.根据权利要求3所述的路段，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏里姆，
申请(专利权)人：苏里姆，
类型：发明
国别省市：