本实用新型专利技术提供一种汽车副车架自动加工装置，包括：底板，所述底板的顶部固定连接有一对第一固定架和一对第二固定架，一对所述第一固定架之间转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的两端螺纹上均螺纹连接有支撑组件，所述支撑组件用于对纵梁两端打孔位置支撑，一对所述第一固定架之间固定连接有导向杆。本实用新型专利技术通过设置支撑组件、第一伺服电机、双向丝杆，实现对上冲压板和下冲压板开孔位置处进行支撑，避免了在对纵梁的两端开孔时，导致开孔位置处发生变形，而影响后期的减震衬套和固定螺栓的安装，提高了开孔的精度。提高了开孔的精度。提高了开孔的精度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架自动加工装置
[0001]本技术涉及副车架加工装置
，尤其涉及一种汽车副车架自动加工装置。
技术介绍
[0002]汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。框式副车架通常是由一对纵梁、一个横梁、一个元宝梁组成，而纵梁是有上下梁板焊接而成，纵梁的前端和后端均会开设安装孔，用于固定安装固定螺栓和减震衬套。
[0003]现有的汽车副车架自动加工装置通常是直接通过钻孔机对纵梁的前端和后端进行转孔，而纵梁是由薄冲压板焊接而成，在纵梁的前端和后端均为空心结构，在对纵梁开孔时，薄冲压板容易受力发生变形，并且上下两块薄冲压板上的孔同轴度会变差，在安装减震衬套时，减震衬套无法正常装配，需要后期对孔进行修整，增加了操作人员的劳动量，降低了副车架的生产速度，因此，本申请提供了一种汽车副车架自动加工装置来满足使用需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种汽车副车架自动加工装置，通过设置支撑组件、第一伺服电机、双向丝杆，实现对上冲压板和下冲压板开孔位置处进行支撑，避免了在对纵梁的两端开孔时，导致开孔位置处发生变形，而影响后期的减震衬套和固定螺栓的安装，提高了开孔的精度。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车副车架自动加工装置，包括：底板，所述底板的顶部固定连接有一对第一固定架和一对第二固定架，一对所述第一固定架之间转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的两端螺纹上均螺纹连接有支撑组件，所述支撑组件用于对纵梁两端打孔位置支撑，一对所述第一固定架之间固定连接有导向杆，所述导向杆贯穿一对所述支撑组件，所述底板的顶部规定连接有第一伺服电机和第二伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与所述双向丝杆的一端固定连接；一对所述第二固定架之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有可上下移动的钻孔机，所述底板的顶部固定连接有滑轨，所述连接杆与所述滑轨滑动连接，所述第二伺服电机的输出端与所述螺纹杆的一端固定连接；还包括用于对所述纵梁支撑的支撑单元和对所述纵梁限位的限位单元。
[0006]优选地，所述支撑单元包括固定连接于所述底板顶部上的一对第三固定架，一对所述第三固定架的顶部均固定连接有支撑块，一对所述支撑块的顶部均固定连接有固定销，所述固定销插接在所述纵梁底部上的定位孔内。
[0007]优选地，所述限位单元包括固定连接于所述底板顶部上的一对安装架，一对所述安装架的顶部均固定连接有限位夹具，一对所述限位夹具的压紧端均固定连接有定位销，所述定位销插接在所述纵梁顶部上的限位孔内。
[0008]优选地，所述支撑组件包括螺纹连接在所述双向丝杆上的固定杆，所述固定杆的一端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部开设有通孔，所述支撑柱的侧壁上开设有第一避让槽和第二避让槽，所述纵梁上的上冲压板开孔端插接在所述第一避让槽内，所述纵梁上的下冲压板开孔端插接在所述第二避让槽内。
[0009]优选地，所述固定杆和所述支撑柱为一体成型结构，且具体材质为铝合金。
[0010]优选地，所述支撑组件上开设有多个轻量化孔。
[0011]优选地，所述第一固定架、所述第二固定架和所述连接杆均为铝合金材质。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]（1）本技术通过设置支撑组件、第一伺服电机、双向丝杆，第一伺服电机的输出端转动，带动双向丝杆转动，配合导向杆，使得一对支撑组件相互靠近移动，直至纵梁上的上冲压板开孔端插接在第一避让槽内，纵梁上的下冲压板开孔端插接在第二避让槽内，实现对上冲压板和下冲压板开孔位置处进行支撑，避免了在对纵梁的两端开孔时，导致开孔位置处发生变形，而影响后期的减震衬套和固定螺栓的安装，提高了开孔的精度。
[0014]（2）本技术通过纵梁底部上的定位孔插接在固定销内，实现定位，并通过支撑块对纵梁进行支撑，然后通过限位夹具和定位销对纵梁进行限位夹紧，结构简单，操作方便，定位、夹紧效果好，提高了纵梁加工速度。
[0015]综上所述，本技术实现对上冲压板和下冲压板开孔位置处进行支撑，避免了在对纵梁的两端开孔时，导致开孔位置处发生变形，而影响后期的减震衬套和固定螺栓的安装，提高了开孔的精度。
附图说明
[0016]图1为汽车副车架自动加工装置与纵梁配合立体结构示意图；
[0017]图2为汽车副车架自动加工装置立体结构示意图；
[0018]图3为支撑组件放大立体结构示意图；
[0019]图4为限位夹具与定位销配合放大立体结构示意图。
[0020]附图标记：1、底板；2、第一固定架；3、第二固定架；4、双向丝杆；5、支撑组件；6、导向杆；7、第三固定架；8、第一伺服电机；9、安装架；10、限位夹具；11、螺纹杆；12、第二伺服电机；13、支撑块；14、固定销；15、连接杆；16、钻孔机；17、滑轨；18、固定杆；19、支撑柱；20、通孔；21、第一避让槽；22、第二避让槽；23、定位销；24、支撑单元；25、限位单元。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“ꢀ
顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方
位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]实施例一
[0024]如图1
‑
4所示，一种汽车副车架自动加工装置，包括：底板1，底板1为现有技术中的钢板，底板1的顶部固定连接有一对第一固定架2和一对第二固定架3，第一固定架2和第二固定架3均通过螺栓与底板1固定安装，一对第一固定架2之间转动连接有双向丝杆4，双向丝杆4的两端螺纹上均螺纹连接有支撑组件5，支撑组件5用于对纵梁两端打孔位置支撑，支撑组件5包括螺纹连接在双向丝杆4上的固定杆18，固定杆18的一端固定连接有支撑柱19，支撑柱19的顶部开设有通孔20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架自动加工装置，其特征在于，包括：底板（1），所述底板（1）的顶部连接有一对第一固定架（2）和一对第二固定架（3），一对所述第一固定架（2）之间转动连接有双向丝杆（4），所述双向丝杆（4）的两端螺纹上均螺纹连接有支撑组件（5），所述支撑组件（5）用于对纵梁两端打孔位置支撑，一对所述第一固定架（2）之间连接有导向杆（6），所述导向杆（6）贯穿一对所述支撑组件（5），所述底板（1）的顶部规定连接有第一伺服电机（8）和第二伺服电机（12），所述第一伺服电机（8）的输出端与所述双向丝杆（4）的一端连接；一对所述第二固定架（3）之间转动连接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）上螺纹连接有连接杆（15），所述连接杆（15）的一侧连接有可上下移动的钻孔机（16），所述底板（1）的顶部连接有滑轨（17），所述连接杆（15）与所述滑轨（17）滑动连接，所述第二伺服电机（12）的输出端与所述螺纹杆（11）的一端连接；还包括用于对所述纵梁支撑的支撑单元（24）和对所述纵梁限位的限位单元（25）。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架自动加工装置，其特征在于，所述支撑单元（24）包括连接于所述底板（1）顶部上的一对第三固定架（7），一对所述第三固定架（7）的顶部均连接有支撑块（13），一对所述支撑块（13）的顶部均连接有固定销（14），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯文，赵丽，
申请(专利权)人：智承汽车系统浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：
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