本申请实施例提供一种转向调节装置及车辆，涉及车辆设备领域。该装置应用于车辆的线控转向，包括：调节件和操作件。其中，调节件上设有从动部，操作件上设有操作部及与调节部配合使用的驱动部，驱动部与从动部驱动连接，通过操作部可带动驱动部动作，从动部随驱动部同步动作以调节调节件的相对位置。本申请通过设置操作件，并在操作件上设置操作部及与调节件配合使用的驱动部，在需要对转向轮进行对中时，操作人员只需驱动操作件上的操作部，即可带动驱动部动作，进而带动调节件上的从动部同步动作，实现对调节件相对位置的调节，完成对车辆转向轮方向的调整，最终实现车辆的转向轮对中。即本申请可以在车辆断电情况下，实现车辆的转向轮对中。辆的转向轮对中。辆的转向轮对中。
【技术实现步骤摘要】
转向调节装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆设备领域，尤其涉及一种转向调节装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆技术的不断发展，线控转向的技术得到了推广。线控转向具体就是：将方向盘和转向机构之间通过电信号连接，驾驶员的转向请求由方向盘传感器接收，根据驾驶员的转向请求借助转向调节器调节转向轮的位置。
技术实现思路
[0003]鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决或改善上述问题的转向调节装置，使用该转向调节装置，就算车辆断电，也可以实现车辆的转向轮对中。
[0004]本申请实施例一种转向调节装置，应用于车辆的线控转向，包括：
[0005]调节件，所述调节件上设有从动部；
[0006]操作件，所述操作件上设有操作部及与所述调节件配合使用的驱动部；
[0007]其中，所述驱动部与所述从动部驱动连接，通过所述操作部可带动所述驱动部动作，所述从动部随所述驱动部同步动作以调节所述调节件的相对位置。
[0008]可选地，所述调节件为齿条结构，所述从动部为设于所述齿条结构上的从动齿；或者所述调节件为螺杆结构，所述从动部为设于所述螺杆结构上的螺纹齿；
[0009]所述操作件为轴状结构，所述轴状结构的至少一段上设有作为所述驱动部的驱动齿，所述驱动齿可与所述从动齿或螺纹齿啮合连接。
[0010]可选地，所述操作部为凹槽结构、凸起结构、操作把手中的至少一种；
[0011]所述操作部设置在所述操作件的轴向方向的一端；和/或所述操作部设置在所述操作件的径向方向的侧面。
[0012]所述调节件可活动套装在所述安装管内，所述驱动部伸入所述安装管内与所述从动部驱动连接，所述操作部凸设于所述安装管外。
[0013]可选地，所述装置还包括壳体；
[0014]所述壳体固定设置在所述安装管上，所述操作件可活动设置于所述壳体内；
[0015]所述壳体具有调接口，所述操作部对应所述调接口设置。
[0016]可选地，相对于所述调接口所在平面，从所述壳体的内部至外部方向，所述操作部凸出于所述调接口，或者所述操作部内凹于所述调接口，或者所述操作部与所述调接口平齐。
[0017]可选地，位于所述壳体的外部和/或内部，所述调接口的外周环设有支撑壁，所述支撑壁套接在所述操作件外周。
[0018]可选地，所述调接口内和/或所述支撑壁围合的空间内设有转接件，所述操作件可活动套接在所述转接件上。
[0019]可选地，所述转接件为轴承件，所述轴承件的外环与所述调接口的内壁和/或所述
支撑壁的内壁固定连接，所述轴承件的内环套接在所述操作件上；或者
[0020]所述转接件为通过自润滑材料制成的环状结构件，所述环状结构件的外环与所述调接口的内壁和/或所述支撑壁的内壁固定连接，所述环状结构件的内环套接在所述操作件上。
[0021]可选地，所述装置还包括：防尘件，套装在所述支撑壁的端口。
[0022]可选地，所述装置还包括：密封件，设置在所述转接件与所述防尘件之间。
[0023]可选地，所述壳体上设置有第一标识结构；
[0024]所述操作部上设置有第二标识结构；
[0025]其中，所述第一标识结构和所述第二标识结构用于在对齐状态下确定所述调节件处于中间位置，所述调节件处于中间位置表示车辆的转向轮处于所述车辆直线行驶时的位置。
[0026]可选地，所述第一标识结构和所述第二标识结构上设置有相对应的特征标记。
[0027]相应地，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述转向调节装置。
[0028]本申请实施例提供的技术方案中，通过设置操作件，并在操作件上设置操作部及与调节件配合使用的驱动部，在需要对转向轮进行对中时，操作人员只需驱动操作件上的操作部，即可带动驱动部动作，进而带动调节件上的从动部同步动作，实现对调节件相对位置的调节，完成对车辆转向轮方向的调整，最终实现车辆的转向轮对中。即本申请可以在车辆断电情况下，实现车辆的转向轮对中。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的转向调节装置的结构示意图；
[0031]图2为本申请实施例提供的转向调节装置的爆炸结构示意图；
[0032]图3为本申请实施例提供的操作件的俯视图；
[0033]图4为本申请实施例提供的壳体的俯视图。
[0034]附图标记如下：
[0035]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
调节件，
[0036]101
ꢀꢀꢀ
从动部，
[0037]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
操作件，
[0038]201
ꢀꢀꢀ
操作部，
[0039]202
ꢀꢀꢀ
驱动部，
[0040]203
ꢀꢀꢀ
第二标识结构，
[0041]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
安装管，
[0042]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体，
[0043]401
ꢀꢀꢀ
调接口，
[0044]402
ꢀꢀꢀ
支撑壁，
[0045]403
ꢀꢀꢀ
第一标识结构，
[0046]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
转接件，
[0047]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
防尘件，
[0048]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
密封件。
具体实施方式
[0049]需要说明的是，在相关技术中，方向盘和转向机构之间采用的是转向轴、万向节、传动轴等机械部件进行机械连接，当需要对车辆的转向轮进行对中时，无需通电，直接转动方向盘，使其通过转向轴、万向节、传动轴等机械部件带动转向机构动作，进而通过转向机构带动转向轮转动，直至其完成对中即可。而线控转向则是将方向盘和转向机构之间通过电信号连接，没有了转向轴、万向节、传动轴等机械部件，因此，在断电后是无法通过转动方向盘实现车辆转向轮的对中的。
[0050]基于此，如图1和图2所示，本申请通过设置操作件2，并在操作件2上设置操作部201及与调节件1配合使用的驱动部202，在需要对转向轮进行对中时，操作人员只需驱动操作件2上的操作部201，即可带动驱动部202动作，进而带动调节件1上的从动部101同步动作，实现对调节件1相对位置的调节，完成对车辆转向轮方向的调整，最终实现车辆的转向轮对中。即本申请可以在车辆断电的情况下，实现车辆的转向轮对中。
[0051]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向调节装置，应用于车辆的线控转向，其特征在于，包括：调节件，用于调整车辆的转向轮方向，所述调节件上设有从动部；操作件，所述操作件上设有操作部及与所述调节件配合使用的驱动部；其中，所述驱动部与所述从动部驱动连接，通过所述操作部可带动所述驱动部动作，所述从动部随所述驱动部同步动作以调节所述调节件的相对位置。2.根据权利要求1所述的转向调节装置，其特征在于，所述调节件为齿条结构，所述从动部为设于所述齿条结构上的从动齿；或者所述调节件为螺杆结构，所述从动部为设于所述螺杆结构上的螺纹齿；所述操作件为轴状结构，所述轴状结构的至少一段上设有作为所述驱动部的驱动齿，所述驱动齿可与所述从动齿或螺纹齿啮合连接。3.根据权利要求1所述的转向调节装置，其特征在于，所述操作部为凹槽结构、凸起结构、操作把手中的至少一种；所述操作部设置在所述操作件的轴向方向的一端；和/或所述操作部设置在所述操作件的径向方向的侧面。4.根据权利要求3所述的转向调节装置，其特征在于，所述凸起结构和/或所述操作把手可转动地设置在所述操作件上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的转向调节装置，其特征在于，还包括安装管；所述调节件可活动套装在所述安装管内，所述驱动部伸入所述安装管内与所述从动部驱动连接，所述操作部凸设于所述安装管外。6.根据权利要求5所述的转向调节装置，其特征在于，还包括壳体；所述壳体固定设置在所述安装管上，所述操作件可活动设置于所述壳体内；所述壳体具有调接口，所述操作部对应所述调接口设置。7.根据权利要求6所述的转向调节装置，其特征在于，相对于所述调接口所在平面，从所述壳体的内部至外部方向，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文进，李杰，刘杰，邵静，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。