一种限位机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及转向控制装置技术领域，特别涉及一种限位机构及车辆。限位机构中转动构件用于与方向盘连接，随着方向盘的转动而转动，转动构件朝向移动构件的侧面设有螺旋槽；移动构件包括销柱，销柱的一端插入螺旋槽内；导向构件形成有导轨，导轨内设有移动构件，导轨限制移动构件往复移动的轨迹；转动构件转动使得销柱在螺旋槽内移动，螺旋槽的两个端部用于限制方向盘的继续转动。使用螺旋槽和销柱实现精准角度限位，防止方向盘无限制的转动，避免出现安全问题，降低方向盘的波动和噪音；限位机构通过螺旋槽、销柱和导向构件作用实现限位功能，结构简单且轴向装配占用空间小；而且，限位机构的组成件少，能够降低加工精度，降低生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种限位机构及车辆


[0001]本技术涉及转向控制装置
，特别涉及一种限位机构及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆
中，线控转向系统取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制，不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间，是汽车转向系统的重大革新。线控转向系统具有安全性能高，改善驾驶特性，增强操纵性的优点。线控转向系统中具有一套机械的限位机构控制方向盘的圈数增加安全性，同时不影响方向盘转向时的手感。但是，现有技术中的限位机构具有结构复杂，占用空间大的缺点。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种限位机构，以解决或部分解决现有的限位机构具有结构复杂，占用空间大的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种限位机构，包括依次堆叠设置的转动构件、移动构件和导向构件；
[0006]所述转动构件用于与方向盘连接，随着所述方向盘的转动而转动，所述转动构件朝向所述移动构件的侧面设有螺旋槽；
[0007]所述移动构件包括销柱，所述销柱的一端插入所述螺旋槽内；
[0008]所述导向构件形成有导轨，所述导轨内设有所述移动构件，所述导轨限制所述移动构件往复移动的轨迹；
[0009]所述转动构件转动使得所述销柱在所述螺旋槽内移动，所述螺旋槽的两个端部用于限制所述方向盘的继续转动。
[0010]进一步的，所述导向构件为圆盘状结构，所述移动构件在所述导向构件的范围内移动。
[0011]进一步的，所述销柱位于所述移动构件往复移动的端部。
[0012]进一步的，所述限位机构还包括输出轴，所述输出轴与所述方向盘连接，所述转动构件和所述导向构件均套设于所述输出轴且与所述输出轴连接，所述移动构件的中部形成有长圆孔，所述移动构件通过所述长圆孔套设于所述输出轴。
[0013]进一步的，所述转动构件还形成有限位部，所述限位部与所述移动构件和所述导向构件接触，用于限制所述移动构件和所述导向构件的位置，使得所述转动构件、所述移动构件和所述导向构件同轴设置。
[0014]进一步的，所述限位部包括朝向所述导向构件凸出的第一凸起，所述第一凸起靠近所述转动构件的外周，所述第一凸起的端面与所述导向构件外圈中朝向所述转动构件的面接触。
[0015]进一步的，所述限位部还包括朝向所述转动构件凸出的第二凸起，所述第二凸起
靠近所述输出轴设置；
[0016]所述移动构件的中部形成有两段孔，包括第一段孔和第二段孔，所述第一段孔靠近所述转动构件设置，所述第一段孔的横截面积大于所述第二段孔的横截面积，所述第二段孔为长圆孔；
[0017]所述第二凸起的端面与所述第一段孔和第二段孔之间的阶梯面接触。
[0018]进一步的，所述导向构件的中部形成有导向槽，所述导向槽的槽壁形成有向槽壁内凹陷的限位槽，所述导向槽和所述限位槽共同形成所述导轨；
[0019]所述移动构件的外周壁形成有限位凸起，所述移动构件设于所述导向槽内，所述限位凸起插入所述限位槽内。
[0020]进一步的，所述导向构件外圈还形成有台阶，第一台阶面位于所述导向槽的开口端，第二台阶面位于所述第一台阶面的外圈，所述第一台阶面到所述转动构件的距离小于所述第二台阶面到所述转动构件的距离，所述第二台阶面与第一凸起接触。
[0021]相对于现有技术，本技术所述的限位机构具有以下优势：
[0022]本技术的限位机构，使用螺旋槽和销柱实现精准角度限位，防止方向盘无限制的转动，避免出现安全问题，降低方向盘的波动和噪音；限位机构通过螺旋槽、销柱和导向构件作用实现限位功能，结构简单且轴向装配占用空间小；而且，限位机构的组成件少，能够降低加工精度，降低生产成本。
[0023]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆线控转向系统的限位机构具有结构复杂，占用空间大的问题。
[0024]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0025]一种车辆，包括上述限位机构。
[0026]所述车辆与上述限位机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述限位机构的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述限位机构过输出轴轴线剖视图的结构示意图一；
[0030]图3为本技术实施例所述限位机构过输出轴轴线去除剖面线的剖视图的结构示意图二；
[0031]图4为本技术实施例所述转动构件的结构示意图；
[0032]图5为图4所示转动构件俯视图的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例所述移动构件第一角度的结构示意图；
[0034]图7为本技术实施例所述移动构件第二角度的结构示意图；
[0035]图8为图6所示转动构件A
‑
A去除剖面线的剖视图的结构示意图；
[0036]图9为本技术实施例所述导向构件的结构示意图；
[0037]图10为图9所示转动构件B
‑
B剖视图的结构示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1‑
转动构件；11
‑
螺旋槽；12
‑
第一凸起；13
‑
第二凸起；
[0040]2‑
移动构件；21
‑
销柱；22
‑
第一段孔；23
‑
第二段孔；24
‑
限位凸起；25
‑
储油槽；26
‑
阶梯面；
[0041]3‑
导向构件；31
‑
安装孔；32
‑
导向槽；33
‑
限位槽；34
‑
第一台阶面；35
‑
第二台阶面；
[0042]42
‑
输出轴；43
‑
锁紧螺母；44
‑
第一壳体；45
‑
轴承；46
‑
卡簧；47
‑
涡轮；48
‑
第二壳体；49
‑
第一螺栓；50
‑
第二螺栓。
具体实施方式
[0043]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0044]另外，在本技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0045本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位机构，其特征在于，包括依次堆叠设置的转动构件(1)、移动构件(2)和导向构件(3)；所述转动构件(1)用于与方向盘连接，随着所述方向盘的转动而转动，所述转动构件(1)朝向所述移动构件(2)的侧面设有螺旋槽(11)；所述移动构件(2)包括销柱(21)，所述销柱(21)的一端插入所述螺旋槽(11)内；所述导向构件(3)形成有导轨，所述导轨内设有所述移动构件(2)，所述导轨限制所述移动构件(2)往复移动的轨迹；所述转动构件(1)转动使得所述销柱(21)在所述螺旋槽(11)内移动，所述螺旋槽(11)的两个端部用于限制所述方向盘的继续转动。2.根据权利要求1所述的限位机构，其特征在于，所述导向构件(3)为圆盘状结构，所述移动构件(2)在所述导向构件(3)的范围内移动。3.根据权利要求1所述的限位机构，其特征在于，所述销柱(21)位于所述移动构件(2)往复移动的端部。4.根据权利要求1所述的限位机构，其特征在于，所述限位机构还包括输出轴(42)，所述输出轴(42)与所述方向盘连接，所述转动构件(1)和所述导向构件(3)均套设于所述输出轴(42)且与所述输出轴(42)连接，所述移动构件(2)的中部形成有长圆孔，所述移动构件(2)通过所述长圆孔套设于所述输出轴(42)。5.根据权利要求4所述的限位机构，其特征在于，所述转动构件(1)还形成有限位部，所述限位部与所述移动构件(2)和所述导向构件(3)接触，用于限制所述移动构件(2)和所述导向构件(3)的位置，使得所述转动构件(1)、所述移动构件(2)和所述导向构件(3)同轴设置。6.根据权利要求5所述的限位机构，其特征在于，所述限位部包括朝向所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张玉玺，纪义芳，许秋波，薄熙泉，
申请(专利权)人：蜂巢智驭汽车科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：