用于车辆的转向组件及车辆制造技术

提供了用于车辆的转向组件及车辆。在一个示例中，转向系统可以包括带有第一连杆构件组件的转向组件，该第一连杆构件组件在车辆方向盘和转向组件的第一轮板之间沿第一方向延伸。转向系统还可以包括带有滑动中间连杆的第二连杆构件组件，该滑动中间连杆在转向组件的第一轮板和第二轮板之间沿第二方向延伸。一轮板和第二轮板之间沿第二方向延伸。一轮板和第二轮板之间沿第二方向延伸。

Steering components and vehicles for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向组件及车辆


[0001]本说明总体涉及用于车辆的转向组件及车辆。

技术介绍

[0002]重型车辆可以利用用于转向辅助的液压转向齿轮。液压转向齿轮可联接至平行四边形转向系统，该平行四边形转向系统通过使车辆车轮能够独立运动而允许在车辆中使用刚性车桥。虽然平行四边形转向系统的反应速度较慢，而且比例如在更现代、更轻型的车辆中可能发现的齿条以及小齿轮转向组件更复杂，但平行四边形转向系统可以在大型车辆中提供更多的乘客舒适度，并且在更长的时间内维持车轮对齐。此外，由于缺乏与重型车辆兼容的市售齿条的缘故，齿条以及小齿轮转向组件可能不容易适用于带有液压动力转向的重型车辆。
[0003]重型车辆可以构造为后轮驱动，以提高初始加速度并且增加牵引力。然而，在期望使前轮电动化的情况下，例如使重型车辆适应前轮驱动、全轮驱动或四轮驱动的情况下，平行四边形转向系统可能无法提供足够的封装空间以允许电动化的前传动轴能够结合。例如，平行四边形转向系统可以联接至车辆悬架系统，使转向系统的部件扫过垂直弧线来移动。这种运动可能使平行四边形转向系统有较大的覆盖面积，再加上车辆中较低的发动机位置，可能阻止对车辆前轮提供动力的部件的结合。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的转向组件来解决，该转向组件包括：第一连杆构件组件，该第一连杆构件组件在车辆的方向盘和转向组件的第一轮板之间沿第一方向延伸，第二连杆构件组件，该第二连杆构件组件在转向组件的第一轮板和第二轮板之间沿垂直于第一方向的第二方向延伸，该第二连杆构件组件包括经由滑动中间连杆的任一端处的拉杆联接至第一轮板和第二轮板的滑动中间连杆。相对于平行四边形转向系统，可以减少移动部件的数量和转向组件的整体覆盖面积，使得实现车辆的前轮的电动化。
[0005]作为一个示例，该转向组件可以联接至液压变速箱，经由动力转向提供转向辅助。转向组件可构造成将来自方向盘的旋转转化为沿水平方向的线性运动，由此减少转向组件的垂直运动。此外，该转向组件可与非刚性驱动桥和独立悬架系统、诸如双叉骨悬架一起使用，由此提供比平行四边形转向系统更大的适应性和灵活性，但无需如齿条以及小齿轮转向系统所要求的那样依赖齿条。通过用滑动中间连杆调节转向组件，可以减少转向组件的颠簸转向可能性、复杂性和重量。
[0006]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1示出了用于车辆的转向系统的一个示例，包括联接至车辆的方向盘的转向组件。
[0008]图2A示出了带有滑动中间连杆的转向组件的示例，其可以被包括在图1的转向系统中。
[0009]图2B示出了液压转向变速箱的放大图，图2A的转向组件可以联接至该液压转向变速箱。
[0010]图3示出了带有图2A的滑动中间连杆的转向组件的详细视图。
[0011]图4以俯视图示出了图2A的转向组件，其中滑动中间连杆的外壳体被去除。
[0012]图5以后视图示出了图2A的转向组件，其中滑动中间连杆的外壳体被去除。
[0013]图6示出了图2A的转向组件处于第一位置。
[0014]图7示出了图2A的转向组件处于第二位置。
[0015]图2A至图7大致按比例示出。
具体实施方式
[0016]以下说明涉及用于车辆转向系统的系统和方法。为了控制车辆的导航，该车辆转向系统可以具有联接至方向盘的转向柱的转向组件，如图1 中的简化图所示。转向组件可将方向盘的旋转运动转化为经由转向组件的各种部件来驱动车辆前轮转动的线性运动。在一个示例中，部件如图2A所示包括延伸在车辆的前轮之间的滑动中间连杆。该转向组件可以如图2B中的放大视图所示联接至车辆的液压转向变速箱。通过使转向组件适配滑动中间连杆，该转向组件的覆盖面积相对于用于重型、后轮驱动车辆的常规转向系统、诸如平行四边形转向组件可以减少。如本文所述的转向组件可允许前轮的机动化，否则其(前轮)可能被排除在平行四边形转向组件之外。图2A的转向组件在图3中单独并且更加详细地示出。图4和图5分别示出了联接至车辆前轮的转向组件、以及独立悬架系统的一部分的俯视图和后视图。为了清楚起见，图4和图5中省去了转向组件的滑动中间连杆的外壳体。在图6中，转向组件被描绘为处于第一位置并且前轮转到第一方向；而在图7中处于第二位置并且前轮转到相反的第二方向。
[0017]车辆的转向系统使驾驶员能够控制车辆导航。在一些示例中，转向系统的构造可以特别地适配车辆的特定传动系，例如，后轮驱动、前轮驱动、全轮驱动等。例如，重型车辆、诸如卡车可具有后轮驱动和平行四边形转向组件以控制车辆行驶方向。然而，由平行四边形转向组件的几何形状和覆盖面积所强加的封装限制的缘故，该平行四边形转向组件可能无法将车辆改装为前轮驱动。此外，平行四边形转向组件在关于与非刚性车桥和不同类型的车辆悬架系统的兼容性方面可能缺乏灵活性。
[0018]通过将车辆构造成带有图2A
‑
图7中所描绘并且在下文中进一步描述的转向组件，上述问题至少可以得到部分解决。该转向组件可对用于重型车辆的常规转向组件提供紧凑、低成本的替代品。此外，转向组件可提供与车辆部件、诸如不同的传动系统、车桥、悬架系统等中的变化的更好的兼容性。在对车辆转向系统进行一般描述之后，下文将进一步提供转向组件的细节。
[0019]图1中描绘了用于车辆102的转向系统100的示例的简化图。车辆102具有两个前轮
104和两个后轮106。前轮104通过前轮连杆构件108 彼此联接，并且后轮106通过后轮连杆构件110彼此联接。车辆102还可以包括分别在前轮104和后轮106之间延伸的前桥轴和后桥轴(未示出)。车辆102的转向在前轮104处提供，并且前轮104的角度由方向盘112控制，方向盘112可以安装在转向柱114上。
[0020]方向盘112可以通过转向组件116连结到前轮104，其中转向组件116还包括前轮连杆构件108。在一个示例中，转向组件116可以是结合各种部件的平行四边形的转向组件，部件诸如摇杆臂(pitman arm)、惰轮臂、中心连杆等。因此，前桥轴可以是刚性的车桥。在另一个示例中，转向组件116可以构造为齿条以及小齿轮转向组件，其中前轮连杆构件108 具有联接至拉杆的齿条，而转向组件116还包括诸如小齿轮、旋转阀、转向臂等的部件。在又一个示例中，转向组件116可以具有滑动中间连杆，而不是用在齿条以及小齿轮转向组件中的齿条，并且也不是用在平行四边形转向组件中的中间连杆，由此允许转向组件116联接至非刚性的前桥轴，同时排除齿条以及小齿轮的齿轮装置。当适配滑动中间连杆时，转向组件 116可以更为紧凑，并且在关于不同的悬架系统集成方面提供更大的灵活性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向组件，所述转向组件包括：第一连杆构件组件，所述第一连杆构件组件在所述车辆的方向盘和所述转向组件的第一轮板之间沿第一方向延伸；第二连杆构件组件，所述第二连杆构件组件在所述转向组件的第一轮板和第二轮板之间沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸，所述第二连杆构件组件包括经由滑动中间连杆的任一端处的拉杆联接至所述第一轮板和所述第二轮板的所述滑动中间连杆。2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述第一连杆构件组件沿平行于所述车辆的长度的方向延伸，沿所述车辆的一侧，并且不经过在所述第一轮板和所述第二轮板之间的中心区域，并且其中，所述第一连杆构件组件不直接联接至所述第二连杆构件组件。3.根据权利要求2所述的转向组件，其特征在于，所述第一连杆构件组件包括摇杆臂和通过第一接头联接至所述摇杆臂的拖拉连杆，并且其中，所述摇杆臂通过液压转向变速箱联接至所述方向盘的转向柱。4.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，所述拖拉连杆构造成沿所述第一方向而非所述第二方向移动，并且其中，所述拖拉连杆包括在沿所述拖拉连杆的长度的中点处的弯曲。5.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，所述第一连杆构件组件在第二接头处连接到从所述第一轮板沿所述第二方向延伸的转向臂，并且其中，所述转向臂固定地附接到其中所述转向臂不相对于所述第一轮板移动的所述第二接头。6.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述第二连杆构件组件不直接联接至所述车辆的方向盘，并且通过所述第一连杆构件组件与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：诺德雷萨发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：