一种四十八齿花键转向中间轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种四十八齿花键转向中间轴，包括四十八齿花键管、四十八齿花键轴、第一万向节机构及第二万向节机构，四十八齿花键轴的一端插设在四十八齿花键管内，并与四十八齿花键管滑动接触，另一端与第二万向节机构相连，四十八齿花键轴上设有多段尼龙层结构，尼龙层的外侧面与四十八齿花键管的内侧面滑动接触，四十八齿花键管的一端与四十八齿花键轴之间设有密封圈机构，另一端与第一万向节机构相连。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过采用多段尼龙层结构，将轴、管连接部位加长，两者滑动接触面积增大，从而溃缩距离增大，在一定的溃缩力矩下可以防止转向管柱和转向中间轴向下滑动过程中伤害驾驶员。滑动过程中伤害驾驶员。滑动过程中伤害驾驶员。

【技术实现步骤摘要】
一种四十八齿花键转向中间轴


[0001]本技术属于转向中间轴
，涉及一种四十八齿花键转向中间轴。

技术介绍

[0002]在机动车辆中，转向中间轴是连接转向器与转向管柱之间的媒介，通过转向中间轴来传递运动和操作力。目前，很多小中型商用车的转向管柱具有高度调节功能，不同的驾驶员可以根据自己的习惯和身高，通过调节转向中间轴的伸缩高度，以将转向管柱调到适合自己的高度。
[0003]对于有些车型来说，在对转向管柱高度进行调整时，松开调节手柄后，转向管柱和转向中间轴由于自身重力的原因，会自动往下滑动，此过程速度很快，容易对驾驶员造成伤害。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种四十八齿花键转向中间轴，能够防止转向管柱和转向中间轴向下滑动过程中伤害驾驶员。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种四十八齿花键转向中间轴，该转向中间轴包括四十八齿花键管、四十八齿花键轴、第一万向节机构及第二万向节机构，所述的四十八齿花键轴的一端插设在四十八齿花键管内，并与四十八齿花键管滑动接触，另一端与第二万向节机构相连，所述的四十八齿花键轴上设有多段尼龙层结构，该多段尼龙层结构包括多个沿轴向间隔套设在四十八齿花键轴上的尼龙层，所述的尼龙层的外侧面与四十八齿花键管的内侧面滑动接触，所述的四十八齿花键管的一端与四十八齿花键轴之间设有密封圈机构，另一端与第一万向节机构相连。
[0007]进一步地，所述的四十八齿花键轴的侧面开设有多个尼龙层凹槽，所述的尼龙层嵌设在相应的尼龙层凹槽中。
[0008]进一步地，所述的多段尼龙层结构包括3
‑
7个尼龙层。
[0009]进一步地，所述的尼龙层的轴向长度为11
‑
13mm，相邻两个尼龙层之间的间距为9
‑
12mm。
[0010]进一步地，所述的密封圈机构包括套设在四十八齿花键管端部的密封圈以及套设在密封圈侧面的紧固圈。密封圈用于保证四十八齿花键管端部与四十八齿花键轴之间的密封性，防止灰尘等杂物进入四十八齿花键管内影响滑动性能。紧固圈用于将密封圈固定在四十八齿花键管端部。
[0011]进一步地，所述的密封圈包括套设在四十八齿花键管上的安装部以及与安装部相连的密封部，所述的密封部的内侧面与四十八齿花键轴的侧面滑动接触，所述的紧固圈套设在安装部的侧面。
[0012]进一步地，所述的安装部的内侧面设有密封圈凸起，所述的四十八齿花键管的外
侧面设有与密封圈凸起相适配的密封圈凹槽。通过密封圈凹槽与密封圈凸起的配合，将密封圈固定在四十八齿花键管上。
[0013]进一步地，所述的安装部的外侧面设有环形凹槽，所述的紧固圈套设在环形凹槽中。紧固圈嵌设在环形凹槽中，并对安装部施加径向向内的紧固力，以将密封圈固定在四十八齿花键管上。
[0014]进一步地，所述的第一万向节机构包括包括第一十字轴承以及相互交叉设置并分别与第一十字轴承相连的第一节叉及第二节叉，所述的第二节叉与四十八齿花键管的端部相连。
[0015]进一步地，所述的第二万向节机构包括包括第二十字轴承以及相互交叉设置并分别与第二十字轴承相连的第三节叉及第四节叉，所述的第三节叉与四十八齿花键轴的端部相连。节叉呈U型，每个十字轴承与两个相互垂直交叉的节叉组成一个可转动的万向节机构。
[0016]本技术在装配时，将第二节叉先与四十八齿花键管连接，然后再与第一十字轴承和第一节叉连接；将第三节叉先与四十八齿花键轴连接，然后再与第二十字轴承和第四节叉连接；将紧固圈压入密封圈外侧面的环形凹槽内，之后将密封圈机构套在四十八齿花键轴上，然后将四十八齿花键轴的一端插入四十八齿花键管内，再利用橡胶皮搋将密封圈机构压入四十八齿花键管外侧面的密封圈凹槽内，得到一种具有密封性、可滑动的四十八齿花键转向中间轴。其中，密封圈及紧固圈的配合使用能达到密封防尘作用，防止灰尘等杂物影响滑动性能。
[0017]本技术在应用时，将第一节叉连接转向器，第四节叉连接转向管柱，并分别通过螺栓固定。转向管柱随着方向盘上下伸缩调节，推动四十八齿花键轴与四十八齿花键管相对滑动实现伸缩运动，进而实现汽车方向盘的高度调整。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0019]1)本技术通过采用多段尼龙层结构，将四十八齿花键轴、四十八齿花键管连接部位加长，两者滑动接触面积增大，从而溃缩距离增大，在一定的溃缩力矩下可以防止转向管柱和转向中间轴向下滑动过程中伤害驾驶员；
[0020]2)四十八齿花键轴、四十八齿花键管与多段尼龙层结构构成转向中间轴的滑动机构，可消除底盘车身震动，尼龙层原材料可选为颗粒状尼龙，采用注塑工艺将尼龙包裹到四十八齿花键轴上，并可用模具控制尼龙层包裹后的形状和尺寸。此外，多段尼龙层结构还具有隔音效果，防止转向过程中产生噪音；
[0021]3)本技术具有一定的刚性及强度，并可选用不同长度的四十八齿花键轴、四十八齿花键管，以实现不同产品的要求。
附图说明
[0022]图1为本技术的轴向截面结构示意图；
[0023]图2为图1中A
‑
A截面的结构示意图；
[0024]图3为本技术的三维分解结构示意图；
[0025]图中标记说明：
[0026]1—第一节叉、2—第一十字轴承、3—第二节叉、4—四十八齿花键管、5—尼龙层、
6—紧固圈、7—密封圈、8—四十八齿花键轴、801—尼龙层凹槽、9—第三节叉、10—第二十字轴承、11—第四节叉。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]实施例：
[0029]如图1、图2、图3所示的一种四十八齿花键转向中间轴，包括四十八齿花键管4、四十八齿花键轴8、第一万向节机构及第二万向节机构，四十八齿花键轴8的一端插设在四十八齿花键管4内，并与四十八齿花键管4滑动接触，另一端与第二万向节机构相连，四十八齿花键轴8上设有多段尼龙层结构，该多段尼龙层结构包括多个沿轴向间隔套设在四十八齿花键轴8上的尼龙层5，尼龙层5的外侧面与四十八齿花键管4的内侧面滑动接触，四十八齿花键管4的一端与四十八齿花键轴8之间设有密封圈机构，另一端与第一万向节机构相连。
[0030]其中，四十八齿花键轴8的侧面开设有多个尼龙层凹槽801，尼龙层5嵌设在相应的尼龙层凹槽801中。多段尼龙层结构包括3
‑
7个尼龙层5。尼龙层5的轴向长度为11
‑
13mm，相邻两个尼龙层5之间的间距为9
‑
12mm。
[0031]密封圈机构包括套设在四十八齿花键管4端部的密封圈7以及套设在密封圈7侧面的紧固圈6。密封圈7包括套设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四十八齿花键转向中间轴，其特征在于，该转向中间轴包括四十八齿花键管(4)、四十八齿花键轴(8)、第一万向节机构及第二万向节机构，所述的四十八齿花键轴(8)的一端插设在四十八齿花键管(4)内，并与四十八齿花键管(4)滑动接触，另一端与第二万向节机构相连，所述的四十八齿花键轴(8)上设有多段尼龙层结构，该多段尼龙层结构包括多个沿轴向间隔套设在四十八齿花键轴(8)上的尼龙层(5)，所述的尼龙层(5)的外侧面与四十八齿花键管(4)的内侧面滑动接触，所述的四十八齿花键管(4)的一端与四十八齿花键轴(8)之间设有密封圈机构，另一端与第一万向节机构相连。2.根据权利要求1所述的一种四十八齿花键转向中间轴，其特征在于，所述的四十八齿花键轴(8)的侧面开设有多个尼龙层凹槽(801)，所述的尼龙层(5)嵌设在相应的尼龙层凹槽(801)中。3.根据权利要求1所述的一种四十八齿花键转向中间轴，其特征在于，所述的多段尼龙层结构包括3
‑
7个尼龙层(5)。4.根据权利要求1所述的一种四十八齿花键转向中间轴，其特征在于，所述的尼龙层(5)的轴向长度为11
‑
13mm，相邻两个尼龙层(5)之间的间距为9
‑
12mm。5.根据权利要求1所述的一种四十八齿花键转向中间轴，其特征在于，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅建宏，柳巧彬，王凤丽，
申请(专利权)人：新良川上海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：